Petit retour sur ma sélection faite mardi dernier à Cork, je précise que je postule pour le Gateway 1, mais un Instructeur d'AFTA qui nous a présenté la journée de sélection nous a bien dit que quoiqu'il en soit, ab initio, gateway 1, 2 ou 3, c'est la même pour tout le monde (Compass, Simu, Interview) :
Le début de la journée de sélection était prévu à 9h. Ce jour là nous ne sommes que 2, une charmante demoiselle Anglaise et moi même... On nous présente le déroulement de la journée, à savoir, commencer par les tests COMPASS (j'y reviendrai) puis le simu pour finir avec l'entretien. La veille à mon arrivée à l'aéroport j'ai d'ailleurs pu bénéficié d'une petite visite des "Operations" (comprendre le tarmac, les avions, les briefing rooms, les simus) et de l'academy (les bureaux avec les salles de classe et le staff). La dame de l'accueil est très sympathique d'ailleurs, et saura vous mettre en confiance si vous étiez un peu tendu comme moi (comme tout le monde je pense néanmoins).
Bref, on commence avec le
COMPASS test. Ça a duré au moins deux bonnes heures. Les tests étaient donc :
- Slalom : comme le test PilotTest "COMPASS© - Slalom" ou Skytest, très facile avec un minimum d'entraînement, la vitesse était très lente, néanmoins le joystick était très sensible, ça m'a un peu surpris au début. Attention à la crise d’épilepsie néanmoins (blague).
- Maths : 24 questions en 10 minutes : du calcul mental principalement avec quelques calculs de temps, vitesse... N'ayez pas peur des calculs avec des nombres à 4 ou 6 chiffres par contre.
- Orientation : le test PilotTest "COMPASS© - Orientation spatiale" s'en rapprochait le plus. Sauf qu'il n'y a que 4 avions, qu'il y a des grilles et que donc les positions sont beaucoup plus simple à trouver, que le RMI n'indique pas le cap mais uniquement la direction de la balise (il faut donc lire les 3 instruments) et il faut trouver le maximum d'avions en 10 minutes. C'est assez facile avec un minimum d'entraînement.
- Memory : comme le test PilotTest "COMPASS© - FMS - Mémoire" ou Skytest, néanmoins beaucoup - beaucoup - plus simple. En effet je n'ai pas eu plus de 3 items à mémoriser. Néanmoins le temps de mémorisation était de 6 secondes. Généralement il y avait 1 ou 2 items à mémoriser, seulement quelques fois j'ai eu 3 items à mémoriser.. très simple donc, même si un minimum d'entraînement est bienvenu. Les items étaient dans l'ordre Altitude, Speed, Heading ou Radio. Et ça, ça ne changeait jamais. Très utile pour mémoriser visuellement "où" les valeurs doivent êtres et ne retenir que les chiffres.
- Multi-tasking : le test "Autopilot and Signals Processing" de Skytest est celui qui s'en rapproche le + clairement. La seule exception c'est qu'il n'y avait pas de V/S à changer (juste altitude, cap, vitesse) et que les signaux étaient en haut à droite et à gauche (ça pouvait clignoter à gauche ou à droite peu importe, dans un carré noir, une lumière rouge apparaissait.. il fallait cliquer sur le numéro du pavé numérique qui correspond à la position de ça).
- Verbal Reasoning : on vous donne 25 textes environs (je ne l'avais pas ni sur Skytest ni sur PilotTest) avec une affirmation, il faut dire si cette affirmation est vraie, fausse, ou si il est impossible de confirmer vu que l'information n'est pas contenue dans le texte... Bon ça ne demande pas vraiment d'entraînement si ce n'est de bien lire l'Anglais.
- Technical knoweldge : je ne m'y attendais pas à celle là, finalement j'ai eu quelques questions sur la portance, sur des systèmes mécanique simples.. bref rien de méchant, mais une petite connaissance (BIA) peut aider ! Mais attention c'est pas des questions ATPL pour autant, rassurez vous. Sur Skytest le module "techn. comprehension" peut aider à bosser ça.
- Coordination : comme le test Pilotest "COMPASS© - Coordination (basique)"... vraiment RAS là dessus, de l'entraînement et ça passera comme une lettre à la poste. Pour info si ça intéresse les joysticks et les pédales sont des CH Products, et le réglage est quand même très sensible. Je n'ai jamais utilisé plus de la moitié du débattement pour dire. Sinon RAS.
Ensuite vient le
simulateur. Il s'avère, malgré que l'instructeur m'ait demandé mon expérience préalable (PPL avec 200h) que j'ai effectué le même programme que l'autre candidate qui n'avait que 2 vols... J'ai fais mon simu sur le Seneca, ce n'est pas le simu le plus neuf mais de loin pas le pire que j'ai vu, il est tout de même glass cockpit (et assez confortable d'ailleurs). Le visuel par contre est assez moche.. mais ce n'est pas là l'intérêt du simu. Bref il est possible que vous fassiez votre simu sur le nouveau simu DA42, même si à mon humble avis celui-ci est plutôt utilisé pour les élèves de l'école (surtout qu'il y a des étudiants L3 qui viennent d'arriver pour faire leurs CPL chez eux vu que L3 est en galère... no comment). Au programme, décollage, l'instructeur nous donne les vitesses (j'ai du lui demandé sinon il ne m'aurait rien donné je crois, c'est peut-être aussi ça qu'ils cherchent, donc attention soyez quand même "vigilant" même si on est heureux dans un cockpit, restez bien à fond) et quelques pré-affichages, je fais donc le décollage dans l'axe, rentre le train, les volets, avec toujours les vitesses qui vont bien (80 rotation puis 90 gear up puis 110 de mémoire). Palier, ensuite un virage, deux virage, ensuite des virages à 45°.. bref rien de vilain mais si vous avez une expérience par contre tâchez d'être assez nickel parce que si derrière quelqu'un avec 0h fait mieux que vous.. voilà voilà. J'étais donc mine de rien assez concentré pour maintenir mes paramètres le plus exactement possible, ensuite vint la descente vers une altitude, l'instructeur me replace en final sur sa console et atterrissage. J'ai donc eu le même programme que ma camarade qui n'avait que 2 vols d'expérience, mais le matin l'instructeur qui nous a présenté la journée nous a bien expliqué qu'ils faisaient la même sélection pour tous, histoire de pouvoir comparer, faire des stats, etc...
Et enfin, l'interview ! Et finalement c'est là que je vais être le plus court, c'est un entretien basique. Préparez évidemment des questions types, renseignez-vous sur la compagnie (on m'a demandé si je connaissais le nombre de bases par exemple) un minimum, montrez de la vraie motivation, de l'intérêt pour la compagnie et pour l'école, soyez honnête car ils verront vite venir les tricheurs je pense... bref ne négligez surtout pas cette partie, mais les questions sont assez prévisibles. Prévoyez "why do you want to be a pilot" ou des situations ou vous avez du prendre une décision difficile, situation d'urgence, etc etc.. Ah et si comme moi vous sortez de l'ATPL, prévoyez quelques questions.. j'ai eu le droit au jetstream par exemple. Renseignez-vous un peu sur le 737 aussi, on m'a demandé si je connaissais un peu la machine, j'ai dis oui modestement et on m'a demandé l'operating altitude, la cabin altitude et le cabin differential pressure (là j'avoue que j'ai eu + de mal mais je m'en suis sorti !). Je vous laisse faire vos recherches sur le net, il y a pleins d'exemples !
Je suis sorti de l'entretien et même pas 2 minutes après, sans même avoir eu le temps de débriefer ma camarade du jour, on me demande de revenir pour me dire que c'est tout bon pour moi, que mon dossier est validé pour eux, et qu'ils envoient ensuite ça à Ryanair. A priori je devrai m'a-t-on dit recevoir une réponse de Ryanair d'ici 1 semaine.
J'ai reçu hier un appel de l'école pour m'annoncer que malheureusement je n'étais pas pris.. sans plus de détails, Ryanair ne fournit pas les raisons à AFTA. Malgré que lors du débriefing on m'ait dit que ça c'était très bien passé et qu'ils étaient très contents de moi, et on me l'a même redit en m’annonçant la mauvaise nouvelle...
Mais je pense que l'on part sur 5000€, je poserai la question lorsque j'aurai des news de l'école. 
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Mais bon, j'imagine qu'ils doivent avoir un sacré paquet de monde en candidat d'où l'oubli 
