Posté : 23 août 2018, 08:37
édit
Ambiance...
https://www.bloomberg.com/news/articles ... grievances
Il n’y aura pas d’annonce avant fin septembre, donc Madame Irma devra attendre...
Aeronet
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Grèves des pilotes Airfrance; qu’en pensent les membres d’Aeronet ?
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Posté : 23 août 2018, 12:33
Posté : 23 août 2018, 13:04
C'était pas une idée déjà exposée il y a quelques années?...TSAT a écrit :D’apres des sources proches Ben Smith a comme strategie de booster transavia avec des bases a l’etranger
Posté : 23 août 2018, 16:24
Je vous passe les derniers ragots dont j’ai eu echo (source tres fiable). À prendre ou à laisser comme bon vous semble.Lowrider a écrit :Ambiance...
https://www.bloomberg.com/news/articles ... grievances
Il n’y aura pas d’annonce avant fin septembre, donc Madame Irma devra attendre...
Posté : 23 août 2018, 16:27
YEP et depuis ADJ a tous les défauts de la Terre. Cela dit c’est du common sens, toutes les grosses low cost ont des bases partout en Europe (easyjet, Ryanair, Wizzair, Norwegian, Vueling, Volotea, Eurowings).DAlphaMike a écrit :C'était pas une idée déjà exposée il y a quelques années?...TSAT a écrit :D’apres des sources proches Ben Smith a comme strategie de booster transavia avec des bases a l’etranger
Posté : 23 août 2018, 19:30
Garde, garde, on s’en moque de tes ragots, va te rendre intéressant ailleurs...TSAT a écrit :Je vous passe les derniers ragots dont j’ai eu echo (source tres fiable). À prendre ou à laisser comme bon vous semble.Lowrider a écrit :Ambiance...
https://www.bloomberg.com/news/articles ... grievances
Il n’y aura pas d’annonce avant fin septembre, donc Madame Irma devra attendre...
Posté : 23 août 2018, 20:00
De toute façon tout cela va encore prendre du temps. Ben Smith doit encore prendre son poste, définir ses équipes, prendre ses marques, analyser la montagne de difficultés auxquelles fait face la compagnie, définir une stratégie puis réussir à la faire adopter etc.. Il ne faut rien attendre avant quelques mois.
Posté : 23 août 2018, 20:38
Le type ne découvre pas l’aérien et il lui a fallu proposer une vision au conseil d’administration pour être nommé, il doit donc déjà avoir une vision stratégique de la situation.
De plus avec le flottement qui caractérise AF-KLM depuis le départ du patron, il serait très pénalisant de laisser perdurer ce flou.
De plus avec le flottement qui caractérise AF-KLM depuis le départ du patron, il serait très pénalisant de laisser perdurer ce flou.
Posté : 23 août 2018, 21:55
Il ne faut pas s'attendre à une révolution. Le gars ne vas pas réinventer une aviation ou revenir à celle de 1970.
Pour rentabiliser af, il est fort probable qu'il aille piocher les recettes qui fonctionnent, ce qui est la tendance du marché, et ce qu'il a fait chez AC. Ce qui veut dire Jonnisation de l'activité.
Il n'aura pas la main mise sur la variable que les syndicats dénoncent à tout bout de champs: les taxes et charges, qui ne sont pas près de bouger. Si adp ou l'état devait les réduire, ça serait pour tout le monde et toutes les compagnies, soit une perte massive de revenus, et les prévisions de croissance sont moins bonnes que prévues, l'état a besoin d'argent.
Ça implique d'aller chercher des coûts moins élevés, externalisation de l'activité, sous-traitance, productivité des personnels, maîtrise des coûts etc.. autrement dit, ce qui fonctionne et ce que font déjà les concurrents.
Il faut revoir tous les accords de cogestion syndicale qui touchent la stratégie, blocage du nombre de sièges, limitation du nombre d'avions etc.
Sauf que on en revient toujours au même problème: les syndicats, au nom de principes corporatistes et archaïques ne sont jamais d'accord et balancent des préavis à tout va, avant même le début de commencement de quelque chose. Les syndicats af, ce sera ça le plus grande difficulté pour Smith (ce qui en déjà un au passage, au vue de leurs nombreuses et stupides réactions avant même qu'il ait mis un seul pied à CDG).
Il est loin d'être idiot et doit déjà le savoir, et en concertation avec le gouvernement, il attendra les élections syndicales de fin d'années pour réellement orienter son action.
Donc, à mon avis, rien de concret avant au moins début 2019.
Pendant ce temps, la concurrence elle, n'attend pas et continue de rouler.
Pour rentabiliser af, il est fort probable qu'il aille piocher les recettes qui fonctionnent, ce qui est la tendance du marché, et ce qu'il a fait chez AC. Ce qui veut dire Jonnisation de l'activité.
Il n'aura pas la main mise sur la variable que les syndicats dénoncent à tout bout de champs: les taxes et charges, qui ne sont pas près de bouger. Si adp ou l'état devait les réduire, ça serait pour tout le monde et toutes les compagnies, soit une perte massive de revenus, et les prévisions de croissance sont moins bonnes que prévues, l'état a besoin d'argent.
Ça implique d'aller chercher des coûts moins élevés, externalisation de l'activité, sous-traitance, productivité des personnels, maîtrise des coûts etc.. autrement dit, ce qui fonctionne et ce que font déjà les concurrents.
Il faut revoir tous les accords de cogestion syndicale qui touchent la stratégie, blocage du nombre de sièges, limitation du nombre d'avions etc.
Sauf que on en revient toujours au même problème: les syndicats, au nom de principes corporatistes et archaïques ne sont jamais d'accord et balancent des préavis à tout va, avant même le début de commencement de quelque chose. Les syndicats af, ce sera ça le plus grande difficulté pour Smith (ce qui en déjà un au passage, au vue de leurs nombreuses et stupides réactions avant même qu'il ait mis un seul pied à CDG).
Il est loin d'être idiot et doit déjà le savoir, et en concertation avec le gouvernement, il attendra les élections syndicales de fin d'années pour réellement orienter son action.
Donc, à mon avis, rien de concret avant au moins début 2019.
Pendant ce temps, la concurrence elle, n'attend pas et continue de rouler.
Posté : 23 août 2018, 22:20
Soit donc patient et tu verras bien à sa prise de poste, ce n’est pas un énarque.DAlphaMike a écrit :Il ne faut pas s'attendre à une révolution....
Donc, à mon avis, rien de concret avant au moins début 2019.
Pendant ce temps, la concurrence elle, n'attend pas et continue de rouler.
Posté : 24 août 2018, 06:25
https://www.la-croix.com/Economie/Entre ... 1200959198
En fait, la situation ‘catastrophique’ d’AF, c’est quand même pas très sérieux. J’aime bien la direction qui se dit très sérieusement ‘surprise’ d’avoir fait des profits pour justifier sa politique de blocage des salaire 😂.
En fait, la situation ‘catastrophique’ d’AF, c’est quand même pas très sérieux. J’aime bien la direction qui se dit très sérieusement ‘surprise’ d’avoir fait des profits pour justifier sa politique de blocage des salaire 😂.
Posté : 24 août 2018, 07:55
Toi pour le coup tu es aussi nerveux qu’une mal baisée. On ne peut pas poster quoique ce soit sans que tu nous pète une durite (...tu as tes règles ??...). Je sais que tu prépares les entretiens de tes rêves mouillés mais quand même !Lowrider a écrit :Soit donc patient et tu verras bien à sa prise de poste, ce n’est pas un énarque.DAlphaMike a écrit :Il ne faut pas s'attendre à une révolution....
Donc, à mon avis, rien de concret avant au moins début 2019.
Pendant ce temps, la concurrence elle, n'attend pas et continue de rouler.
Et en Septembre Ben Smith ne va pas reveler à la presse sa stratégie, surtout que ça risque d’entrainer des grèves pour les vacances de la Toussain
Posté : 24 août 2018, 08:03
En effet le mot « surprise » n’est pas très heureux, comme si l’on cherchait à faire porter le chapeau des résultats négatifs (qui ne se sont pas matérialisés pour le moment) à l’intersyndicale.
Personnellement la phrase qui me choque le plus est vers la fin quand le directeur financier explique les négociations vont devoir reprendre car les demandes actuelles ne sont pas compatibles avec les objectifs financiers...parce que la situation de blocage actuelle et de grève potentielle l’est peut être?
Entre une mauvaise série de grèves et un deal satisfaisant, je pense que BS saura compter assez vite et choisir la voie la plus bénéficiaire pour tous.
Personnellement la phrase qui me choque le plus est vers la fin quand le directeur financier explique les négociations vont devoir reprendre car les demandes actuelles ne sont pas compatibles avec les objectifs financiers...parce que la situation de blocage actuelle et de grève potentielle l’est peut être?
Entre une mauvaise série de grèves et un deal satisfaisant, je pense que BS saura compter assez vite et choisir la voie la plus bénéficiaire pour tous.
Posté : 24 août 2018, 13:58
On dirait presque que ça les emmerde d’avoir dégagé quelques centaines de millions d’euros de profits malgré 14 jours de grève .... il est évident que pour des raisons politiques ils auraient préféré pouvoir annoncer des pertes par centaines de millions d’euros et un endettement en hausse.
Posté : 24 août 2018, 15:48
Le 787 chez TO ça fait trois ans qu’il y a la rumeur.
Développer le low-cost LC, c’était annoncé dans les plans déjà du temps de De Juniac et repris par Janaillac.
Enfin le 321LR, c’est sur la table depuis des mois.
Zéro scoop là-dedans, juste du réchauffé.
Développer le low-cost LC, c’était annoncé dans les plans déjà du temps de De Juniac et repris par Janaillac.
Enfin le 321LR, c’est sur la table depuis des mois.
Zéro scoop là-dedans, juste du réchauffé.
Posté : 24 août 2018, 16:26
Ces idées ont un sens évident comme déjà évoquées en large et en travers.Flo_dr400 a écrit :Le 787 chez TO ça fait trois ans qu’il y a la rumeur.
Développer le low-cost LC, c’était annoncé dans les plans déjà du temps de De Juniac et repris par Janaillac.
Enfin le 321LR, c’est sur la table depuis des mois.
Zéro scoop là-dedans, juste du réchauffé.
La question est pourquoi ça ne se fait pas, ou de manière aussi lente. Pour le temps de Juniac on connaît déjà la réponse. petit souvenir:
https://www.lemonde.fr/economie/article ... _3234.html
Posté : 24 août 2018, 17:25
Ça finira par se faire
Posté : 24 août 2018, 18:37
Norwegian reçoit ses A321 LR pour 2019, il va falloir éviter de cogiter plusieurs mois sur la question du oui mais non mais oui avec les syndicats.
Le transatlantique à 100 balles en monocouloir depuis BOD, TLS, NCE, LYS et CDG a beaucoup de futur, le défi de Ben c’est de ne pas rater le coche.
Le transatlantique à 100 balles en monocouloir depuis BOD, TLS, NCE, LYS et CDG a beaucoup de futur, le défi de Ben c’est de ne pas rater le coche.
Posté : 24 août 2018, 20:28
Il n'aura qu'à te passer un coup de fil Ben pour résoudre la quadrature du cercle du problème AF. Parce que toi tu t'y connais (si on mesure ça au nombre de posts sur le sujet bien sûr)! Les approximations et inexactitudes, pour ne pas dire le tombereau de conneries écrites dans un Français approximatif aussi, on ne les compte plus. Tes posts ne servent à rien, et tu jouis ici, me semble-t-il, d'une impunité que tout salarié d'AF aimerait avoir. Ca va on a compris, change de disque tu te tsatises...DAlphaMike a écrit :surtout quand de surcroit, c'est fait avec autant d'approximations et d'inexactitude.
blabla
L'impunité chez Af, un autre problème que devra affronter Mr Smith!
Posté : 24 août 2018, 21:23
Une « bizette » remontée ce soir. Quelques lignes d’invectives (était-ce le temps d’un soulagement physiologique ?) sans raisonnement aucun par rapport au sujet de discussion central. 03/20, Peut mieux faire.
Ben Smith ne vient pas pour inventer l’eau tiède.
Ben Smith ne vient pas pour inventer l’eau tiède.