Aeronet

nemesis a écrit :Qu'est ce qui est si drôle?

Tu devrais revoir la définition du P2F avant d'avancer de tels propos ...
Pour ta gouverne, à partir du moment où tu poses ton derrière sur le siège droit d'un B737 de Ryanair en tant que F/O, tu es rémunéré.
Tu es payé pour voler

Tout cela ne mène à rien, un bon débat stérile, on pollue le thread pour rien.

nemesis a écrit :Ryanair, c'est aussi du pay2fly.
Pas d'agression là dedans, bravo pour ton parcours mais n'oublions pas que payer une QT c'est payer pour travailler.
Bonne continuation!

J'ai vraiment du mal a comprendre ta remarque sur ce topic?

Pour ta gouverne, à partir du moment où tu poses ton derrière sur le siège droit d'un B737 de Ryanair en tant que F/O, tu es rémunéré.

Pas tant que le safety pilot est avec toi.

Si Ryanair c'est du "P2F" alors Emirates, AF, Norwegian c'est aussi du P2F

AH!!! Celle là elle aurait pu attendre le 1er Avril et faire un carton!

maxous95 a écrit :Si Ryanair c'est du "P2F" alors Emirates, AF, Norwegian c'est aussi du P2F

Faut pas pousser quand même...AF et EK recrutent leurs pilotes sur un contrat de travail normal dans leurs pays respectifs et non un montage "imaginatif".

Bonsoir,

2010-2011 : Bac S, sans mention.

2012 - 2013 : ATPL Théorique integré à Airways Formation. 14 first passes

2013 - 2014 : CPL, IR et MCC / JOC à CAE OAA Brussels. CPL first pass, IR second pass et très bons résultats en MCC/JOC. Obtention de l'ICAO English level 6.

2015 : 6 mois après la fin de formation, assessment réussi chez Ryanair.


Bonne soirée !

Ca arrive a RYanair de recruter des FO expérimentés NTR? Et qui sont pas passés par CAE pour leur formation...?

Ah ok Ca me rassure !!! :non: lol Doit y avoir un truc dans mon profil qui leur plait pas alors ! 11 ans que j'ai finit mes formations jamais appelé nulle part, easy Ryan volotea etc ked! La seule qui m'a appelé cest TNT, 4 aller retours en Belgique et Allemagne, presque 70h de bagnole plus un aller retour en avion, des bonnes sélections des simus parfaits et recu officiellement... Enfin j'attends toujours quon m'appelle ! Lol Pourrant des gens qui ont réussi la selec la ou les semaines après on êtes appelés eux... Comprend pas des truc des fois moi! Bref!

Euhh, je sais pas, ton orthographe peut-être?

Lui il voit 3 fautes dans un paragraphe et il commente... Constructif! Tu crois aussi que je mets des "lol" et des smiley dans mes candidatures peut-être non? Quel jugement pertinent et objectif, je crois qu'il y a des écrits sur ce forum qui sont bien plus agressifs pour les yeux que le mien... enfin.

Bonsoir
J'ai vu sur linkedin le profil d'un mec qui a un trou dans son CV, en huit ans il est passé d'un diplôme d'ingénieur en aéronautique classique à TRI/E pilote de démo sur avion d'affaires (et un beau )
+ d'autres fonctions entre l'ingénierie et le pilotage.

Comment devient-on TRE en huit ans ?
Un poste d'ingénieur/pilote est-il envisageable directement chez un constructeur ? Ils ont des avions en stock, ils doivent bien avoir des pilotes aussi

Merci

Ça dépend sur quel avion bien sur mais c'est faisable. Il a marqué sur quoi? Ou alors était il deja pilote avant ces 8ans sans qu'il l'ait marque sur LinkedIn?

Crazypilot34 a écrit :Ça dépend sur quel avion bien sur mais c'est faisable. Il a marqué sur quoi? Ou alors était il deja pilote avant ces 8ans sans qu'il l'ait marque sur LinkedIn?

Un falcon, de notre cher constructeur français

Crazypilot34 a écrit :Lui il voit 3 fautes dans un paragraphe et il commente... Constructif! Tu crois aussi que je mets des "lol" et des smiley dans mes candidatures peut-être non? Quel jugement pertinent et objectif, je crois qu'il y a des écrits sur ce forum qui sont bien plus agressifs pour les yeux que le mien... enfin.

Perso j'en vois 10 en seulement 4 lignes... Ca pique les yeux quand même (et je ne parle pas de la syntaxe).

Mais au départ ce n'était qu'une plaisanterie...

Dubble a écrit : Un falcon, de notre cher constructeur français

Ok. Bah Ca dépend aussi beaucoup du nombre d'heure qu'il a fait par an. Ensuite dans l'affaire c'est souvent moins long qu'en ligne pour peu que tu aies les affinités avec les gens qui vont bien... Mais sinon oui cest pas mal !

Ola !
La même pour moi, des années que j attend de pouvoir écrire ici.

2002 : début vol à voile.
2003 : bac S et brevet planeur.
2003/2004 : math sup PTSI + vol à voile avc le peu d argent que j ai
2004/2005 : math spé PT + échec EPL, kadet AF, ... a cause de l anglais...
2005/2006 : encore math spé + dernière année bourse avion, donc debut PPL + echec epl, ...
2006 été : ppl avion !!!
2006/2007 : école d ingé, INSA strasbourg + création d un club aero à l INSA, ca me permet de trouver des gens pour voler et donc de diviser les couts à l heures par 4. Je vol pour 25 euro/h à l epoque.
2007 été : Stage ouvrier ecole d ingé = remorqueur planeur Buno-bonneveau sur PA25-Pawnee
2007/2008 : Erasmus en Italie à Florence
2008 été : Stage technicien école d ingé = remorqueur de planeur à saint auban au centre national (on est défrayé 450euro/mois plus nourri/logé)
2008/2009 : obtention de mon diplôme d ingé, fin 2009
2009/2010 : boulot d ingé en expat en irlande + ATPL Mermoz par correspondance. ATPL obtenu en fevrier 2010.
mi 2010, plan départ volontaire car ma boite à perdu des contrat, sousou pour formation de mon choix + 1 ans chomage
2010 fin : Echec EPL-U au psy 2 donc CPL/FI/IR/ME-SE ds le sud de la france, je fais un prêt de 10 000euro qu il me manquais ! grace au remorquage planeur j ai 500hdv en entrée CPL
2011 avril : MCC en UK sur 737-200 + début boulot FI bénévoles défrayé ds le sud de la France + Echec EPL-P au psy 2.
2011 : du safety un peu à droite à gauche sur CJ1 ou Meridian ... + tjr FI
2011 fin : Boulot pour un privé sur citation Mustang + tjr FI
2012 fin et 2013 debut : ferry flight avc 1 biturbine entre EU/USA, aller et retour.
2013 3/4 quart : retour pole emplois ...
2014 début : un peu de FI, mais pas grand chose de concret ... et aucun boulot en vue ....
2014 milieu : Selec pour une compagnie à l est de l europe sur Embraer 175. QT à ma charge, mais j ai un "prix" je paye que le simu, ils "paye" le base training.
2015 février : Selec pour une compagnie anglaise sur emb 175/195
2015 mars : LPC/OPC validée pour la compagnie anglaise. Me voilà basé Southampton, en cour de line training.

J espère que la pompe est amorcée maintenant, j adore l embraer et je suis très content de cette nouvelle airline !!!!

++ all

C510 a écrit :Ola !
La même pour moi, des années que j attend de pouvoir écrire ici.

2002 : début vol à voile.
2003 : bac S et brevet planeur.
2003/2004 : math sup PTSI + vol à voile avc le peu d argent que j ai
2004/2005 : math spé PT + échec EPL, kadet AF, ... a cause de l anglais...
2005/2006 : encore math spé + dernière année bourse avion, donc debut PPL + echec epl, ...
2006 été : ppl avion !!!
2006/2007 : école d ingé, INSA strasbourg + création d un club aero à l INSA, ca me permet de trouver des gens pour voler et donc de diviser les couts à l heures par 4. Je vol pour 25 euro/h à l epoque.
2007 été : Stage ouvrier ecole d ingé = remorqueur planeur Buno-bonneveau sur PA25-Pawnee
2007/2008 : Erasmus en Italie à Florence
2008 été : Stage technicien école d ingé = remorqueur de planeur à saint auban au centre national (on est défrayé 450euro/mois plus nourri/logé)
2008/2009 : obtention de mon diplôme d ingé, fin 2009
2009/2010 : boulot d ingé en expat en irlande + ATPL Mermoz par correspondance. ATPL obtenu en fevrier 2010.
mi 2010, plan départ volontaire car ma boite à perdu des contrat, sousou pour formation de mon choix + 1 ans chomage
2010 fin : Echec EPL-U au psy 2 donc CPL/FI/IR/ME-SE ds le sud de la france, je fais un prêt de 10 000euro qu il me manquais ! grace au remorquage planeur j ai 500hdv en entrée CPL
2011 avril : MCC en UK sur 737-200 + début boulot FI bénévoles défrayé ds le sud de la France + Echec EPL-P au psy 2.
2011 : du safety un peu à droite à gauche sur CJ1 ou Meridian ... + tjr FI
2011 fin : Boulot pour un privé sur citation Mustang + tjr FI
2012 fin et 2013 debut : ferry flight avc 1 biturbine entre EU/USA, aller et retour.
2013 3/4 quart : retour pole emplois ...
2014 début : un peu de FI, mais pas grand chose de concret ... et aucun boulot en vue ....
2014 milieu : Selec pour une compagnie à l est de l europe sur Embraer 175. QT à ma charge, mais j ai un "prix" je paye que le simu, ils "paye" le base training.
2015 février : Selec pour une compagnie anglaise sur emb 175/195
2015 mars : LPC/OPC validée pour la compagnie anglaise. Me voilà basé Southampton, en cour de line training.

J espère que la pompe est amorcée maintenant, j adore l embraer et je suis très content de cette nouvelle airline !!!!

++ all

J'adore ton parcours.
J'ai jeter un oeil sur ton blog, très interessant tout comme l'EMB que tu pilote maintenant