Aeronet

lesoreilles a écrit :Voilà

Je suis étonné d'écrire ça, mais seiwaza montre un bon sens absent chez rewind : )

Merci pour l'absence de bon sens ça fait toujours plaisir. Je voulais juste dire que 2000h sur un avion supérieur à 20 tonnes, ça met quand même pas mal de monde de côté, (moi le premier mon avion fait 16 tonnes).
C'est normal mais ça reste un peu rageant de ne pas pouvoir postuler chez eux.

lesoreilles a écrit :Voilà

Je suis étonné d'écrire ça, mais seiwaza montre un bon sens absent chez rewind : )

Pour une fois que je me fais pas lynché ça mérite d'être encadré

LAROS a écrit : Que veulent dire selon vous ces points de suspension ?
C'est bien ?
C'est pas bien ?
C'est difficile ?

Tu peux me tutoyer

Je voulais dire par ces points de suspension que c'est excellent pour celui qui aime la ligne et souhaite passer sur long-courrier, il se dis qu'il fais joujou pendant 2-3 ans avec un des plus petits avions d'Airbus ou de Boeing avant de passer DIRECTEMENT sur le plus gros avion civil du monde ! Quel bond de carrière! Non?

Passer d'un avion de 60 tonnes à un autre de 370 tonnes en si peu de temps, transporter 500+ passagers alors qu'on en transportait seulement 160 il y a à peine quelques temps, ça en fais une sacré différence, mais ça reste les aléas du long-courrier, nuit blanches, décalage horaire...puis faut aimer le fait de rester assis 10 heures dans un cockpit en se contentant de surveiller le tableau de bord et en admirant l'horizon sous pilotage automatique, et ça, ça ne convient pas à tout le monde . Si le MC était payé autant que le LC, je pense qu'il y aurait bien moins de candidats sur LC!

Mais je trouve que le gros inconvénient de passer d'une machine comme l'A320 à une grosse machine comme celle-ci, c'est que tu n'auras pas exploiter beaucoup d'avions avant de finir sur la plus grosse des machines...t'as sauté pleins d'avions Airbus comme l'A330/A340/A350! Ainsi que le B777/B787 chez Boeing ! Il est préférable à mon sens de voler sur des plus petites machines que l'A380 avant de voler dessus pour voler un peu sur tout, voir différentes machines, différentes philosophies, c'est plus enrichissant et varié et puis ça me semble logique de gravir les échelons petit à petit avant de voler sur gros porteur!

Mais ce n'est pas si dérangeant que ça finalement car rien ne t'empêche de voler sur A380 puis de passer sur plus petit ensuite pour varier ce n'est pas comme si tu étais condamné à rester sur cet avion jusqu'à la fin de ta carrière

Seiwaza a écrit :

rewind a écrit : Merci pour l'absence de bon sens ça fait toujours plaisir. Je voulais juste dire que 2000h sur un avion supérieur à 20 tonnes, ça met quand même pas mal de monde de côté, (moi le premier mon avion fait 16 tonnes).
C'est normal mais ça reste un peu rageant de ne pas pouvoir postuler chez eux.

C'était pas méchant de sa part

Tu as combien d'heures de vols sur ton avion ? Car si tu as au moins 3000h de vol sur un avion de plus de 10T tu peux postuler chez eux !

lesoreilles a écrit :Voilà

Je suis étonné d'écrire ça, mais seiwaza montre un bon sens

Je me suis dit la même chose.
Ca n'aura pas duré longtemps

Seiwaza a écrit :

rewind a écrit : Merci pour l'absence de bon sens ça fait toujours plaisir. Je voulais juste dire que 2000h sur un avion supérieur à 20 tonnes, ça met quand même pas mal de monde de côté, (moi le premier mon avion fait 16 tonnes).
C'est normal mais ça reste un peu rageant de ne pas pouvoir postuler chez eux.

C'était pas méchant de sa part

Tu as combien d'heures de vols sur ton avion ? Car si tu as au moins 3000h de vol sur un avion de plus de 10T tu peux postuler chez eux !

[/quote]

2800 heures total, mais seulement 1700 sur avion supérieur a 10T, ça va pas être pour tout de suite.

Dan a écrit : Je me suis dit la même chose.
Ca n'aura pas duré longtemps

Qu'est-ce que j'ai dis comme bêtise dans mon post du haut ^^?

rewind a écrit : 2800 heures total, mais seulement 1700 sur avion supérieur a 10T, ça va pas être pour tout de suite.

Plus que 1300 heures et à toi le fameux Triple 7 ou le méga-extra-giga-super bubus

LAROS a écrit :

Seiwaza a écrit :

rewind a écrit : Oui enfin c'est pas 2000h de tagazou!!!!

2000 hours flying an aircraft with a MTOW of 20 tonnes or more.

Tu vas pas postuler avec 2000h de Pawnee ça c'est sûr , mais c'est largement à la portée d'un FO EZY/RYR si on en croit tes chiffres Et passer du 737/A320 à l'A380 direct...

Que veulent dire selon vous ces points de suspension ?
C'est bien ?
C'est pas bien ?
C'est difficile ?

Il est incapable de te le dire, il n'a que 16 ans et aucune licence en poche.

LAROS : peux-tu stp nous dire ce que tu as ressenti en lisant le message ci haut ? Tu n'es pas le premier à être passé par là.

Dubble a écrit :LAROS : peux-tu stp nous dire ce que tu as ressenti en lisant le message ci haut ? Tu n'es pas le premier à être passé par là.

Bonjour, "Immaturité" est le mot que j'ai ressenti

5 Rings a écrit : Il est incapable de te le dire, il n'a que 16 ans et aucune licence en poche.

Euh, je n'ai pas donné de conseils ou tenter d'informer quelqu'un sur quoi que ce soit comme je le faisais avant, j'ai simplement donné mon avis car des questions m'ont été posées Je reconnais dire parfois des choses inexactes mais tant que je n'induis personne en erreur ou essaie d'imposer mon idée ça ira je pense, et le poids de mes paroles ne valent pas le quart des tiennes pilote flybe (c'est pas ironique du tout)

LAROS a écrit : Bonjour, "Immaturité" est le mot que j'ai ressenti

Euh, t'es sérieux là ?

Tu me poses 4 questions pour 3 misérables point de suspensions (tout de même!), je réponds tant bien que mal avec bonne volonté, et tu me parles d'immaturité ?!

Je pense surtout que ce sont les deux posts du dessus qui t'ont influencés à te donner un faux avis sur ma personne, car émettre un tel jugement sur moi en lisant une dizaine de lignes que j'ai écrites, c'est....comment dire....ridicule!

Au plaisir de te reparler :bye: (ou pas)

Seiwaza a écrit :

5 Rings a écrit : Il est incapable de te le dire, il n'a que 16 ans et aucune licence en poche.

Euh, je n'ai pas donné de conseils ou tenter d'informer quelqu'un sur quoi que ce soit comme je le faisais avant, j'ai simplement donné mon avis car des questions m'ont été posées Je reconnais dire parfois des choses inexactes mais tant que je n'induis personne en erreur ou essaie d'imposer mon idée ça ira je pense, et le poids de mes paroles ne valent pas le quart des tiennes pilote flybe (c'est pas ironique du tout)

LAROS a écrit : Bonjour, "Immaturité" est le mot que j'ai ressenti

Euh, t'es sérieux là ?

Tu me poses 4 questions pour 3 misérables point de suspensions (tout de même!), je réponds tant bien que mal avec bonne volonté, et tu me parles d'immaturité ?!

Je pense surtout que ce sont les deux posts du dessus qui t'ont influencés à te donner un faux avis sur ma personne, car émettre un tel jugement sur moi en lisant une dizaine de lignes que j'ai écrites, c'est....comment dire....ridicule!

Au plaisir de te reparler :bye: (ou pas)

Garde ta condescendance tu veux.

C'est bien toi qui a écrit:

"Passer d'un avion de 60 tonnes à un autre de 370 tonnes en si peu de temps, transporter 500+ passagers alors qu'on en transportait seulement 160 il y a à peine quelques temps, ça en fais une sacré différence, mais ça reste les aléas du long-courrier, nuit blanches, décalage horaire...puis faut aimer le fait de rester assis 10 heures dans un cockpit en se contentant de surveiller le tableau de bord et en admirant l'horizon sous pilotage automatique, et ça, ça ne convient pas à tout le monde . Si le MC était payé autant que le LC, je pense qu'il y aurait bien moins de candidats sur LC!

Mais je trouve que le gros inconvénient de passer d'une machine comme l'A320 à une grosse machine comme celle-ci, c'est que tu n'auras pas exploiter beaucoup d'avions avant de finir sur la plus grosse des machines...t'as sauté pleins d'avions Airbus comme l'A330/A340/A350! Ainsi que le B777/B787 chez Boeing ! Il est préférable à mon sens de voler sur des plus petites machines que l'A380 avant de voler dessus pour voler un peu sur tout, voir différentes machines, différentes philosophies, c'est plus enrichissant et varié et puis ça me semble logique de gravir les échelons petit à petit avant de voler sur gros porteur! "

Et bien mon cher tu parles pour ne rien dire, car tu n'y connais rien...court courrier, long courrier, expatriation dans une autre culture, les nuits blanches...tu ne connais pas, tu ne peux donc pas en parler de façon de crédible.

Mais continue...on rigole bien...

5 Rings a écrit : Garde ta condescendance tu veux.

Je n'ai jamais été condescendant tu me dis ça parce que j'assume que tes paroles sont plus lourdes que les miennes car tu es pilote et pas moi et voilà ta réaction...

5 Rings a écrit :
Et bien mon cher tu parles pour ne rien dire, car tu n'y connais rien...court courrier, long courrier, expatriation dans une autre culture, les nuits blanches...tu ne connais pas, tu ne peux donc pas en parler de façon de crédible.

Mais continue...on rigole bien...

Peut-être que c'était des bêtises si tu le dis oui, mais on est sur un forum pour échanger et discuter les uns les autres, pas pour se provoquer mutuellement lorsque l'autre dis une erreur je préférerais que tu me dises ce qui va pas avec des arguments que de me dire que tu rigoles sur mes posts et encore une fois je me répète mais je n'ai que fais répondre à quelques questions, je n'ai ni conseillé Laros ni rien, mais seulement donné mon point de vue sur un gros bond en A380, car sur ce sujet, chacun aura un avis différent ici.

MERCI 5Rings

Avec l'age la vision des choses change, les jeunes du forum rêvent devant les 380 et 777, les plus vieux comme nous qui sommes dans le boulo en majorité ne cherchons qu'une opération sympa avec des gens sympa, une sécurité de l'emploi (toujours précaire de toute facon dans ce boulo), un roaster correct et un salaire qui nous permet de vivre confortablement et d'avoir un retour sur investissement de l'argent dépensé pour la formation.

Si on me proposait mon salaire actuel basé à 2 pas de chez moi avec une rotation week on week off, pour voler un c152, j'y vais directe, je laisse mon jet au placard

Seiwaza a écrit :

5 Rings a écrit : Garde ta condescendance tu veux.

Je n'ai jamais été condescendant tu me dis ça parce que j'assume que tes paroles sont plus lourdes que les miennes car tu es pilote et pas moi et voilà ta réaction...

5 Rings a écrit :
Et bien mon cher tu parles pour ne rien dire, car tu n'y connais rien...court courrier, long courrier, expatriation dans une autre culture, les nuits blanches...tu ne connais pas, tu ne peux donc pas en parler de façon de crédible.

Mais continue...on rigole bien...

Peut-être que c'était des bêtises si tu le dis oui, mais on est sur un forum pour échanger et discuter les uns les autres, pas pour se provoquer mutuellement lorsque l'autre dis une erreur je préférerais que tu me dises ce qui va pas avec des arguments que de me dire que tu rigoles sur mes posts et encore une fois je me répète mais je n'ai que fais répondre à quelques questions, je n'ai ni conseillé Laros ni rien, mais seulement donné mon point de vue sur un gros bond en A380, car sur ce sujet, chacun aura un avis différent ici.

MERCI 5Rings

En ce qui te concerne, et bien que tu ais du mal comprendre/accepter, tu n'as ni expérience de vie de navigant, ni expérience professionnelle, aucune formation en poche, même pas un médical valide pour entrer en formation.

Alors tu es gentil, tu peux poser les questions que tu veux, un forum pour un débutant ça sert à ça, mais quand tu viens nous parler de la transition A320 A380, du long courrier et des nuits blanches, tu te couvres de ridicule.

Alors tu remballes un peu ton égo, tu vas en classes et tu fais gentillement tes devoirs comme on l'a tous fait à ton age, et tu arrêtes de brasser du vent.

Paddzh a écrit :Avec l'age la vision des choses change, les jeunes du forum rêvent devant les 380 et 777, les plus vieux comme nous qui sommes dans le boulo en majorité ne cherchons qu'une opération sympa avec des gens sympa, une sécurité de l'emploi (toujours précaire de toute facon dans ce boulo), un roaster correct et un salaire qui nous permet de vivre confortablement et d'avoir un retour sur investissement de l'argent dépensé pour la formation.

Si on me proposait mon salaire actuel basé à 2 pas de chez moi avec une rotation week on week off, pour voler un c152, j'y vais directe, je laisse mon jet au placard

Oui c'est exactement ça, et sait ce que j'ai constaté en lisant des pilotes du forum dont toi, qui pour un même salaire ils préféreraient voler sur Beech/Cessna qu'Airbus/Boeing, je n'aurai jamais cru ça possible un jour . Tu voles sur quoi au juste?

5 Rings a écrit : En ce qui te concerne, et bien que tu ais du mal comprendre/accepter, tu n'as ni expérience de vie de navigant, ni expérience professionnelle, aucune formation en poche, même pas un médical valide pour entrer en formation.

Oui c'est vrai je n'ai rien même pas une classe 1, je fais de l'aviation une grande partie de mon quotidien en y pensant chaque jour mais sans même savoir si je suis apte à être pilote

5 Rings a écrit : Alors tu es gentil, tu peux poser les questions que tu veux, un forum pour un débutant ça sert à ça, mais quand tu viens nous parler de la transition A320 A380, du long courrier et des nuits blanches, tu te couvres de ridicule.

O.K je veux bien te croire car je me fais corriger par un pilote tout de même, mais j'aurai quand même voulu savoir qu'est-ce qui était faux dans mon post du dessus? j'en apprendrai de mes erreurs

5 Rings a écrit : Alors tu remballes un peu ton égo, tu vas en classes et tu fais gentillement tes devoirs comme on l'a tous fait à ton age, et tu arrêtes de brasser du vent.

Je passe beaucoup trop de temps sur le forum, je pense faire un petit break en me connectant moins souvent, merci du conseil 5 Rings

Tu es en train de dire que tu as sorti 450€ pour une classe 1 ?
Si oui, tu aurais mieux fait de te payer un baptême de l'air avec

Seiwaza a écrit :

Paddzh a écrit :Avec l'age la vision des choses change, les jeunes du forum rêvent devant les 380 et 777, les plus vieux comme nous qui sommes dans le boulo en majorité ne cherchons qu'une opération sympa avec des gens sympa, une sécurité de l'emploi (toujours précaire de toute facon dans ce boulo), un roaster correct et un salaire qui nous permet de vivre confortablement et d'avoir un retour sur investissement de l'argent dépensé pour la formation.

Si on me proposait mon salaire actuel basé à 2 pas de chez moi avec une rotation week on week off, pour voler un c152, j'y vais directe, je laisse mon jet au placard

Oui c'est exactement ça, et sait ce que j'ai constaté en lisant des pilotes du forum dont toi, qui pour un même salaire ils préféreraient voler sur Beech/Cessna qu'Airbus/Boeing, je n'aurai jamais cru ça possible un jour . Tu voles sur quoi au juste?

5 Rings a écrit : En ce qui te concerne, et bien que tu ais du mal comprendre/accepter, tu n'as ni expérience de vie de navigant, ni expérience professionnelle, aucune formation en poche, même pas un médical valide pour entrer en formation.

Oui c'est vrai je n'ai rien même pas une classe 1, je fais de l'aviation une grande partie de mon quotidien en y pensant chaque jour mais sans même savoir si je suis apte à être pilote

5 Rings a écrit : Alors tu es gentil, tu peux poser les questions que tu veux, un forum pour un débutant ça sert à ça, mais quand tu viens nous parler de la transition A320 A380, du long courrier et des nuits blanches, tu te couvres de ridicule.

O.K je veux bien te croire car je me fais corriger par un pilote tout de même, mais j'aurai quand même voulu savoir qu'est-ce qui était faux dans mon post du dessus? j'en apprendrai de mes erreurs

5 Rings a écrit : Alors tu remballes un peu ton égo, tu vas en classes et tu fais gentillement tes devoirs comme on l'a tous fait à ton age, et tu arrêtes de brasser du vent.

Je passe beaucoup trop de temps sur le forum, je pense faire un petit break en me connectant moins souvent, merci du conseil 5 Rings

Au fait ton erreur a été de parler de transition a 320 à a 380 cela n'existe pas on doit gravir les échelons et même si un a 320 ne comporte pas autant de siège que l' a 380 l' a320 est une machine très performante donc qui exige une très grande intention.

Cela dit, Emirates embauche régulièrement des pilotes de 320 pour les mettre sur 380. Ils doivent certainement prendre des pilotes provenant d'autres machines, au premier rang desquelles le 330/340

Je ne pense pas que la taille de l'avion soit proportionnelle à sa difficuté.

Je me sentirai plus a l'aise dans un A380 que dans un rafale

Paddzh a écrit :Avec l'age la vision des choses change, les jeunes du forum rêvent devant les 380 et 777, les plus vieux comme nous qui sommes dans le boulo en majorité ne cherchons qu'une opération sympa avec des gens sympa, une sécurité de l'emploi (toujours précaire de toute facon dans ce boulo), un roaster correct et un salaire qui nous permet de vivre confortablement et d'avoir un retour sur investissement de l'argent dépensé pour la formation.

Si on me proposait mon salaire actuel basé à 2 pas de chez moi avec une rotation week on week off, pour voler un c152, j'y vais directe, je laisse mon jet au placard

Quitte à choisir, plutôt qu'un C152, je préférerais un bon vieux Jodel, ou un Robin de 1ère génération à train classique. Sinon, pour le concept, 100% d'accord. J'adore mon métier, je suis très heureux d'avoir pu cocher une croix dans la case "gros jet multiréacté", mais dans mon esprit ce n'est pas une finalité.

5 Rings a écrit :
Alors tu es gentil, tu peux poser les questions que tu veux, un forum pour un débutant ça sert à ça, mais quand tu viens nous parler de la transition A320 A380, du long courrier et des nuits blanches, tu te couvres de ridicule.

Alors tu remballes un peu ton égo, tu vas en classes et tu fais gentillement tes devoirs comme on l'a tous fait à ton age, et tu arrêtes de brasser du vent.

100 fois sur le métier remettez votre ouvrage. Et pour Seiwaza, l'heure de la 1ère piqûre de rappel semble avoir sonné.