Aeronet

Bonjour à tous,

Pour répondre à AF007 au sujet des emplois que j'ai occupés, j'ai pris ce qu'on peut faire sans formation particulière (j'ai intégré l'armée directement après mon BAC, donc je ne sais faire que piloter). J'ai tapé à la porte de l'agence intérim du coin, et j'ai fait chauffeur-livreur chez But (le juste prix), opérateur guillotine à couper des toles, facteur, etc, etc. D'ou l'interêt, pour les autodidactes de se ménager une porte de sortie comme le dit Mav92.
Pour Johnny b Good, je ne veux décourager personne, je donne juste ma vision des choses en fonction de mon expérience. On franchit d'autant mieux les obstacles qu'on les connait à l'avance.

A+
PS: pour tous ceux qui ont réussi en dehors des filières gratuites, n'y a t'il pas eu, à un moment ou un autre, un gros coup de chance? (comme pilote.us à qui sa copine propose le mariage au moment ou tout semble perdu).

[ Ce message a été édité par: Miclean le 2005-06-29 12:50 ]

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Allez lire le rapport du vol DHL qui s'est posé en irak après s'être pris un missile. Vous verez que rien n'est impossible</blockquote></td></tr></table></center>

Oh la merveilleuse perche.
Les pilotes étaient belges.
Belgique...DHL... le gouvernement a eu d'énormes difficultés avec ce dossier. Quel dossier ?
Il y avait dans l'air l'idée d'interdire les vols de nuit à Bruxelles National pour permettre le sommeil des riverains. DHL, qui y est basé, a menacé de se délocaliser à Leipzig, puisque ses activités ont lieu en grande partie la nuit. C'est loin, Leipzig. Le gouvernement n'a pas résisté à un arguement pareil. Après avoir promis 200 000 emplois, il ne pouvait pas se permettre d'en perdre 7000 par une décision controversée.

Le rapport ?

DHL va quand même délocaliser à Leipzig. Foutage de gueule ? Bah... oui.

Je connais un pilote chez eux, autant vous dire qu'il n'est pas enthousiaste à cette idée. Précarité du travail. Mais on ne peut rien y faire, ça délocalise, point.

Seulement, il a fait une école de commerce avant.
Il ne se sent pas lié inconditionnellement à son siège gauche de 767.
Et c'est en toute liberté qu'il fera son choix. Il maitrisera sa vie.

Quand on pense à fonder une famille, c'est bien d'avoir ce genre de choix.

Hello !!
Bon ok du point de vue d'AF 007 d'accord tous les avis sont interessant qu'ils soient positif ou négatif... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Mais concrètement à part coordo. ingénieur. on n'a quoi d'autre comme possibilité pour un travail intermédiaire!
Steward c'est pas faisable?
Qu'est-ce que t'en pense alicia? (je te demande parce que je crois que tu as été hotesse !)

a+++++,cyp.

salut à tous,

Tu as pleins de boulos intermédiaires.Le mieux c'est que tu travail pour AF histoire de pouvoir te présenter au recrutement interne.

@+

Salut à tous!

Alors, pour les courageux, je pense avoir une autre solution que le parcours "prudent" école d'ingé puis CPL/IR, etc. En fait c'est le parcours inverse. J'ai contacté une école d'ingé qui accepterais de me prendre après ma formation autodidacte, par la voie de l'apprentissage. Donc 3 ans d'étude rémunérée (un petit peu...) tout en menant en parallele une recherche d'emplois de pilote. C'est sur que c'est pas un cursus de fainéant et qu'il va falloir se bouger les fesses! Je pense que c'est une alternative interessante, qu'en pensez -vous?

effacé dsl

pourquoi le faire aprés si tu peux le faire en paralléle ?

Je ne sais pas si j'ai bien compris ta question. Tu parles de faire l'école d'ingé parallelement à la formation de pilote? Absolument inpossible, en tout cas en ce qui concerne la partie pratique!

non pour l'ATPL théo et en fait la question s'adresse à pace.... parce que je comprends pas bien la logique de passer ses qualifs puis continuer ses études .

Désolé mais je trouve que c'est un peu une perte de temps de procédé ainsi .

Ah oui au fait je voulais rajouter :
Lorsque je suis allé au Bourget j'ai assisté à la conférence sur les cadets Air France présenté par Mr. Bruno Doat et à vrai dire ce qui m'avait marqué c'était sa nouvelle définition du métier de pilote car en effet il a insisté sur le fait que le pilote d'aujourd'hui n'est plus le même que celui d'il y a 20 , 30 ou 50 ans .
Le pilote d'aujourd'hui ne se contente " plus " que de piloter , il est gestionnaire ou plutôt manager d'une petite entreprise ( qui est nottament l'appareil )et de ce fait je trouve absurde le fait de se focaliser uniquement sur l'aspect pilotage du métier .

PS : j'entends par pilote le CDB .

Si le pilote d'aujourd'hui est différent alors comment sera le pilote de demain ?

Le métier change et la maniére de se former aussi .
Un "bon" pilote est un pilote qui s'est s'adapté , qui est polyvalent et dynamique .

Se limiter juste à l'aspect pilotage est une erreur et vive la désillusion à venir .

To pace ===> t'es déterminé et trés confiant ( quand à ton choix ) mais j'ai une légére impression que ton assurance cache plutôt une certaine faiblesse , je m'explique :
je trouve que ton discours s'apparente plutôt à celui de quelqu'un qui veut se rassurer et se dire que son " plan " est bon et qu'il va marcher....malgrés les posts des autres tu restes persuadé que t'es dans le " droit chemin" .
Enfin je ne suis pas là pour te juger ( étant donné que je ne te connais pas du tout ) .

J'ai lu le post de quelqu'un qui parlé de prendre des risques pour devenir pilote de ligne . N'est ce pas paradoxal comme message ?
Un pilote n'est il pas censé ne pas prendre de risque ou du moins en prendre le moins possible ?

salut,

vu ce qu'a dit bruno doat il faut donc faire des études commerciales! puisque les pilotes sont des managers de "petites entreprises"?

c'est une image .... et c'est pas plus mal de faire des études commerciales en cas de perte de licence , on peut se retourner facilement .

Cependant comment expliquez ça aux entretiens des cadets ou de l'ENAC..... enfin c'est pas parce que t'étudie le commerce que t'es pas passioné et en plus de cela Brunot Doat à dit qu'Air France se fiche de ce que vous avez fait auparavant , ce qui compte c'est le jour J .

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Lorsque je suis allé au Bourget j'ai assisté à la conférence sur les cadets Air France présenté par Mr. Bruno Doat et à vrai dire ce qui m'avait marqué c'était sa nouvelle définition du métier de pilote car en effet il a insisté sur le fait que le pilote d'aujourd'hui n'est plus le même que celui d'il y a 20 , 30 ou 50 ans .
Le pilote d'aujourd'hui ne se contente " plus " que de piloter , il est gestionnaire ou plutôt manager d'une petite entreprise ( qui est nottament l'appareil )et de ce fait je trouve absurde le fait de se focaliser uniquement sur l'aspect pilotage du métier .
</blockquote></td></tr></table></center>
Je pense que c'est surtout l'aspect navigation qui a évolué, ainsi que la fiabilité des avions et moteurs.
Les PNT des années 60 avaient aussi à gérer un équipage, des pax et ce d'autant plus que vu le prix du billet à l'époque, c'était des pax à très haute valeur ajoutée.
D'un point de vue pilotage, je ne vois pas bien ce qu'on pouvait faire de plus avec un super constellation ou un 707 par rapport à un 737 ou un A320.
La qualité première d'un pilote, pour moi, quelque soit l'époque ou l'avion est qu'en cas de problème, on doit gérer celui-ci et le gérer en temps réel. Pas question de se sauver en cours de route.
C'est pourquoi, même si un jour les avions se "dirigent" avec un clavier d'ordinateur, il faudra toujours des gens à la mentalité "pilote" à l'avant.
Et comme toujours, ceci n'est que mon opinion et n'a pas la prétention d'être la vérité vraie.

[ Ce Message a été édité par: Miclean le 2005-06-29 21:55 ]

[ Ce message a été édité par: Miclean le 2005-06-29 21:57 ]

Oui c'est vrai , je suis d'accord avec toi

"enfin c'est pas parce que t'étudie le commerce que t'es pas passioné et en plus de cela Brunot Doat à dit qu'Air France se fiche de ce que vous avez fait auparavant , ce qui compte c'est le jour J ."

Tu veux dire que lors du recrutement (particuliérement le recrutement PRO) ils s'en foutent des etudes que ta fais auparavant?

@+

effacé dsl

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Tu veux dire que lors du recrutement (particuliérement le recrutement PRO) ils s'en foutent des etudes que ta fais auparavant?</blockquote></td></tr></table></center>

si j'ai bien écouté , OUI !
il faisait même référence à une photo .... enfin c'était une image .

effacé dsl

Mon oeil qu'ils se foutent des études qu'on a fait avant.
Certes la commission s'en fou, mais les PNT que vous avez en face, eux sont là pour comprendre votre démarche.

J'ai bien comprit que j'avais été éliminé à la commission aux kd à cause de mon entretient avec les pnt, qui m'avaient cuisiné pendant 30 min sur le pourquoi d'une formation d'ingénieur dans l'informatique.
Donc si la commission s'en fou, elle ne se fou pas du commentaire que mettent les pnt à l'issue des entretients.

Bref, le courant n'est pas passé, et me voilà éliminé (enfin ya 2 ans).

[ Ce message a été édité par: Mav92 le 2005-06-30 14:04 ]

salut MAV92,

Quand ont dit qu'ils s'en foutent on parle pour le recrutement PRO,il est bien entendue que pour les CADET c'est différent!

bonne continuation.

je rejoints l'avis de Mav92. J'ai également ressenti que mon explication sur le pourquoi d'une formation ingé bio n'a pas eu l'air de les convaincre des masses. Du coup 3ans 1000hdv comme les copains...
Ca n'est surement pas la seule raison de l'avis réservé qui m'a été attribué, mais bon j'y repense souvent.

Bon vols

Aeronet

Je vous en supplie, aidez-moi !