OWF a écrit :https://www.bea.aero/fileadmin/document ... 110717.pdf
Pilote expérimenté sur le point de passer son CPL FAA.
En Allemagne et GB 1 200 passagers au cours de 3 000 vols ont put utiliser le co-avionnage. Résultat? Aucun incident/accident alors que les statistiques prévoyaient à minima des incidents mineurs ou grave susceptible d'engendrer des signalements et des REX.
Je pense que dans 18 mois il y aura encore plus de vols effectués dans d'autres pays qui prouveront que le co-avionnage est bénéfique à la sécurité des vols et aux nombres d'heures effectués.
1200 vols de coavionnage sur 3000 vols proposés..
C'est rien, cela fait 40% de vol fait en coavionnage et représente une faible partis des vols réalisés dans un cadre privé.
Les statistiques aurait du annoncer qu'il y aurait du avoir environ 3 à 4 incidents (et encore), ce qui représenterai au mieux (enfin au pire) un ou deux incidents en coavionnage.
Si on écarte les incidents sur des vols de machine haute perfo (aviation d'affaires avec un contexte opérationel fort, et des machines parfois plus délicates), les bimoteurs,etc... pour se concentrer uniquement sur de la machien type aéroclub, il faut peut etre prendre la moitié de ces chiffres; Ca reste du bidouillage, n'ayant pas eu le temsp de chercher des chiffres plus ou moins officiels.
Quand les statistiques sont en milliers d'heures de vol (voir millions), se baser sur un aussi faible volume d'heures et de vols n'est mathématiquement pas correct.
D'autres part, qu'est ce qui garantit qu'il n'y a pas eu d'incidents, ni de REx?
le rex est sur retour du pilote. Si son vol c'est relativement bien passé.. il ne dira rien.
S'il y a un incident, encore faut il que celui-ci soit reporté efficacement. Ce qui n'est pas toujours le cas et que la déclaration d'un incident reste une chose délicate pour certains, on préfera donc régler ca entre le mécanon, le directeur de l'ac si il n'y a aucun tiers impliqué (ATC autres avion?...).
Se baser sur le retour des pax:
Autant demander à la femme de ménage si elle sait piloter un 320...
Beaucoup de monde n'y connait rien à l'aviation et son domaine opérationnel. Tant que ca ne bouge pas trop et que le moteur tourne tout va bien pour les pax lambda. Pourtant, cela n'empechera pas le pilote d'être dans une condition perilleuse ou une mauvaise gestion machine (tour de piste à l'arrache, non tenue des altitudes, suivi carburant,...).
Quand je regarde mes commentaires blablacar, je me classerai volontier dans les trés bons conducteurs. Pas d'excés de vitesse (ou peu), fait attention aux autres etc...
Donc oui, voir un commentaire 'bon conducteur, je recommande', ca fait plaisir. Pourtant, je sais que sur certains trajet, j'étais fatigué (pas à en tomber de sommeil non plus faut pas pousser non plus), que j'ai dépassé des véhicules par la droite (ouai, d'un côté un couillon qui roule à 100 sur l'autoroute voix de gauche et ne veut pas se rabattre,...)... bref plein de petits incidents, qui au final passent inaperçus pour un passager, mais qui ne le seraient pas pour une personne attentive à la conduite
Bref, tout n'est pas si simple.
Et si effectivement, les statistiques montrent qu'il y a moins d'accidents en covoiturage, il faut aussi conscidérer que le systéme écarte (et c'est tant mieux), les comportements accidentogènes. et que par conséquent, quand tu ne retiens que les meilleurs, ils seront toujours meilleurs que la moyenne.
