Aeronet

Hallal a raison. Ils savent à Bruxelles ainsi que ce qui se fait ailleurs et les 1500h expliquées plus haut.

Comme ce que l'ECA avait fait pour les FTL, le problème n'est plus de faire remonter l'info en commission européenne, que la pétition fonctionne ou pas, c'est assuré (edit: mais dans le doute, SIGNEZ!! )

La définition du p2f est en cours d'élaboration, on est en très bonne voie, et chaque syndicat national va y porter sa contribution pour qu'on s'attaque tous à la même chose.

Le problème va être la solution, et on peut, on devrait en discuter.
J'ai peur personnellement qu'on nous impose juste une levée de minima, sans interdire le p2f.
Le pire serait une levée de minima partielle, genre 500h. Il resterait 1000h de rab à se faire pour M.Hoinville

On misererait plus longtemps en FI (bénévole), le prix des QT (sèches ou avec bond) serait multiplié par 2 pour que certains "business" trouvent toujours leur compte, puis re-pay to fly.
Le nombre d'heures de formations risqueraient d'augmenter, avec le prix des formations bien sûr, pour se rapprocher des nouveaux minima pour vite nous remettre dans le p2f.

CTC seraient les premiers.

Une interdiction pure et simple me semble le mieux. Viser moins nous pénaliserait.

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C'est marrant quand même, y a pas beaucoup de mec ayant fait des LT sur ce forum pour se plaindre. Ils sont maintenant surement trop occupés à claquer leurs 4000€ Net de F/O Jet, sauter des PNC ou tout simplement manger leurs crewmeal au 390, pendant que certains enculent des mouches sur aeronet et pleurnichent devant latestpilotjob tout les matins.

Chacun avance à sa façon

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Premier message et ça provoque...
get a life dude.

Squish a écrit :

goldorack a écrit : Cest pour ces raisons que j'ai décrochés l'aviation. J' aîme toujours l' aviation et plus particulièrement le vol en général , mais j' ai réalisé que cette passion me rendait plus malheureux que autre chose. Il suffit de regarder les fils a papa qui pleurnichent devant les journalistes et qui ne sont même pas capable de se trouver une copine.
Pour ce qui n'ont jamais fait de la ligne.
Le boulot de pilote c'est de se lever à 4 heures du matin pour décoller a 6 heures, rentrer à 6 heures du soir. Ou vous commencez a midi pour finir à minuit.

+1 Goldorack.
lol Pour la copine, une femme ce qu'elle veut (généralement), c'est un homme bien dans sa tête et qui assure financièrement, professionnellement...et pas de l'a peu près, du manque de visibilité, du quand dira t'on etc
Leçon d'une ex, qui raisonne encore dans ma tête^^

Pour le lever, c'était un peu plus pire...levé à :

3h => 1h de préparation (bon j'avoue, il me faut un peu temps, j'ai tjrs la tête dans le Q )
4h => trajet logement/aeroport , presque 1h
5h => arrivée 45min avant le vol (briefing etc)
6h : le vol.

16h fin de journée

donc se lever juste 2h avant, p'tin j'aurais bien voulu
Le seul avantage que je trouvais, c'est qu'une fois quitté l'avion, on oubliait tout le boulot et on passait à autre chose...mais bon, encore heureux!

Tu n'as pas choisi la bonne airline dude

et bien donne moi tes coordonnées et recommande moi dans la tienne ?

fais comme les pilotes air chance, aide ton prochain... merci.

ps: je m'en contrecogne.

HappyF/O a écrit :C'est marrant quand même, y a pas beaucoup de mec ayant fait des LT sur ce forum pour se plaindre. Ils sont maintenant surement trop occupés à claquer leurs 4000€ Net de F/O Jet, sauter des PNC ou tout simplement manger leurs crewmeal au 390, pendant que certains enculent des mouches sur aeronet et pleurnichent devant latestpilotjob tout les matins.

Chacun avance à sa façon

C'est marrant quand même je n'ai pas non plus vu un mec dire j'ai fait du p2f et maintenant je gagne 4000 euros, je saute sur tout ce qui bouge et je mange mon happy meal dans l'espace...
Chacun avance à sa façon, mais je crois que la catégorie sus mentionné n'avance que provisoirement plus vite que les autres...

PS : Salut ta mouche de notre part

Update: pour ceux qui ont raté ça:
_article du 27 sept sur Libé
_article du 1er oct de la Dépêche
Le 1er vaut ce qu'il vaut, le 2ème est un peu mieux avec quelques imprécisions...

On est un peu en retard mais si quelqu'un maîtrise l'Allemand, des plaintes ont été porté sur les QT là bas:
http://www.pprune.org/terms-endearment/ ... ost5444410
les textes du jugement sont à retrouver et traduire (liens morts sur pprune) mais ça peut être intéressant...

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mathmath a écrit :

CockpitSeeker a écrit :Update: pour ceux qui ont raté ça:
_article du 27 sept sur Libé
_article du 1er oct de la Dépêche
Le 1er vaut ce qu'il vaut, le 2ème est un peu mieux avec quelques imprécisions...

On est un peu en retard mais si quelqu'un maîtrise l'Allemand, des plaintes ont été porté sur les QT là bas:
http://www.pprune.org/terms-endearment/ ... ost5444410
les textes du jugement sont à retrouver et traduire (liens morts sur pprune) mais ça peut être intéressant...

Les compagnies en tremblent déjà.

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Peut-être tout simplement parceque les seuls français autorisés à y entrer sont ceux qui ont réussi les sélections...
Alors, faire cohabiter des élèves-pilotes sélectionnés et dont la formation est prise en charge à d'autres non-sélectionnés et qui paient, c'est incohérent!

Par ailleurs, s'ils diminuent le nombre de recrutement, c'est justement parce qu'il n'y a plus de travail en France, ni en Europe. Il serait donc incohérent d'en accepter "des payants"...

beep2 a écrit : Pourquoi l'ENAC a besoin de démarcher des pays étrangers ?

Pour justifier son utilité...la demande des pays étrangers étant plus forte, l'enac saute sur l'occasion afin de continuer à exister.
Mais tout cela ne durera qu'un temps. Ce n'est pas dans l'intérêt des autres pays que d'envoyer des élèves ailleurs...

A-t-elle le droit de former des pilotes français dans un cadre privé (comme airways, trimaille...) ou pas du tout ?
Désolé d'être un peu hors sujet...

Non.
sauf la qualif FI. (voire le couple CPL-FI, mais je ne sais plus si c'est d'actualité)

CockpitSeeker a écrit :Update: pour ceux qui ont raté ça:
_article du 27 sept sur Libé

Intéressant de lire certaines parties comme l'évolution des low cost aux États-Unis et le protectionnisme américain.
Les conditions de travail et de salaire repartent à la hausse, même si cela concerne surtout les pilotes expérimentés

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ANGRY Pilots a écrit : Alors, faire cohabiter des élèves-pilotes sélectionnés et dont la formation est prise en charge à d'autres non-sélectionnés et qui paient, c'est incohérent!

outre la question morale d'incohérence, i je pense que c'est surtout parce que dans l'acronyme Enac, il y a Nationale, donc c'est une Grande école. Toute grande école nationale est censée ne recruter que sur concours pour des formations "gratuites".

Ben oui, évidemment.

Ils ne sont pas en économie mixte et privés maintenant ? comme le SEFA ?