Aeronet

garcymore a écrit :Et pour les douanes je crois qu'il faut avoir, en plus des licences et qualifs de pilote, un bac +4 (ou 3..?)
car il faut en même temps passer le concours d'inspecteur des douanes qui n'est accessible qu'aux titulaires d'un tel niveau d'études...
A vérifier !

Bonjour,

Je tiens à apporter quelques corrections au sujet du concours de Pilote des Douanes.

Premièrement, il ne s'agit pas d'une sélection comme cela a été évoqué quelques posts plus haut, mais d'un véritable concours de la fonction publique. Ce qui signifie en clair que si vous remplissez les conditions de présentation au concours, vous passez le concours, contrairement à une sélection où en dépit de vos 10000hTT/quadrilingue/25 ans, votre cv peut filer à la benne sans explication.

Ensuite, seul le baccalauréat est requis le concours s'adressant à de futurs Contrôleurs et non Inspecteurs. Les dernières sessions ont été organisées début 2009 et début 2012. A priori, rien de prévu en 2014. Il y avait 7 places à pourvoir en 2012. Si ça peut donner de l'espoir aux moins jeunes d'entre nous, je crois me souvenir que le plus jeune des candidats retenus avait 35 ans et le plus âgé 52. Le seul point noir, c'est le nombre de places mais c'est mieux que zéro .

Enfin, la médaille Fields n'est pas nécessaire : on a le choix entre mathématiques et histoire-géo aux écrits...

Edit : j'oubliais un détail, c'était 1500 heures simu inclus (ça peut changer beaucoup de choses pour certains).

je confirme.
Concours passé l'année dernière, 2 postes offerts en externe et 126 dossiers retenus pour aller aux écrits (France entière), une vingtaine de dossiers en sont sortis pour sports, entretiens (anglais et jury) et un vol d'environ 1h45 sur F406 en ops monopilote simulé (IFR, basse altitude avec recherche d'objectif et déroutement basse).
Au bout : 2 sélectionnés pour aller faire une petite année de formation douanier avant de voler, et 3 en attente au cas où.
Ds l'ordre ou presque : 1)pilote marine instructrice, 2)pilote marine, 3)pilote instructeur armée de l'air, 4)pilote armée de l'air, 5)pilote centre d'essai en vol, ... moi en 7 ou 8 éliminé.

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ils demandent la qualif tongue je crois

AleXx a écrit :Pas de QT demandée, mais priorité à ceux qui ont de l'expérience !

http://maldivian.aero/assets/files/jobs ... fficer.pdf

Alex

Sur leur site: No jobs open at the moment, please check back later.

Bonjour,
quand ils parlent de Maldivian licenses, ce sont des licences qui leur sont vraiment propre où JAR/FAA?

Merci.

.

AleXx a écrit :

rewind a écrit :

AleXx a écrit :Pas de QT demandée, mais priorité à ceux qui ont de l'expérience !

http://maldivian.aero/assets/files/jobs ... fficer.pdf

Alex

Sur leur site: No jobs open at the moment, please check back later.

Oui c'est ce que j'ai également lu. Mais comme l'annonce datait du 1 juillet 2013...

La date de cloture des candidatures était le 07 juillet 2013.

Jet2.com recrute sur 737 sans QT.

Ici:

https://krb-sjobs.brassring.com/TGWebHo ... &LinkId=68

Cherche pilote largueur sur 182

Nous recherchons un pilote pour activité para, d’un 182, à parti d’aout en région Rhône Alpes.

YANN PLANES
11200 TOUROUZELLE

dragonfly.parachutisme@gmail.com

Mission photo 2 mois en Allemagne

Pour une mission photo de 2 mois en Allemagne sur C206

Minimum requis:
Libre dès le 10 août
CPL SE IR - FAA
env. 500 heures
Anglais (aisance communication avec ATC)

envoyez CV avec prétentions salariales a : info@afoc.de

Ich wünsche Ihnen viel Glück

Salut,

Voici pour le lien direct pour celles et ceux qui seraient intéressé(e)s pour postuler au sein de Jet2.com :

https://krb-sjobs.brassring.com/TGWebHo ... 6&GQId=344

Je n'y crois pas trop mais bon ... c'est Boeing qui le dit :
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article ... iRcCRZ4h6t

Pour ma part, en tant que constructeur, ils ont intérêts à se montrer optimistes pour convaincre les compagnies d'investir.

Qu'en pensez-vous ?

L'étude de faite par Boeing est ici.

http://www.boeing.com/boeing/commercial ... tlook.page

On aimerait bien que cela se vérifie !

garcymore a écrit :L'étude de faite par Boeing est ici.

http://www.boeing.com/boeing/commercial ... tlook.page

On aimerait bien que cela se vérifie !

Et même si cela se vérifie, cela ne changera rien pour ceux qui n'auront jamais les moyens de débourser 120 000€ pour être OPL.
500 000 pilotes, c'est comme 500 000 élèves en médecine, ou 500 000 étudiants en droit... 500 000 endentés de plus.

V.

RZS a écrit :500 000 pilotes, c'est comme 500 000 élèves en médecine, ou 500 000 étudiants en droit... 500 000 endentés de plus.

A la différence qu'en Droit on te prévient dès la première année (c'est la formation que j'ai faite à l'université).

Quand tu passes devant les amphi de la Maîtrise à la première année tu vois les places assises :
Environ 500 places assises en 1ère année ... qui deviennent 80 en dernière année.
Avec les UV (ceux qui ont cours le matin et ceux qui ont cours l'après-midi) tu doubles. Soit 1000 élèves en 1ère année et 160 en Maîtrise.

Donc, pas de surprise ... En plus, pour être sûr que tu ne te berces pas d'illusion en Fac publique on te prévient au 1er cour que statistiquement tu n'y arriveras pas.
C'est très sympa comme ambiance. Ca donne un truc du style : "Regardez votre voisin de gauche ... l'année prochaine il ne sera plus là. Regardez votre voisin de droite ... dans 2 ans il ne sera plus là non plus ... Regardez la personne assise devant vous en licence il ne sera plus là ... et vous en maîtrise ... bien statistiquement vous aurez abandonné"

Ca marque l'esprit ... mais bon l'année coûte 1000 euros (dans les années 2000) c'est moins cher que pour les OPL

notre système d'université est une fabrique à chômeur. Non par par par ce qu'il y a des incompétents dedans.. non, simplement par ce qu'on fait sortir des gens avec la moitié de dîplome.
Au lieu de prendre ce qu'il faut en première année (ou un poil plus), on ouvre grand les bras à tt le monde. Du coup, tt le monde en patie.
Tu passes cahin cahot la licence
Arrive la maîtrise première année, même bien réussie, tu peux avoir le bec dans l'eau, par ce qu'il n'y a plus de place en deuxième année avec les numerus closus..
Numerus closus, qui devrait être fixé en début de cycle, et non pas au milieu. Bref, tu te retrouves facilement avec une licence plus une année d'étude, qui ne compte nulle part... donc un an d'études perdues.
Si tu as un peu les moyens, tu re-signes pour un an, en espérant que cela soit la bonne.

Mais si vous passez dans une école d'ingé privée (ce qui se rapproche plus du système de formation pilote pro), les études peuvent vite chiffrer également. Si on prend l'IPSA par ex, on arrive à une facture 32000€ au total. Sans prendre en compte les frais d’hébergement, etc...
Sachant que c'est sur Paris, on rajoute grosso modo 500€ par mois au mini, soit au mini 25000€ si on gére bien (entre les vacances, stages,etc...), donc déja 57000€.
Donc globalement, formation pilote / ingé, dans le privé , cela peut être kifkif (sauf que l'un c'est sur deux ans, l'autre 5ans).

Aprés, biensur, il reste le public, est là, ca ne coute.. pas grand chose pour l'individu, puisque c'est la société qui paye. (ce qui me gave d'ailleurs énormément, c'est de voir des personnes se former chez nous, bien user des subventions de la société et partir sans rien en échange à l'étranger.... bon retour sur investissement (bon, aprés, la politique de la france là dessus, c'est un autre débat))

Sauf, que là je suis d'accord, avec un diplôme d'études supérieures, on trouvera plus facilement du boulot payant qu'avec une licence CPL/IR/MEP seche...

chuck_73 a écrit :
Aprés, biensur, il reste le public, est là, ca ne coute.. pas grand chose pour l'individu, puisque c'est la société qui paye. (ce qui me gave d'ailleurs énormément, c'est de voir des personnes se former chez nous, bien user des subventions de la société et partir sans rien en échange à l'étranger.... bon retour sur investissement (bon, aprés, la politique de la france là dessus, c'est un autre débat))

Y'a plus de boulot en France... on fait quoi on paie le RSA à un jeune ou on l'envoie en Allemagne

Numéro de l'offre
008KKXZ


Offre actualisée le 02/09/2013

Pilote instructeur / instructrice aéronautique
Métier du ROME N2102 - Pilotage et navigation technique aérienne

Description de l'offre
Vous devrez assurer l'accompagnement pédagogique d'une promotion de jeunes pilotes.
Vous aurez en charge :
- le suivi pédagogique des formations aéronautiques
- le suivi de la documentation pédagogique
- le suivi du potentiel des aéronefs
Une formation hors du département est prévue pour faire évoluer les compétences et accompagner le développement de l'entreprise.
Salaire à débattre sur la base d'un fixe et d'un intéressement qui ne sera pas inférieur à 2000 € brut par mois.

Consulter les spécificités demandées

Entreprise
GMSA

Nous sommes une jeune entreprise en développement dans le domaine de la formation aéronautique.

Détail de l'offre
Lieu de travail
973 - Guyane
Type de contrat
Contrat à durée indéterminée
Nature d'offre
Emploi Avenir marchand
Expérience
Débutant accepté
Formation
Langues
Anglais Courant Exigé
Permis
B - Véhicule léger Exigé
Connaissances bureautiques
Traitement de texte : Utilisation normale
Tableur : Utilisation normale
Qualification
Employé qualifié
Salaire indicatif
Mensuel de 2 000,00 euros sur 12 mois
Autre
Durée hebdomadaire de travail
35h00 HEBDO Horaires variables
Déplacements
Fréquents Départemental
Taille de l'entreprise
1 OU 2 SALARIES
Secteur d'activité
Réparation et maintenance d'aéronefs et d'engins spatiaux
Pour postuler à cette offre

Veuillez adresser par mail, votre CV et une lettre de motivation en précisant le numéro de l'offre à :
GMSA - M. OTHILY Adolphe
E-mail : adolphe.othily@gmsagroup.com