je me présente Jean Sebastien,j'envisage d'aller me former au quebec.Je me suis renseigné un peu avant de choisir mon école.Ce qu'il en ressort c'est que je vais aller a l'Aéroclub de Montréal.Je vais passer en revue les infos que j'ai sur les écoles:
Cargair:des éleves m'ont dit que ca allait,il y a plus de perspectives apres avoir fini sa formation vu qu'ils font du charter.
Pro Aviation:pas beaucoup de francais la bas parait il.Meme si ceux qui volent la bas sont satisfaits,beaucoup me l'ont déconseillé (j'ai vu le témoignage de fabien007 sur ce site).AUCUN débouché a la fin de sa formation,du genre on prends votre argent,on vous fait des promesses bidons et adios.
ATL:des instructeurs vraiment a l'ecoute des besoins des éleves,disponibles,une formation sérieuse et des possibilités sérieuses d'etre instructeur la bas a la fin de sa formation.
Air Richelieu:il parait que c'est tout a fait convenable la bas.
Si vous etes au quebec en train de faire une formation aéro,n'hesitez pas a me tuyauter.
A bientot a Montréal!!!!!
ecoles de pilotage au quebec
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Auteur du sujetjeanseb333 - Elève-pilote posteur
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Salut Jeanseb333,
Un seul truc, même si une école te dit qu'elle a de sérieuses débouchés en tant qu'instructeur, n'oublie pas que cette école prendra des pilotes finissant instructeur seulement si elle a besoin d'instructeur. Il arrive que des écoles te propose un contrat d'un an comme instructeur à la suite de ta formation (car n'étant pas Canadien ou Résident permanent, tu ne peux travailler), et elle te fait un contrat de travaille pour un an. Mais attention, celà aussi peux ne pas convenir, car c'est beau d'avoir un job d'instructeur pour un an, mais encore faut-il des élèves...
En ce qui concerne les écoles qui font aussi du charter, sache que les pilotes qui passes COPI sur ces machines, c'est généralement après un an d'instruction et souvent il faut se payer la qualif (environ 4500 dollars).
Je pourrai simplement dire que peut importe l'école, chacune à ses avantages et ses inconvénient, certaines ont des avions neufs, certains a les tarifs les plus bas, d'autres te proposent des stages en compagnie... etc...
Si tu veux des avis plus précis, envois moi un MP, je suis à Saint Hubert sur place, et je connais bien deux écoles...
RAF
CYHU
Un seul truc, même si une école te dit qu'elle a de sérieuses débouchés en tant qu'instructeur, n'oublie pas que cette école prendra des pilotes finissant instructeur seulement si elle a besoin d'instructeur. Il arrive que des écoles te propose un contrat d'un an comme instructeur à la suite de ta formation (car n'étant pas Canadien ou Résident permanent, tu ne peux travailler), et elle te fait un contrat de travaille pour un an. Mais attention, celà aussi peux ne pas convenir, car c'est beau d'avoir un job d'instructeur pour un an, mais encore faut-il des élèves...
En ce qui concerne les écoles qui font aussi du charter, sache que les pilotes qui passes COPI sur ces machines, c'est généralement après un an d'instruction et souvent il faut se payer la qualif (environ 4500 dollars).
Je pourrai simplement dire que peut importe l'école, chacune à ses avantages et ses inconvénient, certaines ont des avions neufs, certains a les tarifs les plus bas, d'autres te proposent des stages en compagnie... etc...
Si tu veux des avis plus précis, envois moi un MP, je suis à Saint Hubert sur place, et je connais bien deux écoles...
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Salut Jeanseb
J'ai fais ma formation a l'aeroclub de Montreal, je l'ai termine en aout dernier.
Bon comme dans toutes les choses de la vie, il y a des bonnes et des mauvaises choses, il faut en etre conscient.
ATL a 2 ecoles en fait: Laurentide Aviation qui est base aux Cedres, et Aeroclub de Montreal sur St Hubert. Dernierement ils s'echangent souvent des avions, des C152 et oh joie, ils ont transfere (provisoirement ?) un PA-34 Seneca sur St Hubert. Je ne te cache pas que la flotte des C152 est un peu vieillotte mais ils ont pas mal d'avions differents. Le + apprecie est le Piper Arrow III, ideal pour les vols voyages, train rentrant, pas variable, PA, panel IFR (je crois bien lol).Les multimoteurs sont des Grumman Cougar, ideal avion-ecole pour le multi et IFR mais malheureusement il n'est pas du tout repandu. moi je l'aime bien,sinon ils ont un Piper Navajo base aux Cedres. Niveau instruction, C pas mal franchement, et pour parler franc (desole pour certains) ce ne sont pas tous des instructeurs tout fraichement sortis de leur instructorat avec 300 hdv (allusion a ProAviation, vers janvier 2002...)Par contre pour une embauche d'instructeur au sein de l'ecole, je te conseille de ne pas trop compter dessus, c'est comme partout: s'ils en ont besoins, t'aurais des chances mais s'ils n'en ont pas besoins, fo aller voir ailleur.
Ce que j'adore le + a l'aeroclub de Montreal (je ne sais pas si C pareil dans les autres ecoles) c'est l'ambiance decontracte, presque ambiance aeroclub mais tout en gardant une professionnalite. et par derriere tout ca, c'est <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif"> quand on a rien a faire des journees pluvieuses. Le cote pas bo: le batiment de l'ecole a pris feu il y a 2 ans et juksa septembre 2002, on etait dans une roulotte, comme des gitans:o mais tout est rentre dans l'ordre, et le resto a l'etage est ouvert aussi. Le chef-pilot est un peu zarbi je dirais. Il y a pas mal de tunisiens, egyptiens & Cie; mais il y a aussi pas mal de francais. D'ailleur pas mal d'instructeurs sont francais (ca soulage un peu les 1eres fois avec la com <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_eek.gif">ui). J'ai des copains qui etaient a Cargair et apparement l'ambiance etait professionnelle (meme un peu trop je dirais). Pour les places de copi dans leur Cie charter Max Aviation a la fin de laformation, d'apres eux, a moins d'etre blonde a forte poitrine (ou equivalent :lol) les chances n'etaient pas tres grandes. Pro aviation ont une tres belle flotte d'avion et neuve en + de ca (G vu un peu l'interieur de leru C172, ben pa vilain du tout,et les Katanas sont bien marrant) et ils font des promos je crois bien, du genre le C172 a 85 dollars de l'heure, mais il y a pas mal d'instructeurs jeunes qui viennent d'avoir leur licence d'instructeur... leur locaux sont pas mal du tout (la lounge en cuir je parle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">) Air Richelieu je ne connais pas trop...
comme le dis RAF-CYHU, toutes les ecoles ont ses avantages et ses inconvenients.
bref voila ce que j'en pense, tout le monde peut penser differement maintnenant. en tout cas bonne chance a tout le monde, car C pas les meilleurs moments de l'aviation en ce moment
J'ai fais ma formation a l'aeroclub de Montreal, je l'ai termine en aout dernier.
Bon comme dans toutes les choses de la vie, il y a des bonnes et des mauvaises choses, il faut en etre conscient.
ATL a 2 ecoles en fait: Laurentide Aviation qui est base aux Cedres, et Aeroclub de Montreal sur St Hubert. Dernierement ils s'echangent souvent des avions, des C152 et oh joie, ils ont transfere (provisoirement ?) un PA-34 Seneca sur St Hubert. Je ne te cache pas que la flotte des C152 est un peu vieillotte mais ils ont pas mal d'avions differents. Le + apprecie est le Piper Arrow III, ideal pour les vols voyages, train rentrant, pas variable, PA, panel IFR (je crois bien lol).Les multimoteurs sont des Grumman Cougar, ideal avion-ecole pour le multi et IFR mais malheureusement il n'est pas du tout repandu. moi je l'aime bien,sinon ils ont un Piper Navajo base aux Cedres. Niveau instruction, C pas mal franchement, et pour parler franc (desole pour certains) ce ne sont pas tous des instructeurs tout fraichement sortis de leur instructorat avec 300 hdv (allusion a ProAviation, vers janvier 2002...)Par contre pour une embauche d'instructeur au sein de l'ecole, je te conseille de ne pas trop compter dessus, c'est comme partout: s'ils en ont besoins, t'aurais des chances mais s'ils n'en ont pas besoins, fo aller voir ailleur.
Ce que j'adore le + a l'aeroclub de Montreal (je ne sais pas si C pareil dans les autres ecoles) c'est l'ambiance decontracte, presque ambiance aeroclub mais tout en gardant une professionnalite. et par derriere tout ca, c'est <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif"> quand on a rien a faire des journees pluvieuses. Le cote pas bo: le batiment de l'ecole a pris feu il y a 2 ans et juksa septembre 2002, on etait dans une roulotte, comme des gitans:o mais tout est rentre dans l'ordre, et le resto a l'etage est ouvert aussi. Le chef-pilot est un peu zarbi je dirais. Il y a pas mal de tunisiens, egyptiens & Cie; mais il y a aussi pas mal de francais. D'ailleur pas mal d'instructeurs sont francais (ca soulage un peu les 1eres fois avec la com <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_eek.gif">ui). J'ai des copains qui etaient a Cargair et apparement l'ambiance etait professionnelle (meme un peu trop je dirais). Pour les places de copi dans leur Cie charter Max Aviation a la fin de laformation, d'apres eux, a moins d'etre blonde a forte poitrine (ou equivalent :lol) les chances n'etaient pas tres grandes. Pro aviation ont une tres belle flotte d'avion et neuve en + de ca (G vu un peu l'interieur de leru C172, ben pa vilain du tout,et les Katanas sont bien marrant) et ils font des promos je crois bien, du genre le C172 a 85 dollars de l'heure, mais il y a pas mal d'instructeurs jeunes qui viennent d'avoir leur licence d'instructeur... leur locaux sont pas mal du tout (la lounge en cuir je parle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">) Air Richelieu je ne connais pas trop...
comme le dis RAF-CYHU, toutes les ecoles ont ses avantages et ses inconvenients.
bref voila ce que j'en pense, tout le monde peut penser differement maintnenant. en tout cas bonne chance a tout le monde, car C pas les meilleurs moments de l'aviation en ce moment
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