Salut à tous,
J'ouvre ce nouveau Post afin de regrouper un max d'infos, de retours d'infos, concernant les selections Ryanair:
- Les séléctions à East Midlands sur 737-800 (Est ce que les SIDs, STARs, ... correspondent aux dossiers envoyés par Ryanair aux candidats, Le Briefing, les questions posées lors du briefing ou durant les simus, type de questions pendant l'interview, etc etc etc...)
- les séléctions ailleurs (Amsterdam je crois ou Dublin)
Bref, un max d'infos.
S'il vous plaît, ne poster que des infos concernant le sujet (merci aux modérateurs de surveiller si possible) afin que celui ci ne soit pas pollué
@bientôt
Ryanair Assessment
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetflpkiller - Chef pilote posteur
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Ryanair Assessment
Modifié en dernier par flpkiller le 16 avr. 2007, 18:05, modifié 1 fois.
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Auteur du sujetflpkiller
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Bon, vu le nombre de réponse, voici ce que je viens de pêcher sur PPrune:
" Hi Dear colleagues,
last week I had my assessment with Ryanair at EMA, and would like to tell you how my day there was. Thanks to this forum I alread knew a little bit, of what to expact, nethertheless, here is some more new information.
Before I start some info about me. 25 years old, 202TT, MCC B737-800.
Meeting time was at 9.45 at EMA training facility. Unfortunately we could start at about 11 o'clock with the interviews. This day we were 4 pilots, all Cadets, with not more then 300TT. I was the first one with the interview. A very kind guy called ..., I suppose from the HR departmet, picked me first up. I took exactly 45 minutes and was actually the technical and the normal interview mixed up. Interviewers were ....(responsible for the tech questions and the sim assessor), then ...(HR) and ....(chief of the Pilot Recruitment). Sorry I don't want to mention any names here. All three guys were great. Very kind and patient trying all of the time to be fair and nice to you. I could also notice that for me(English non-native speaker), they tried to talk slower and clearly.
The questions I had, were mixed, so I could not notice a separation between technical and interview part.
Technical questions were like, Jet Streams( I know its met), critical engine, service ceiling and also why Ryanair, tell us about yourself, etc....
We also had some opprotunities to make jokes and laughed, all together very relaxed. I can recommend everybody the book "Technical pilot", which helped me to prepare very good.
The other three colleagues were there for about 30 minutes.
The sim was blocked for a 4 hour session from 14-18 o'clock, and we had about 1h for a lunchbreak. Usually we could decide how to be paired for the sim, I would recommend, the first two guys to start, who also started with the interview first.
With the invitaion for the sim, you will get a very good descrpition, of what to expact in the sim. All the procedures and for every phase of flight, call outs, etc.... and it is really important and necessary to study this brochure and know it by heart. For the approach it said we could use the A/P + F/D only throttles to be handled by the PF. This was not the case, so don't focus so much on the atomatic flight and train more real raugh data flying. But the good news are no 737-200 now the the 800 sim...... Wowwww, great plane. I took some hours in a 800 sim. Just to be sure, because my MCC was a few months ago. And I would also recommend to take 1-2 hours.
SIm ride:I was PF.... Liverpool RWY 27, SID was straight ahead 5000ft Level of, stabilize, then Steet turns, accelerating 250kt and climbing to 8000ft with 250kt, while turning into e certain heading. When reaching 8000 desencing to 5000ft no restrictions. In that case, PWR Idle, nose down, just be carefull, not to accelerate over the Vno speed(is indicated) about 320kt as far as I remember. Then levelling of 5000ft I had enige fire, my colleague as PF had back door opened.Both were solved after 1 min and had engine back. Here very important good decision making and CRM(returning back). Then recall items(for fire), then QRH(only mentioned to do). Informing ATC(fire is mayday!!!!!, and returning back to A/P). Then Info to Cabin Crew(NITS) and finally call to the paxes.
As PF i was cleared inbound NDB(direct etry), here the sim was frozen, nethertheless I made e controll change with the PM, and prepared for Holding, with Holding briefing and then for NDB App with briefing. After I had finished, took back the controls and sim moved on. Hodling----direct entry on the outbound course, short befor 1min, right turn inbound NDB and cleared for APP....landing.
Nothing special nothing tricky. Basic IFR flyinig skills, all the briefings and good CRM were the main points.
After the day I had a good feeling. Enjoyed the interview and sim ride a lot and two days later my feeling was confirmed.
If one of you guys have any questions, the are always welcome.
Hope I could help some of you beeing invited there soon. Its not easy and may not be underaestimated, but with some preparation easyly to be passed.
Greetings Robert "
" Hi Dear colleagues,
last week I had my assessment with Ryanair at EMA, and would like to tell you how my day there was. Thanks to this forum I alread knew a little bit, of what to expact, nethertheless, here is some more new information.
Before I start some info about me. 25 years old, 202TT, MCC B737-800.
Meeting time was at 9.45 at EMA training facility. Unfortunately we could start at about 11 o'clock with the interviews. This day we were 4 pilots, all Cadets, with not more then 300TT. I was the first one with the interview. A very kind guy called ..., I suppose from the HR departmet, picked me first up. I took exactly 45 minutes and was actually the technical and the normal interview mixed up. Interviewers were ....(responsible for the tech questions and the sim assessor), then ...(HR) and ....(chief of the Pilot Recruitment). Sorry I don't want to mention any names here. All three guys were great. Very kind and patient trying all of the time to be fair and nice to you. I could also notice that for me(English non-native speaker), they tried to talk slower and clearly.
The questions I had, were mixed, so I could not notice a separation between technical and interview part.
Technical questions were like, Jet Streams( I know its met), critical engine, service ceiling and also why Ryanair, tell us about yourself, etc....
We also had some opprotunities to make jokes and laughed, all together very relaxed. I can recommend everybody the book "Technical pilot", which helped me to prepare very good.
The other three colleagues were there for about 30 minutes.
The sim was blocked for a 4 hour session from 14-18 o'clock, and we had about 1h for a lunchbreak. Usually we could decide how to be paired for the sim, I would recommend, the first two guys to start, who also started with the interview first.
With the invitaion for the sim, you will get a very good descrpition, of what to expact in the sim. All the procedures and for every phase of flight, call outs, etc.... and it is really important and necessary to study this brochure and know it by heart. For the approach it said we could use the A/P + F/D only throttles to be handled by the PF. This was not the case, so don't focus so much on the atomatic flight and train more real raugh data flying. But the good news are no 737-200 now the the 800 sim...... Wowwww, great plane. I took some hours in a 800 sim. Just to be sure, because my MCC was a few months ago. And I would also recommend to take 1-2 hours.
SIm ride:I was PF.... Liverpool RWY 27, SID was straight ahead 5000ft Level of, stabilize, then Steet turns, accelerating 250kt and climbing to 8000ft with 250kt, while turning into e certain heading. When reaching 8000 desencing to 5000ft no restrictions. In that case, PWR Idle, nose down, just be carefull, not to accelerate over the Vno speed(is indicated) about 320kt as far as I remember. Then levelling of 5000ft I had enige fire, my colleague as PF had back door opened.Both were solved after 1 min and had engine back. Here very important good decision making and CRM(returning back). Then recall items(for fire), then QRH(only mentioned to do). Informing ATC(fire is mayday!!!!!, and returning back to A/P). Then Info to Cabin Crew(NITS) and finally call to the paxes.
As PF i was cleared inbound NDB(direct etry), here the sim was frozen, nethertheless I made e controll change with the PM, and prepared for Holding, with Holding briefing and then for NDB App with briefing. After I had finished, took back the controls and sim moved on. Hodling----direct entry on the outbound course, short befor 1min, right turn inbound NDB and cleared for APP....landing.
Nothing special nothing tricky. Basic IFR flyinig skills, all the briefings and good CRM were the main points.
After the day I had a good feeling. Enjoyed the interview and sim ride a lot and two days later my feeling was confirmed.
If one of you guys have any questions, the are always welcome.
Hope I could help some of you beeing invited there soon. Its not easy and may not be underaestimated, but with some preparation easyly to be passed.
Greetings Robert "
J'ai passé les selections a Dublin et tout s'est quasiment passé comme le decrit le gars sur pprune, sauf que a Dublin c'est encore le 737-200.
Sinon, comme a EMA, les interviewers a Dublin etaient tres sympas, souriant et font des efforts pour etre comprehensif avec les non anglophones.
A part ca, pas grand chose a ajouter a ce qui a ete dit sur pprune.
En tout cas bonne chance a tout le monde
Sinon, comme a EMA, les interviewers a Dublin etaient tres sympas, souriant et font des efforts pour etre comprehensif avec les non anglophones.
A part ca, pas grand chose a ajouter a ce qui a ete dit sur pprune.
En tout cas bonne chance a tout le monde
Modifié en dernier par scubafly le 27 avr. 2007, 10:25, modifié 1 fois.
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Auteur du sujetflpkiller
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J'ai passé les séléctions hier à EMA, le schéma du dossier reçu pas spécialement respecté:
Nous étions 2 cadets (Français), et deux captains (1 espagnole, et 1 Tchéque).
Convoqué à 9h45, Brefing à 10h15, nous expliquant le déroulement de la journée, Interview (qui veux passer en premier? passera aussi en 1er le simu!), puis déroulement du simu.
Interview: pour moi, les questions étaient:
- Pourquoi voulez vous devenir pilote de ligne?
- Quels étaient les motorisations sur le BE58 (avions sur lequel j'ai effectué mon IR)
- Altitude cabine passe à 14000 ft, que faites vous?
- Savez vous combien va vous couter la formation avec CAE?
- Que pouvez vous nous dire de Ryanair?
En 20 minutes (pour les deux cadets), c'était bouclé...
13h, les 4 interviews sont finies, on devait commencer le simu à 13h30, mais ... le simu est pris jusqu'à 16h...
Durant le Briefing, nous avons appris que l'on volerais "Raw Data" sans FD, Sans Auto Pilote, bref rien à voir avec le dossier reçu (et donc préparé), comme nous avons deux captains qualifié 737, les vitesses que j'ai appris dans le dossier ne seront pas appliquées... on volera sur les vitesses "FMS"!!!
SID (LIVERPOOL) POL4T, vers 5000 ft
Level off à 5000ft 220kt
Après avoir été Freezer, l'examinateur nous a placé ailleurs autour de LPL, il me demande alors de déterminer ma position par rapport à LPL, et mon type d'entrée dans la procédure, et si je peux commencer la procédure.
Briefing approche, Procedure ILS27 basé sur une procédure NDB DME 27... c'est du LOW Cost!...
Le 737-800 est une superbe machine, je vous conseille de voir celle ci une fois et de vous familiariser avec les EFIS, car sinon, vous allez courir après les infos...
voilà en gros, maintenant j'attends la réponse...
Nous étions 2 cadets (Français), et deux captains (1 espagnole, et 1 Tchéque).
Convoqué à 9h45, Brefing à 10h15, nous expliquant le déroulement de la journée, Interview (qui veux passer en premier? passera aussi en 1er le simu!), puis déroulement du simu.
Interview: pour moi, les questions étaient:
- Pourquoi voulez vous devenir pilote de ligne?
- Quels étaient les motorisations sur le BE58 (avions sur lequel j'ai effectué mon IR)
- Altitude cabine passe à 14000 ft, que faites vous?
- Savez vous combien va vous couter la formation avec CAE?
- Que pouvez vous nous dire de Ryanair?
En 20 minutes (pour les deux cadets), c'était bouclé...
13h, les 4 interviews sont finies, on devait commencer le simu à 13h30, mais ... le simu est pris jusqu'à 16h...
Durant le Briefing, nous avons appris que l'on volerais "Raw Data" sans FD, Sans Auto Pilote, bref rien à voir avec le dossier reçu (et donc préparé), comme nous avons deux captains qualifié 737, les vitesses que j'ai appris dans le dossier ne seront pas appliquées... on volera sur les vitesses "FMS"!!!
SID (LIVERPOOL) POL4T, vers 5000 ft
Level off à 5000ft 220kt
Après avoir été Freezer, l'examinateur nous a placé ailleurs autour de LPL, il me demande alors de déterminer ma position par rapport à LPL, et mon type d'entrée dans la procédure, et si je peux commencer la procédure.
Briefing approche, Procedure ILS27 basé sur une procédure NDB DME 27... c'est du LOW Cost!...
Le 737-800 est une superbe machine, je vous conseille de voir celle ci une fois et de vous familiariser avec les EFIS, car sinon, vous allez courir après les infos...
voilà en gros, maintenant j'attends la réponse...
Modifié en dernier par flpkiller le 26 mai 2007, 06:39, modifié 3 fois.
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Loonie
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Ryanair assessment
Salut flpkiller 
C etait moi le deuxieme cadet francais de la session du 26/04.
Donc pas grand chose a rajouter sur le post de flp.
Mes questions d interview etaient differentes en revanche : essentiellement orientees technique :
. les parametres de mes anciens avions (et pas seulement le dernier sur lequel j ai vole) ( moteur, puissance, rpm, vitesses),
. coffin corner
. le but des swept wings
. vitesse du son
Quelques questions perso sur mon passe professionnel.
Le SIMU :
On a effectivement tout fait avec le FMS, rien de similaire au briefing envoye.
Meme vol que flpkiller. Et je confirme, je n avais pas fait de preparation 737, et j ai un peu couru apres les vitesses, et mes instruments n etaient pas disposes suivant le briefing non plus. Donc je conseille vivement aux futurs candidats de reserver une seance en simu 738 avant l eval.
Bonne chance a tous.
C etait moi le deuxieme cadet francais de la session du 26/04.
Donc pas grand chose a rajouter sur le post de flp.
Mes questions d interview etaient differentes en revanche : essentiellement orientees technique :
. les parametres de mes anciens avions (et pas seulement le dernier sur lequel j ai vole) ( moteur, puissance, rpm, vitesses),
. coffin corner
. le but des swept wings
. vitesse du son
Quelques questions perso sur mon passe professionnel.
Le SIMU :
On a effectivement tout fait avec le FMS, rien de similaire au briefing envoye.
Meme vol que flpkiller. Et je confirme, je n avais pas fait de preparation 737, et j ai un peu couru apres les vitesses, et mes instruments n etaient pas disposes suivant le briefing non plus. Donc je conseille vivement aux futurs candidats de reserver une seance en simu 738 avant l eval.
Bonne chance a tous.
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Merci à tous pour vos félicitation...
Sans vouloir vous manquer de respect à tous (et c'est de ma faute) je vais demander au modérateur s'il peux déplacer les réponses à partir de la mienne où j'annoncais ma réussite jusqu'a celui ci, vers le sujet "RYANAIR" afin de garder "Ryanair Assessment" dédié exclusivement aux INFOS sans le "polluer" (et c'est pourtant ce que j'ai fait...
, je ferais 300 pater, promis...)
Encore merci à tous, @ DUF en particulier pour ses infos
Sans vouloir vous manquer de respect à tous (et c'est de ma faute) je vais demander au modérateur s'il peux déplacer les réponses à partir de la mienne où j'annoncais ma réussite jusqu'a celui ci, vers le sujet "RYANAIR" afin de garder "Ryanair Assessment" dédié exclusivement aux INFOS sans le "polluer" (et c'est pourtant ce que j'ai fait...
, je ferais 300 pater, promis...)Encore merci à tous, @ DUF en particulier pour ses infos
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Auteur du sujetflpkiller
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5h30 du matin... Limite Gueule de bois!!! je suis trop excité pour rester dans mon lit (ma femme dort... bien bu aussi...)
Conseils:
- Faites une heure de préparation sur 737-800, comme je le disais plus haut (confirmer par Loonie), cela vous evitera de perdre du temps à courir après les infos basics: Distance DME, la manette de Train, l'indicateur de position des volets, etc...
- Prenez un bon Hotel pour obtenir une bonne nuit de sommeil, j'avais fait l'erreur avec CTC il y a un an de prendre un hotel bon marché, je m'étais retrouvé sous les combles, la chambre était un vrai sauna, dormi à peine 3 heures, et j'etais arrivé DECALQUE aux tests de séléction. Par contre pour Ryanair, j'ai pris un BON hotel, bcp plus cher, mais j'ai super bien dormi, je suis arrivé aux séléctions détendu et reposé (aussi parce que j'avais préparé à fond mon dossier).
- Concernant les Interviews, je vous avouerai que j'ai été lamentable...,
Lorsqu'ils m'ont demandé quels types de moteur j'avais dans le BE58 et le C172 (sur lequel je vole beaucoup), je leur ai dis très franchement que je ne savais pas, pour le 1er parce qu'il y a un an et demi que je n'ai pas volé dessus et que je ne m'en souvenais pas, pour le second, je ne savait clairement pas (va peut etre falloir que je regarde...), mais je leur ai dit que je pouvais leur parler de leurs vitesses, leurs configurations, etc... cela les a fait sourir (moi un peu moins).
Pour la question sur la dépressu, à 14000ft, j'ai répondu je mets mon masque 100% oxy, je fais l'annonce cabine "Descente d'urgence" et je commence mon "Emergency Landing"... euh no, "Emergency Descent". Ils me
demandent si je fais autre chose? pour la cabine par exemple! je ne voyais pas trop, alors je leur ai dit que je verrifie le "PAX Oxy", pas trop sur de moi, et lui explique que dans les avions où je vole (PNC) il y a une annonce auto en cabine en cas de dépressu. Bref j'ai oublié l'ATC "Emergency Descent", s'ecarté de l'airway, etc etc etc... j'y ai repensé qu'après dans la voiture (un peu tard)
Du coup ils m'ont demandé sur quels avions je volais, "A340 et B777", puis me demandent lequel je préfére... Le 777, c'est clairement la plus belle machine, la plus pratique pour travailler en PNC, et apparement très réputée pour les pilotes.
Enfin la question sur Ryanair, m'étant senti lamentable sur mes réponses précédentes, je leur est débité tous ce que je savais sur la société (Nbre de Pax, machine, CA,...), au bout d'un moment, ils m'ont dit "stoooooooooooop", n'en ajoutez plus, vous connaissez bien Ryanair! tout en rigolant. Mais au moins j'avais montré mon intérêt pour la compagnie.
- Le simu... haaaaaaaaaaa, grand moment, allez y enthousiaste (Même si vous êtes pas sur de vous, vous venez de payer 252 Pounds(pour les cadets), alors autant se faire plaisir et en prendre une bonne expérience). Ce 737-800 est une pure merveille. Plus sérieusement, pour nous cela fut "Raw Data", donc pur pratique IR, ne laisser rien passer, Altitude collé à la consigne (de plus en briefing le matin, ils vous demandent de ne pas laisser de marge: 5020 ft c'est pas 5000 ft), 220 kt et collez y... aux level off, pensez surtout à Réduire a fond les gaz pour pas laisser accélerer la bête, puis remettez des gaz (environ 60% de N1) pour coller aux 220 kt, travailler à fond votre circuit visuel, ne laissez RIEN PASSER!!! et ca ils le remarqueront et l'apprecieront en directe dans le simulateur.
En PNF, faites votre maxi pour être devant la machine (d'où la connaissance de l'environnement) et aidé tant bien que mal votre PF...
- Enfin, comme dit sur Prune, Ils étaient super accueillant, bonne ambiance, humour, bonne humeur... tout est fait pour mettre dans de bonnes conditions, même le terminal carte de crédit
Conseils:
- Faites une heure de préparation sur 737-800, comme je le disais plus haut (confirmer par Loonie), cela vous evitera de perdre du temps à courir après les infos basics: Distance DME, la manette de Train, l'indicateur de position des volets, etc...
- Prenez un bon Hotel pour obtenir une bonne nuit de sommeil, j'avais fait l'erreur avec CTC il y a un an de prendre un hotel bon marché, je m'étais retrouvé sous les combles, la chambre était un vrai sauna, dormi à peine 3 heures, et j'etais arrivé DECALQUE aux tests de séléction. Par contre pour Ryanair, j'ai pris un BON hotel, bcp plus cher, mais j'ai super bien dormi, je suis arrivé aux séléctions détendu et reposé (aussi parce que j'avais préparé à fond mon dossier).
- Concernant les Interviews, je vous avouerai que j'ai été lamentable...,
Lorsqu'ils m'ont demandé quels types de moteur j'avais dans le BE58 et le C172 (sur lequel je vole beaucoup), je leur ai dis très franchement que je ne savais pas, pour le 1er parce qu'il y a un an et demi que je n'ai pas volé dessus et que je ne m'en souvenais pas, pour le second, je ne savait clairement pas (va peut etre falloir que je regarde...), mais je leur ai dit que je pouvais leur parler de leurs vitesses, leurs configurations, etc... cela les a fait sourir (moi un peu moins).
Pour la question sur la dépressu, à 14000ft, j'ai répondu je mets mon masque 100% oxy, je fais l'annonce cabine "Descente d'urgence" et je commence mon "Emergency Landing"... euh no, "Emergency Descent". Ils me
demandent si je fais autre chose? pour la cabine par exemple! je ne voyais pas trop, alors je leur ai dit que je verrifie le "PAX Oxy", pas trop sur de moi, et lui explique que dans les avions où je vole (PNC) il y a une annonce auto en cabine en cas de dépressu. Bref j'ai oublié l'ATC "Emergency Descent", s'ecarté de l'airway, etc etc etc... j'y ai repensé qu'après dans la voiture (un peu tard)
Du coup ils m'ont demandé sur quels avions je volais, "A340 et B777", puis me demandent lequel je préfére... Le 777, c'est clairement la plus belle machine, la plus pratique pour travailler en PNC, et apparement très réputée pour les pilotes.
Enfin la question sur Ryanair, m'étant senti lamentable sur mes réponses précédentes, je leur est débité tous ce que je savais sur la société (Nbre de Pax, machine, CA,...), au bout d'un moment, ils m'ont dit "stoooooooooooop", n'en ajoutez plus, vous connaissez bien Ryanair! tout en rigolant. Mais au moins j'avais montré mon intérêt pour la compagnie.
- Le simu... haaaaaaaaaaa, grand moment, allez y enthousiaste (Même si vous êtes pas sur de vous, vous venez de payer 252 Pounds(pour les cadets), alors autant se faire plaisir et en prendre une bonne expérience). Ce 737-800 est une pure merveille. Plus sérieusement, pour nous cela fut "Raw Data", donc pur pratique IR, ne laisser rien passer, Altitude collé à la consigne (de plus en briefing le matin, ils vous demandent de ne pas laisser de marge: 5020 ft c'est pas 5000 ft), 220 kt et collez y... aux level off, pensez surtout à Réduire a fond les gaz pour pas laisser accélerer la bête, puis remettez des gaz (environ 60% de N1) pour coller aux 220 kt, travailler à fond votre circuit visuel, ne laissez RIEN PASSER!!! et ca ils le remarqueront et l'apprecieront en directe dans le simulateur.
En PNF, faites votre maxi pour être devant la machine (d'où la connaissance de l'environnement) et aidé tant bien que mal votre PF...
- Enfin, comme dit sur Prune, Ils étaient super accueillant, bonne ambiance, humour, bonne humeur... tout est fait pour mettre dans de bonnes conditions, même le terminal carte de crédit
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Loonie
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Ryanair assessment
Salut à tous,
Encore félicitations flpkiller 
Pour moi c'est mort, mais je ne perds pas espoir d'y retourner dans 6 mois.
N'hésitez pas si vous avez des questions sur la sélection.
Et surtout, profitez, le simu 738, c'est waaaouuuuu !!!
Loonie / qui va tenter l'instruction
Encore félicitations flpkiller
Pour moi c'est mort, mais je ne perds pas espoir d'y retourner dans 6 mois
.N'hésitez pas si vous avez des questions sur la sélection.
Et surtout, profitez, le simu 738, c'est waaaouuuuu !!!
Loonie / qui va tenter l'instruction
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