Page 1 sur 1
Quelles differences entre METAR et TAF ?
Posté : 01 août 2007, 03:15
par kit
Bonjour tout le ;omde,
Pourriez-vous m'indiquer quelles sont les differences entre un METAR et un TAF ?
Les pilotes utilisent-ils tout le temps les deux?
Pour quel type de nav en utiliserait-on un plutot que l'autre ?
A quels moments utiliserait-on l'un plutot que l'autre?
Bref, quelle est la "specialite" de chacune?
Merci d'avance pour toute info
(et excusez les accents si vous le voulez bien (QWERTY))
Posté : 01 août 2007, 10:11
par Dan
METAR: Message d'observation
TAF: message de prévision
Pas du tout la même chose donc.
Dan
Posté : 01 août 2007, 17:57
par kit
Ah ok, excellent, merci !
Posté : 01 août 2007, 18:57
par rem_s
Tout est dit :
Ensuite tu as le TAF court (9 heures), et le TAF long (18 heures)
Posté : 01 août 2007, 19:55
par Flo_dr400
oui pis le SPECI, le SIGMET, le SNOWTAM, etc...
Posté : 03 août 2007, 21:36
par kit
Carrement !
Dites moi si je me trompe: le SIGMET c'est pour des previsions "extraordinaires", de phenomenes dangereux pour tout appareil, du genre grosses turbulences, gros orage, cendres de volcan, sable...
Le SPECI est une partie du METAR (ou le METAR ?) qui a du(e) etre mis(e) a jour avant l'heure conventionnelle, pour des raisons de changement rapide et brutal des conditions meteo.
Le SNOWTAM, je devine que c'est un NOTAM concernant la neige et le verglas. Celui-ci ne se met donc pas forcemment a jour toutes les heures ?
Si vous le sentez, ajoutez des precisions ou des corrections a mes explications
Merci !
Posté : 04 août 2007, 11:42
par Delta (LFSA)
Le SPECI est rapport spécial de temps publié quand il y a détérioration ou amélioration significative en conditions atmosphériques d'aéroport, tels que les changements des vents extérieurs, de la visibilité, de la taille de la base des nuages et de l'occurrence du temps grave. Le format du rapport de SPECI est semblable à celui du METAR et les éléments utilisés ont la même signification.
Les pilotes de lignes utilisent les SPECI.
Posté : 04 août 2007, 11:44
par Dan
Damien (LFSA) a écrit :
Les pilotes de lignes utilisent les SPECI.
Ni plus ni moins que les autres.
Dan
taf et métar
Posté : 21 oct. 2007, 03:35
par Gabriel C
La différence entre un taf et un métar
MÉTAR message d'observation faite a l'aéroport en question
TAF prévision météorologique
Voici un MÉTAR et un TAF
METAR CYND 202300Z 25010KT 15SM BKN045 BKN080 15/09 A2960 RMK SC6AC2
SLP023=
METAR CYND 210000Z 24012KT 15SM FEW040 BKN072 15/09 A2962 RMK SC2AC3
SLP031=
METAR CYND 210100Z 25012G18KT 15SM BKN100 14/09 A2966 RMK AC6 SLP043
TRADUCTION = CYND le 20 octobre 2007-2300 UTC
Vent 250 vrais a 10 noeuds
Visibilité 15 milles terr.porté visuelle de piste
Météo nébulosite
Nuage fragmentes (5/8 - 7/8) 4500
Nuage fragments (5/8 - 7/8) 8000
Temp /point de rosée 15 c / 9c
Altimètre 29.60PH HG temps récent cisaillement
Remarque RMK SC6AC2 SLP023=
NUAGE AVEC OPACITE: STRATOCUMULUS 6 /8 ALTOCUMULUS 2 /8
PRESSION AU NIVEAU DE LA MER: 1002.3 hPa
TAF CYND 202341Z 210002 25010KT P6SM BKN040 BKN080
RMK NXT FCST WILL BE ISSUED AT 211145Z=
TRACUATION = TAF 20 octobre 2007-2341 UTC
CYND valide 2341 A 0200 UTC
Vent 250 a 10 kt
Visibilité plus de 6 mille terr
BKN 4000 pieds
BKN 8000 pieds
Remarque RMK NXT FCST WILL BE ISSUED AT 211145Z=
Gabriel C
Posté : 21 oct. 2007, 10:06
par iceman64
1890 hdv à 18ans?
Posté : 21 oct. 2007, 15:35
par kit
Oh excellent comme référence ça, merci Gab