certification N

rox · Message par **rox** » 11 oct. 2007, 19:39

Comment fait on et que faut il pour voler et entretenir un avion en france immatriculer N.

Merci

vince

jblfpnflyer · Message par **jblfpnflyer** » 21 oct. 2007, 18:41

Salut ,

Il te faut un PPL FAA et pour avoir une imat " N " il te faut un adresse ou une société basé au USA .

Pour ce qui est de l'entretient c'est pareil que pour un " F "

JBB

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 21 oct. 2007, 21:29

Pour ce qui est de l'entretient c'est pareil que pour un " F "

Non un avion N c'est une visite annuelle a priori... mais faut-il un atelier agréé FAA, ou la FAA accepte-t-elle une maintenance agréée JAA ? Aucune idée.

Pour le PPL tu dois pouvoir voler dessus avec un JAA, il me semble qu'il y a une tolérance limitée en durée si l'avion est basé en Europe, mais de toutes façons la validation de ton PPL JAA pour voler sur avion en N est une formalité auprès de la FAA.

Si tu veux des infos béton sur le sujet, va plutôt sur le forum des pilotes privés (www.pilotes-prives.fr).

rox · Message par **rox** » 21 oct. 2007, 21:34

merci et bons vols
ROx

flyingtotophe · Message par **flyingtotophe** » 21 oct. 2007, 23:17

Pour compléter ce que dit Tomcat, sur un avion immatriculé en N, et utilisé uniquement en usage privé en VFR, seule la visite annuelle et les AD (Airworthiness Directive) sont obligatoires.
Pour signer cette visite il faut avoir un inspecteur FAA qui inspecte l'avion et qui signe la visite. Par sa signature, il certifie que l'avion a été inspecté suivant le programme du constructeur et que l'ensemble des consignes de navigabilités (AD) ont été accomplies sur la machine.

Après si le pilote de ne veut pas faire les 50h/100h, libre à lui... mais son moteur appréciera sûrement

Pour voler, ensuite il me semblait qu'un PPL JAA "simple" permette de voler en France sur un avion N, mais il n'était pas possible par contre d'aller à l'étranger (ie sortir de France).

rox · Message par **rox** » 22 oct. 2007, 09:45

et si l'on veut l'exploiter pour de l'instruction et baptême?

Rox

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 22 oct. 2007, 09:59

Je dirais a priori que ça ne doit pas poser de problème puisqu'on trouve des machines en N dans des écoles en France (en hélico particulièrement).

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 22 oct. 2007, 17:00

A partir du moment ou l'avion est loue, utiliser en instruction, bateme, il doit passer obligatoirement au 100h en plus de l'annuelle et des 50h si l'avion a besoin d'une visite toutes les 50h.

Pour ce qui est de dispenser de l'instruction dans un avion en N, il faut avoir un PIC au commande (le CFI ou l'etudiant). Pour les batemes, il faut un CPL FAA, a moins que la loie Francaise autorise a un requirement moindre sur ces avions.