Aeronet

Bonjour,
J'ai un désaccord avec une question d'un devoir de Mermoz dont voici l'énoncé:

Au FL 105,la température de l'air est de -21°C. La vitesse indiquée est de 156kt et l'erreur instrumentale de l'anémomètre est de +7kt.
La Vp est proche de :

a/ 171kt
b/ 195kt
c/ 187kt
d/ 180kt

"Mermoz",dans sa correction trouve 171 kt et moi 187kt.
Voici mon raisonnment :

Vi +7kt =Vc soit Vc=156+7=163kt.
En calculant la coefficient de pression kp avec la formule 100.kp=102.5-(Z.V/12), j'obtiens kp=1.010
Et Vc x kp =Ve= 164kt.
Avec l'aide du computer,on a Vp=187kt.

Qui a bon?

Merci

TAS = EAS/square root Density:

La densité en atmosphere standars au niveau 105 :

(65.6-10.5)/(65.6+10.5)=0.724

156/square root0.724=183.3

Maintenant, concernant la temperature :
Moi je me souviens de cette phrase: "plus haut, plus chaud, plus vite"

La temperature est de -21.
En atmosphere standard au FL105. 15-(2*10.5) =-6

on est a -21 il fait beaucoup plus froid. Donc moin vite.
Je corrige de 1% par tranche de 5°.

-21-(-6)=-15
-15/5=-3%

156*3%=5kt

Il est dit que l erreur instrumentale est de (+)7kt.
183-5-7= 171kt

D'autre part, petit rappel, le coefficient de compressibilité Kp ne peut etre supérieur à un.
La formule utilisée est empirique, son domaine d'utilisation est donc restraint. Dès lors qu'elle fournit un kp>1, on est en dehors de son domaine d'utilisation, il faudra donc prendre kp=1.

Attention à la signification de kp car "c'est pas du tout clair dans le maquis ringard" du bouquin 022 actuel :

l'écart EAS / CAS n'est pas dû à la compressibilité mais à l'augmentation de celle-ci lorsque l'altitude augmente : le terme "correction de compressibilité" est donc "vaseux" s'il est pris tel quel il faut dire "au minimum" correction de la compressibilité ou correction de pression (Ps diminuant avec Z au lieu de rester à Pszero et laissant donc la compressibilité s'accroître au cours d'une montée)

à Z = 0, la loi de St VENANT prend déjà en compte la compressibilité de l'air.

Bonne pioche pour la suite