Aeronet

Hello tout le monde, des niouzes de Cognac: la première promo sur Grob 120A-F est presque entièrement lâchée, les vols s'enchaînent au taquet avec les 16 avions-bientôt 18. Beaucoup d'heures de simu également, en mania, vol au instrument, navigation, entraînement aux pannes... bref on s'ennuie pas, le moral est au beau+boulot. La machine est pour nous pas si mal que ça, après la FAMI à Salon c'est un bond vers le haut!

il y en qui ont de la chance à ce que je vois!!!
Bientôt notre tour...

La machine est pour nous pas si mal que ça, après la FAMI à Salon c'est un bond vers le haut!

j'ai pas volé sur Grob mais apparemment ça arrache le gravier comme qui dirait... hein!

...le gravier, la peinture, les ailes, le moteur etc... de la balle je vous dis le Grob 120 AF!

Arf ! J'espère vous dire à bientôt en piste ... Maybe... Vivement 2008 tiens !

Red Nose a écrit : bref on s'ennuie pas, le moral est au beau+boulot.!

Content qua ça se passe bien pour tout le monde.....
See Ya

à très bientôt!!!

bonjour a tous, alors ce grob 120 comment se comporte t'il comparée à l'epsilon? Le fait d'etre en cote a cote n'est pas trop genant ( le fait d'avoir l'instructeur a coté qui tape sur les doigts en cas d'erreur)?
quoiqu'il en soit gavez vous bien et bon courage pour la formation !

c'est pas le même emploi mais ça marche pas mal, pour l'ifr c'est nickel; le côte à côte a du bon et du moins bon, je dirais que l'avantage c'est qu'on va pouvoir connaître les deux aspects de l'instruction

Leur differences d'emploi réside ou? Le grob étant utilisé en début de formation et équipé IFR ( l'epsilon ne l'est pas?) il doit servir a tout ce qui est navigation aux instruments et l'epsilon pour tout ce qui est voltige et patrouille ( et la pré-spéchasse)?
D'ailleurs a quel categorie appartient le grob? vous attaquez a quel momment la voltige ?
Quoi qu'il est pu etre dit au sujet du grob je le trouve assez racé et je suppose que l'on doit etre heureux de passé du tb10 au grob 120 ( ça doit avancé deja un peu plus lol)..

bonne analyse de ta part... en fait donc: en tronc commun, G120 pour tout avec quand même voltige et vol en formation (c'est sûr que le TB10...)
en préspé transport grob à cognac
en préspé chasse epsilon pour tout sauf en ifr où y aura sûrement du grob encore; à confirmer dans les semaines qui viennent
franchement les gens qui crachent sur le grob n'ont soit rien compris à ce qu'on fait avec soit ne sont pas montés dedans; en tout cas nous ça nous plaît.

Le grob possede un enregistreur de données pour le vol si je ne me trompe pas, vous vous en servez en debriefing et pour tous les types de missions? Pour le momment vu que vous etes la promo qui test le nouveau mode de formation il y a des modifications qui vont etre apportées?
Pour les navs vous avez combien d'heures d'autonomie (ça doit donné lieu a de beaux calculs mentaux en vol) et a quel vitesse de croisiere?
ça m'interrese juste pour avoir un ordre d'idée (et pas pour faire le stackie:myope: lol )

y a un fdr mais on s'en sert pas systématiquement; sinon y a déjà plusieurs promos derrière la nôtre et ils ont des modifs légères dans leur programme; pour l'autonomie rien de secret, on tire 3h30 max à 150kt (on peut faire plus vite-enfin pas beaucoup plus....)

tu as raison de préciser pas beaucoup plus...

j'espère que tu cours plus vite que 150kt kéké

euh...je vais bientot courrir à 420!

veinard!

Si il fait froid il monte meme un peu plus vite que ça !

euh...l'alphajet je suppose!?

ah le principe doit aussi marcher avec le grob !