Pack d'heures ncb-aviation.com ??

MLK · Message par **MLK** » 15 déc. 2007, 20:51

tout est dans le titre http://www.ncb-aviation.com/ aller jeter un coup d oeil a leurs tarifs c est a dégainer sa carte bleu !
est t il humainement possible ( et pédagogiquement utiles) de faire 100hdv en 25 jours ? ça me semble bizzare quand meme leur binz ! boite japonaise avec un siege a bruxelles et qui vend des heures de vols au USA.

any feedback would be helpful

fly safe

excelaviation · Message par **excelaviation** » 20 déc. 2007, 21:42

Salut,

100 heures de vol en 25 jours, ca fait en moyenne 4 heures par jour, non? Je trouve pas ca excessif... Ce qui me fait rire, c'est l'histoire avec l'olivier plante pour chaque 1000 litres d'avgas!

Serieusement, pour ceux qui sont interesses a monter des heures sur multi rapidement, c'est pas un mauvais deal. J'espere juste que les vols ne soient pas 4 heures de tdp, mais des nav. Si tu mets 2 ou 3 etudiants (avec un mei) dans un multi, tu peux faire le tour des us 3 ou 4 fois; ce qui a mon gout est une bonne experience.

Le fait que ce soit une compagnie japonaise, basee en europe, ne pose pas de soucis, du moment que tu voles aux us avec un mei faa, pourquoi pas?

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 23 mars 2008, 23:59

menikos · Message par **menikos** » 24 mars 2008, 12:04

Bonjour,

petite question dans la mesure ou les vols sont censés se passer aux USA, pourquoi fixer un prix en euros au lieu du dollar ?

Merci d'avance.

MLK · Message par **MLK** » 24 mars 2008, 17:31

merçi de votre réponse. cependant est t il toujours possible de rejoindre votre programme mais pour un délais un peu plus long, disons 2-3 mois et le probleme du logement serait a notre charge ?

cordialement

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 24 mars 2008, 18:13

Bonjour Menikos,

Les prix sont affichés en euro pour que les pilotes européeens et anglais (qui peuvent payer en GBP) puissent bénéficier d'un meilleur tarif d'échange.
Exemple: si tu veux échanger 5000 euros et le cours d'échange est à 1.5 USD / 1 EUR, ta banque d'échange ne t' en donnera que maximum 1.45 soit 7250 USD au lieu de 7500 USD.
Nous échangeons à de plus grandes échelles tout en tenant compte du cours, ce qui rend le tout beaucoup plus intéressant pour les pilotes et pour notre compagnie. Les prix sont calibrés avec le cours du dollar. Il est aussi possible de payer en dollars, sans aucun problème.

MLK, 2 ou 3 mois c'est sans problèmes, mais tient compte du fait que les programmes de formation FAA (PPL/CPL/IR/ME) ne sont pas disponibles avant le printemps 2009. Notre activité cet été se limite à la location d'avions/hour building.
Si tu désires rester dans nos logements pendant cette période prolongée, il est possible d'obtenir des tarifs réduits.
L'activité sera interrompue pour l'hiver au 15 novembre 2008 et reprendra le 15 mars 2009, la météo ne nous permet pas de voler efficacement pendant cette période. Donc, si tu veux rester 3 mois, planifies un départ avant le 15 août

Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas.

plouf44 · Message par **plouf44** » 15 mai 2008, 23:51

Bonjour,
Après étude attentive de votre site, pouvez vous m'expliquer pourquoi vous demander un paiement "only cash, neither credit card nor check".
Je vous avoue que même si vos solutions de time building m'attirent beaucoup, je préférerais rien que pour des raisons fiscales avoir une trace d'une transaction de 5400 euros !!
Comment faites vous au quotidien? Ai je mal compris votre site?
Merci de votre attention

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 16 mai 2008, 15:31

Bonjour,

Je comprends tout à fait vos soucis.
Alors oui, nous n'acceptons que les paiements en espèces pour éviter que nos étudiants ne nous livrent de faux chèques, ou qu'il n'annulent auprès de leur banque une transaction effectuée par voie de carte de crédit.

Pour les programmes hour building "loose aircraft rental scheme", vous pouvez payer après chaque vol, le logement sera payé dès votre arrivée, pour la totalité du séjour.
Pour les programmes hour building "all-in" 100 heures, nous proposons la répartition suivante:

-40% dès votre arrivée
-20% au début de la 2ème semaine
-20% au début de la 3ème semaine
-20% au début de la 4ème semaine

Pour les programmes 50 heures, un schéma semblable est possible.

Si vous n'aimez pas vous balader avec tant d'argent, il est possible de retirer l'argent à l'aide de votre carte de crédit auprès de la plupart des banques.
Vous recevez une facture officielle lors de chaque paiement.
La taxe locale de 6.5% est incluse dans le prix total du programme.
Notre compagnie est enregistrée auprès du Secretary of State of Ohio et opère sous la loi de cet état.

Juste pour vous le préciser, l'assurance voyage n'est pas comprise dans nos programmes mais obligatoire car en cas de maladie ou accident, la mutuelle europééene ne vous couvre pas suffisamment, les hôpitaux aux USA étant des organisations à but hautement lucratif. Vous pouvez acheter une telle assurance auprès de votre courtier local ou sur internet.

Nous aidons nos pilotes non-anglophones à trouver leurs repères plus facilement, par exemple, en les assistant à la radio pendant les premiers vols, en faisant des révisions au sol, etc...

Vous êtes bienvenu, n'hésitez pas à me poser d'autres questions.

excelaviation · Message par **excelaviation** » 17 mai 2008, 21:13

Salut,

Vous etes enregistres sous quel nom?

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 18 mai 2008, 19:14

Skypark inc. est le nom sous lequel nous sommes enregistrés.

Dès ce 15 juin (date de l'ouverture officielle de notre activité internationale) l'organisation sera séparée en 3 branches séparées:
-une pour les membres locaux et pilotes résidents USA sous Skypark inc
-une nouvelle branche pour la gestion de l'aéroport Weltzien-Skypark gerée sous Skypark Condo association
-une nouvelle branche pour les pilotes internationaux qui sera gerée sous Ncb-Aviation LLC

L' agent représentant de Ncb-Aviation LLC est:

National Registered Agents, Inc.
145 Baker Street
Marion, OH 43302
County of Marion

Si vous avez d'autres quetions, n'hésitez pas à me les poser.

A votre service

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 18 janv. 2009, 16:11

Bonjour,

Nous avons l'honneur de vous annoncer que nous continuerons notre tradition d' offrir aux pilotes en formation, les programmes hour building les plus intéressants.

Voici les prix pour notre saison 2009 avec carburant, huile et surcharges:

Cessna 150

50 hours block 3190$
100 hours block 5990$

Cessna 152

50 hours block only 3490$
100 hours block only 6490$

Cessna 172

50 hours block only 4790$
100 hours block only 8990$

Vous pouvez envoyer questions et suggestions par courriel à info@ncb-aviation.com ou visitez notre site web www.ncb-aviation.com

Toutes demandes doivent être initiées avec au moins 2 mois d' avance, prenez vous-y donc à temps!

Nous offrons dès maintenant également des formations FAA et des programes de conversions EASA.

Equipe NCB-AVIATION

Royce911 · Message par **Royce911** » 23 janv. 2009, 10:48

Vraiment très intéressant ces prix !!
J'arrive en fin de PPL et j'aimerai monter mes heures, 100 heures en gros. Mais en France le moins cher que je trouve, un Rallye 100CV pour 100 € l'heure... soit 10'000 € mes 100 heures.
Là vous proposez 100 heure pour 6'000 $ soit 4860 €, je crois que je vais venir vous visiter cet été sans hésiter!!
Comment cela se passe ? Est ce qu'un avion est bloqué pour moi pendant toute la durée de mon murissement? Des navs sont envisageable ? Parce que si c'est 100 heures de vol local ou tour de piste..

Les logements proposés sur votre site c'est directement sur place ou faut il prévoir un moyen de transport ?
Plus haut dans ce pot vous parlez de 25 jours pour 100 heures, est-ce toujours d'actualité ou faut-il prévoir plus?

Royce

cedfly · Message par **cedfly** » 23 janv. 2009, 13:20

Pas la peine d'aller aux usa, y 'a un jodel à 40€/h à l'aéro club françois 1er,

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 23 janv. 2009, 13:43

Bonjour,

Nous avons fixé les prix de manière à être concurrentiels vis à vis des aéroclubs locaux européens.
Ainsi, en tenant compte de tous les coûts, un élève européen montant ses heures chez NCB-AVIATION devrait pouvoir épargner de 2000 à 3000 euros sur un stage de 100 heures ce qui représente pour beaucoup de personnes un salaire mensuel de 2 à 4 mois.

Nous avons faits quelques changements après avoir vécu la saison 2008, la première année de notre opération.
Tout d'abord, nous avons ressentit que l'idéal pour un programme de 100 heures se trouve à 35 jours.

Les avions utilisés pour le hour building (8 Cessna 150/152, 7 Cessna 172) sont réservés sur base de disponibilité.
Il y a possibilité de réserver des avions à l'avance pour 30 jours. Très souvent, vour aurez la possibilité de réserver un avion pour l'entiereté de la journée.
Les Cessna 150/152 sont utilisés un peu plus souvent pour les formations de base et doivent donc être réservés de manière à ce que vous laissiez l'avion libre quand vous ne l'utilisez pas (par exemple si vous faites une pause de 2 heures pour déjeuner).
Les réservations se font sur un programme en ligne.

Pour les prix que l'on propose, nous pouvons malheureusement pas accepter que vous partiez avec l'avion pour plus d'une nuité, exceptionellement 2 nuités. (Les potentiels évènements méchaniques hors-base sont coûteux. Par exemple: pneu crevé sur un aéroport éloigné sans établissement de méchaniciens.)
Nous tenons également à garder un oeil sur votre sécurité (Exemple: atterissage d'urgence en plein désert sans que personne ne soit au courant de votre position ou destination,...)

Nous n'avons qu'un seul logement sur place et il sera attribué aux premiers à confirmer leur arrivée.
Les autres auront la possibilité de loger dans un hôtel à 5 miles de l'aéroport et de louer une voiture à des prix très avantageux (surtout pour les jeunes conducteurs de 21 à 25 ans pour lesquels la compagnie de location nous a attribué l'avantage de ne pas devoir payer la prime "jeune conducteur" de +/- 20$ par jour.)

Nous conseillons aux élèves-pilotes de venir en groupe car c'est souvent plus amusant et les frais d'hotels et de location de voiture deviennet départageables.
Nous mettrons également en contact des élèves-pilotes prévoyant une arrivée dans la même période pour leur permettre de se mettre d'accord d'éventuellement départager les frais de location de voiture et de logement.

Si vous prévoyez une arrivée pour cet été, ouvrez tout de suite vos livres d'anglais et visitez liveatc.net pour vous entrainer à la communication radio. C'est important et ça peut vous sauver la vie!!!

Anonyme · Message par **Anonyme** » 06 févr. 2009, 15:35

Hello

Moi aussi je serais bien intéressé par la chose, mais dans mon cas j'y vais aussi pour vraiment perfectionner mon Anglais dans le même temps, cela se passe comment dans ce cas ? Car j'aimerais partir 4 mois au moins.
Merci de vos informations en tout cas.

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 13 févr. 2009, 18:30

Cher Nano,

Vous êtes bien sûr le bienvenu si vous désirez perfectionner votre anglais.
Je ne vous conseille pas de rester plus de 3 mois car le visa devient nécéssaire, une perte d'argent et de temps et d'habitude 2 mois suffisent pour rentrer avec une escorte de confiance.

Nous demandons un niveau de base en anglais pour tous les pilotes venant d'Europe.
Cela signifie savoir lire, écrire et parler un anglais de base sans fautes de grammaire (fautes d'orthographe sont acceptables), savoir compter de 1 à 30 000, comprendre que thirty five hundred veut dire la meme chose que three thousand five hundred, etc...

Nous avons eu une demande directe de la FAA de ne sélectionner que des candidats adéquats suite à un incident de communication entre un de nos élèves et le controleur d'approche d'un aéroport à très haute densité.
Les controleurs américains détestent répéter.
Une fois, d'accord, mais 3 fois pour un petit Cessna alors qu'il a 20 Boeings sur sa fréquence, ce n'est plus raisonable.
S'aventurer dans des espaces d'haute densité, d'accord, mais il faut rester réaliste

Pour la St. Valentin, l' anecdote:
L'élève ne reconnaissait pas son tort mais malheureusement pour lui j'étais sur la même fréquence au moment où l'incident a eu lieu et ne peut que donner raison à la FAA. L'élève en question a été interdit de voler en espace controlé pour le restant de son hour building.
Son partenaire, lui, ne parlait pas un mot d'anglais et j'ais perdu un mois de travail à faire la radio pour lui, effort pour lequel je n'ais pas été récompensé ni remercié mais plutôt peu respecté. D'ailleurs, ça m'a permit de sauver 7 avions de la casse car non seulement il était limité en anglais mais il s'était perdu lors de son premier vol solo (je l'ais ramené à la radio), ne savait pas si une piste 23 donnait sur le cap 230 ou 050, quand je lui demandais notre position en nav il me pointait un endroit à 50 nautiques de la position, il ne savait pas attérir avec du crosswind et faisait ses approches à Vapp + 15 ou 20 kts.

Bonne St. Valentin aux romantiques.

excelaviation · Message par **excelaviation** » 13 févr. 2009, 21:04

Salut,

ncb-aviation a écrit : L'élève ne reconnaissait pas son tort mais malheureusement pour lui j'étais sur la même fréquence au moment où l'incident a eu lieu et ne peut que donner raison à la FAA. L'élève en question a été interdit de voler en espace controlé pour le restant de son hour building.
Son partenaire, lui, ne parlait pas un mot d'anglais et j'ais perdu un mois de travail à faire la radio pour lui, effort pour lequel je n'ais pas été récompensé ni remercié mais plutôt peu respecté. D'ailleurs, ça m'a permit de sauver 7 avions de la casse car non seulement il était limité en anglais mais il s'était perdu lors de son premier vol solo (je l'ais ramené à la radio), ne savait pas si une piste 23 donnait sur le cap 230 ou 050, quand je lui demandais notre position en nav il me pointait un endroit à 50 nautiques de la position, il ne savait pas attérir avec du crosswind et faisait ses approches à Vapp + 15 ou 20 kts.

Bonne St. Valentin aux romantiques.

Heureusement que tu n'as pas attendu le 1er Avril pour raconter cette histoire, personne ne t'aurait cru!

Autre annecdote de la Saint Valentin:

Si a la Saint Valentin, elle te tient la main,
vivement la Sainte Martine!!

chti71 · Message par **chti71** » 14 févr. 2009, 19:36

Et voila un probleme du "time building"...
Les ecoles ont du mal a dire "non"...les clients ont souvent une idee tres flous de leur niveau (pilotage et anglais).

Les prix attractifs du "time building" deviennent moins attirant lorsqu'il faut ajouter les frais d'instructeur pour mettre le client au niveau.

Comme le dit cedfly il y a des coucous pas cher dans les aeroclubs francais.
Bien sur vous ne bosserez pas votre niveau d'anglais...mais 100 h de JoJo ammene un meilleur surplus d'expereince que 100h de C152.

Si a la Saint Valentin, elle te tient la main,
vivement la Sainte Martine!!

Y a la Sainte Edith qui est pas mal non plus

ncb-aviation · Message par **ncb-aviation** » 14 févr. 2009, 22:50

Malgré le fait que nous aimerions aider tout le monde, nous avons apprit à dire non.

Vaut pas la peine d'aider des gens qui vous traitent comme de la poubelle alors que vous faites tout pour les aider à faire leur hour building à un budget limité dans un environnement idéal.

Les heures d'instructeur ne font pas la différence quand elles sont payées à 20$/heure, et puis s'il faut plus de dix heures, tant qu'à repasser le PPL. Heureusement, aucun élève n'a eu besoin de plus de 10 heures jusqu' à présent.

Et les pilotes qui pensent mieux faire en louant un Jodel en France, tant mieux pour eux. Comme ça ils ne devront jamais faire l'effort d'apprendre l'anglais dans un environnement opérationnel et après avoir passé un ICAO 4 apprit par coeur, ils vont se retrouver dans un simulateur à côté d'un autre candidat sans savoir trop quoi dire.

Comme l'ancedote a bien prit, je vous offre la suite:
Cet élève avec qui j'ais perdu un mois de travail est sorti d'une école de vol française et aurait suivi un cours de théorie pilote de ligne en Belgique. Son camarade qui a tout fait en Belgique, au 35eme jour, arrivé à l'aéroport de base me pointait vers le sud en indiquant une ville qui se situait au nord (si son gps serait tombé en panne, il n'aurait pas survécu) et prétendait qu'une panne d'alternateur mènerait automatiquement à un arrêt du moteur après avoir puisé la batterie. Vraiment, paceque c'est la batterie qui alimente le circuit éléctrique du moteur, et les magnetos ne sont que des bougies??? Il ne manquait plus qu'il me traite d'ignorant pour que je décide de l'emmener devant un ordinateur et lui fasse comprendre qu'un Cessna 150 ne fonctionne pas comme sa Peugeot.
Mais il y a eu pire, il s'est fait engueuler à plusieurs reprises par des pilotes locaux parcequ'il faisait des "circuits de B-52" dans les aéroports non-controlés. Une fois il a été tellement loin qu'on se l'ait retrouvé face à face en base sur un aéroport controlé alors qui'il avait reçu une landing clearance 10 minutes avant (enfin moi je l'ais retrouvé paceque l'autre assit à coté de moi était trop occupé à comprendre où il était...). Oui, on a très bien entendu le cri du radar du controleur qui annonçait le "conflict" pendant que celui-ci nous donnait, les lèvres tremblantes, la gorge sèche, les instructions pour nous écarter. (Je lui ais dit que je l'avais en vue pour le rassurer un peu).
Après avoir avalé une douzaine de vodkas un vendredi soir et avoir gueulé "f*ck America" à plusieurs reprises dans une boîte au passage (j'ais prit la précaution d'envoyer un local avec eux), le dimanche matin, au lieu de me remercier d'avoir prévu leur soirée, ils me demandaient pourquoi la navette n' était pas venue les chercher le samedi matin pour les emmener à l'aéroport . J'ais ainsi répondu: "pour éviter que vous foutiez un de nos avions en l'air avec 3000 promille dans le sang. T'es sûr de pouloir voler aujourd'hui? J'ais pas envie de ramasser des morceaux de cadavre en bout de piste".

Alors, pour que ce soit clair une fois pour toutes: des notions de base en anglais et de la modestie avant d'arriver ou je vous donne personellement le numéro du jodel mais vous oubliez les sélections Air France.

MLK · Message par **MLK** » 14 févr. 2009, 23:56

tu a tt a fait raison ncb aviation ! un minimum quand meme !

moi je m'envole pour corona en CA dans une quinzaine de jour, ma reconversion de PPL est en cours normalement. aurait tu des terrains sympas a conseillé ?

on m'a parler d un terrain magique , qui a donné lieu au documentaire ONE SIX RIGHT , le paradis de l'aviation generale, parait que c est en CA mais je sait pas ou ?

y'a aussi la mecque des warbirds ...