Le calcul mental

RK303 · Message par **RK303** » 12 août 2008, 11:55

Bonjour à tous,

Voilà, comme la plupart d'entres vous je souhaite réaliser le rêve de devenir un jour pilote de ligne. Je débute à la rentrée le ppl mais il y'a un point que je redoute, c'est le calcul mental.

J'ai entendu dire qu'il fallait être relativement à l'aise et rapide à ce sujet.

Je n'ai pas de problème pour calculer car issu d'un cursus technique, mais c'est surtout que sur le plan mental j'ai toujours été loin d'être capable de calculer rapidement de tête...mais vraiment pas...

La question pour moi est de savoir si cela annule mes chances pour l'avenir et à quel moment de la formation est ce que ce handicap risque de me poser de sérieux problèmes?

Est-ce possible de prétendre à ce métier en étant très faible au calcul mental?
Car à mes yeux, c'est mon seul handicap et pas des moindres

novitch · Message par **novitch** » 12 août 2008, 12:03

pas de panique, RK303.
On a tous des faiblesses dans un domaines ou l'autre, et pourtant on y arrive..
Il y a des méthodes pour bosser le calcul mental, et ce que l'on appelle 'calcul mental' en aéronautique est finalement un ensemble de formules pas si nombreuses que ça à connaitre et répéter.
Tu es conscient d'une faiblesse : apprends à la compenser! (rien n'interdit d'avoir des 'pense-bêtes' à bord si tu t'en sers efficacement).

un exemple de méthode: 'entrainement au calcul mental' aux éditions SEES, ça ne parle que du calcul mental pour pilotes.

RK303 · Message par **RK303** » 12 août 2008, 14:26

Merci pour cette info novitch.

Plutôt rassurant de voir qu'il suffit d'apprendre et de pratiquer quelques formules pour se mettre à la page.

Je vais voir ce bouquin et prendre le temps d'assimiler au mieux les formules qu'il y'a dedans. Est-ce que ce livre est la référence en la matière?

Si certains en connaissent des plus efficaces je suis preneur.

A+

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 12 août 2008, 14:41

novitch a écrit :pas de panique, RK303.
On a tous des faiblesses dans un domaines ou l'autre, et pourtant on y arrive..

Heu... j'aimerais quand même préciser que tout le monde n'y arrive pas. Désolé.

novitch · Message par **novitch** » 12 août 2008, 15:03

Pas faux, oliver_twist, le sens du message était plutôt de ne pas se miner pour une seule faiblesse dans un domaine. Une déficience en calcul mental, ça se travaille et/ou ça se compense.
Je n'ai pas dit non plus à RK303: vas-y fonce, c'est dans la poche...

RK303 · Message par **RK303** » 12 août 2008, 16:34

Oui... et je rassure en disant que j'avais bien compris

Allé restons optimistes!

Herta · Message par **Herta** » 14 août 2008, 11:09

En ligne, la partie calcul mental se limite essentiellement au plan de descente :
Division par 3
Multiplication par 5 !!

Happy landings

Manin · Message par **Manin** » 14 août 2008, 14:17

Si peu de calculs ?

En ligne, la partie calcul mental se limite essentiellement au plan de descente :
Division par 3
Multiplication par 5 !!

Pour le calculs des performances, extrapolation à partir de tableau et abaques ?

Et pour le suivi carburant, vous faite la difference entre la conso calculèe (log) et la conso rèelle ?

Et un dernier truc, à propos de l'attente quelles valeurs approchèes ou "forfaitaire" de corrections de vent on utilise ?

C'est un sujet que j'appréhende aussi un peu, car je ne suis pas une bête non plus en calcul de tête, enfin avec un minimum d'entrainement ça doit aller.

excelaviation · Message par **excelaviation** » 14 août 2008, 17:20

Salut,

En ligne, le FMS fait tout ca pour toi, tu n'as aucun calcul a faire: temps estime d'arrivee, fuel restant, correction de vent en attente,...

Pour les corrections de vent dans un "hold", aux US on fait faire a nos eleves 3x la correction prise dans l'inbound: mettons tu es sur le 090 inbound, et tu as un cap 085, soit 5 degres vers le nord; pour l'outbound, tu prends 15 degres vers le nord, et ca marche tres bien.