Je vais te raconter le début de journée :
D’abord sache que tu as des semaines de9 heure, d’autre de 6 heures etc ….
En fait c'est le nombre d’heure que tu va travailler par jours dans la semaine.
_ Pour mon récit disons un mardi de la semaine des 9heures (9 heures de travail par jours, 5 jours par semaine, se genre de semaine ,1 fois par mois généralement) :
Le réveil sonne, il est 4 heure du matin, je suis fatigué car il est tôt et la journée d’hier étais chargé, mais bon, quant faut y aller faut y aller !! Moi j’habite à Evry, donc à 20 minutes d’Orly tranquillement.
Malgré qu’il y a des vestiaires sur les lieux je préfère être déjà habillé, comme sa en cas de retard je suis tout de suite opérationnel.
Arrivé a Orly (j’espère que tu as le permis de conduire sinon tu va galérer a mort) a 5h du matin je me dirige vers les poste de sécurité où je dois montrer pate blanche, badge électronique, fouille du sac et au corps (tout les jours). Une fois ceci passé j’attends pas loin du poste de sécurité que la navette de Servisair vient nous chercher pour nous déposer à la Régulation, notre bâtiment, sur les pistes.
Il est 5h25, plus que 5 minutes pour courir aller pointer.
Dans la grande salle du bâtiment où se trouve tout le monde l’ambiance est très bonne, quant tu rentre tu as les horaires de chacun ,2 semaines à l’ avance, ensuite la grande salle d’attente avec plein de sièges où nous discutons, jouons aux cartes, regardons la télé (et oui la télé avec TNT lol). De cette salle on a une vue imprenable sur les piste 20 et 26, donc si aime voir les avions décollé et atterrir tu peu pas être mieux placé !!
Face à la salle d’attente tu as séparé par une grande vitre les bureaux du « planning », en gros ces eux qui s’occupent de dispatcher les équipes sur les vols !!
Une fois que j’ai dit bonjour a tout le monde, je m’occupe comme je peu (discutions, blague, cartes, console de jeux, livre etc ….)
Quelques minutes plus tard mon chef d’équipe habituel vien me confirmer que je fais bien parti de son équipe aujourd’hui. (car d’un jour à un autre sa peu changer selon les besoin)
A partir de là l’attente peu durée 5 minutes comme 2 heures.
___enfin bon je ne vais pas te raconter 2 heures d’occupation donc disons que sa a durée 5 minutes ---
Mon chef d’équipe appel tout le monde (généralement 3 a 4 par équipe, sa dépend de la taille des soutes), il nous fait donne des instructions ainsi que nos poste lors de l’intervention !!
Ex :
Chef d’équipe :
« CASA en approche en Charlie 8 Bravo, Dupond du prend la charlatte et tu me prépare 8 chariot, Duponne du va avec lui, Ronald tu prends le tapis et tu essaye de te mettre en soute avant car il est chargé a l’arrière »
(Hé oui on était souvent 2 équipes sur un avion, surtout les vols Marocains et les Africains toujours blindé de connerie, on dirait qu’ils déménagent tout le temps, donc on se battait pour la plus petite soute)
Moi une fois qu’il m’a donné la puce électronique du tapis (il faut avoir le permis piste T) je me dirige vers C8B (au début tu as un peu de mal à retenir et a te retrouver parmi tout les parkings de l’aéroport, mais après 1 semaines ou 2 sa va très vite).
Généralement le tapiste et le placeur son les premiers a arrivé, donc là on attend l’avion.
Et là on voit un magnifique 737-800 de la royal air Maroc qui atterris et se dirige vers nous (protège tes oreilles car sa fais un boucan de ouf), le placeur aide le pilotes a placé l’avions, puis j’attends son signale pour m’approcher de la soute avant ou arrière ou centrale *** (si Md 80).
Une fois que j’ai le signale je m’approche, il faut manœuvrer doucement pour ne pas heurté l’avion ou les moteurs dont le FAN tournes a même pas 1 mètre de toi ; Un mec de l’équipe vien ouvrir la porte de soute et là tu positionne bien ton tapis, tu tire le frein a main et place une cale au niveau de la roue avant gauche.
Autant te prévenir tout de suite, le chef d’équipe et le plus vieux du groupe restent a terre et mettent les bagages sur les chariots ou de tes envoi sur le tapis, toi le jeune tu monte direct dans les soutes.
Contrairement a se qu’on pourrai croire les soutes d’un avion c’est très bas, dans un 737 tu es penché a 90° quasiment, donc les bagages on les envois sur le tapis a genoux (se qui a la longue) !!
Donc en clair : tu dois soulever des centaines de bagages ou de fret qui pèsent des tonnes ,a genoux ,dans une chaleur pas possible ,avec un bruit de moteur ou d’APU dans les oreilles ,et si tu tombe sur un marocain ou africain avec sa on te rajoute l’odeur de la nourriture que les gens ne peuvent s’empêcher de ramener de leur bled et de leurs tonnes de poisson qui a eu tout le plaisir de décongeler , couler et de puer dans toute les soutes durant le vol !! Donc soit pas surpris si quant tu rentre chez toi les chats te suivent !!
Une fois le déchargement terminer, pas le temps de souffler le chargement t’attend, celons le plan de vol, les bagages ou le fret t’y aura droit !! Il faut bien ranger dans les soutes car tu dois pouvoir tout rentrée, et sa évite que durant le vol les bagages se baladent (sa peu être très dangereux) !! Biensur tu ne va pas prendre chaque bagages avec des pincettes, le meilleur technique est : Tu attrape tu envoi le plus fort possible et tu le mets bien si il tombe !! Tu ne va pas non plus détruire ton dos pour les gens !!
Il arrive souvent aussi que tu ai un ou plusieurs HUM (cercueil avec cadavre) à mettre dans la soute, certain refusent de le faire, moi sa me dérangeais pas, mais j’avoue que lorsque c’étais un enfant, sa faisais quelque chose… !!
Breff une fois que tout a été fais on attend l’ordre du chef d’équipe pour partir, car il peu arrivé que les gens qui embarquent ai des poucettes et des bagages trop lourd pour la cabine, donc on doit les descendre dans les soutes. Quant c’est du cargo c’est plus simple car il y a pas de passager !!
Une fois qu’on a le OK du chef d’équipe tout le monde dégage et le Push peu repousser l’avion !!
Biensur tout ceci est chronométré, on a un nombre de temps donné pour faire tout sa donc faut pas chaumé il faut aller très vite celons le vol !!!
Une fois de retour a la Régul, a peine le temps de se poser et reprendre son souffle qu’un régulateur nous renvoi sur un autre vol, heureusement a ces heures là se sont les antilles qui arrivent (747-400, Airbus A330-200-300, on ne s’occupe pas des 777-300ER d’air France) donc se sont des automatisé, tu ne fais pas grand-chose, les cargos, fret et bagages sont facilement sortie.
Enfin voila en gros le début d’une journée en tant qu’agent de piste, et tout le long de la journée sa s’enchaine, donc c’est pour sa que je t’ai dit que c’est fatiguant !! Mais perso j’adorai sa, et je peu te garantir que physiquement tu fonds très vite dans se boulot et tu gagne beaucoup en masse musculaire !!!!!!
Je suis rentrée dans Servisair par le biais d’un centre de formation CAMAS qui se trouve a Rungis, la formation de Contrat de Professionnalisation Assistant Piste.
Si tu as d’autre question ou des précisions n’hésite pas !!
Tu sais je vais pas te raconter n'importe quoi , 99% des mec labas font se travail par ce qu'il n'ont pas le choix (niveau études ,origines ,langues) ,car c'est l'un des rares métier où sans aucun diplome tu peu gagner suffisement pour vivre normal . Je n'en ai jamais croisé un qui m'ai dit qu'il aimait vraiment se travail ; mais juste qu'ils se rendent compte de leur chance donc qu'ils ne pleurent pas sur leurs sort !! Et puis bon il y a quelques bon coter : Les horaires ,3 jours de repos par semaine en moyenne , le contact , les Hotesse de l'air ,l'argent facile .
PS :
Actuellement je suis « Metteur au point » sur éléments de moteur M88 du Rafale et du GE90 du 777 ,car a la base j’ai mon Bac Aéronautique.
J’ai fais assistant piste juste pour les vacances
