Licence JAA ==> License CAA

flyjere · Message par **flyjere** » 28 oct. 2008, 08:18

Bonjour à tous !

Connaissez vous la procédure pour transformer des licences JAA (ATPL théorique, CPL, IR ME) en licences Canadiennes CAA ?

Si oui, est-ce que des écoles FTO en Frrance proposent cette conversion ?

Merci pour vos réponses.

Bonne journée !

Thib119 · Message par **Thib119** » 28 oct. 2008, 15:07

Salut,

la conversion d'une licence etrangere en licence canadienne ne peut etre effectue qu'au Canada.
Pour la conversion, et ben faut faire les examens ecrits et les flight tests (sauf ppl), la detention d'un cpl ou atpl etranger aide de par le niveau de competence induit, mais il ne cree pas de facilites administrative.

PPL
pre-requis: 45TT, 5 heures d'instruments (c'est ce qui manque la plupart du temps aux francais qui arrivent a ce niveau)
examen: pstatr
test en vol: non mais licence restreinte d'un an - mais ca donne suffisament de temps pour passer le cpl et ainsi avoir une complete licence.

CPL
pre-requis: 200TT, 100PIC, 20PIC cross country, night rating, a 300nm navigation
exam: 1 examen ecrit
flight test: yes
note: le test en vol peut etre effectue avec 75% du total time, mais les pre-requis seront indispensable pour l'emission de la licence

Multi IFR
pre-requis: 50hrs cross country pic, 40 hrs instruments (20hrs can be on simulator or training device)
exam: 1 examen ecrit
flight test: yes
note: les 40hrs d'instruments sont generalement acquise durant le training, pour ceux qui disposent deja d'un multi ifr, ces heures la sont transferables.

ATPL
pre-requis: 1500TT et d'autres
examens: 2 exams que l'on peut ecrire a 750hrs
note: pas d'atpl frozen comme on l'entend en europe.

tu peux visiter cette page:
http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/Regse ... bpart1.htm

mais pour simplifier: il faut refaire les examens ecrit et les tests en vol, sans pour autant refaire tout le training, juste ce qui est requis pour t'amener aux exigences du flight test.

Thibault

flyjere · Message par **flyjere** » 28 oct. 2008, 15:46

Merci à toi pour cette réponse précise !

nomadjo · Message par **nomadjo** » 18 mars 2009, 18:06

Thib119 a écrit : PPL
pre-requis: 45TT, 5 heures d'instruments (c'est ce qui manque la plupart du temps aux francais qui arrivent a ce niveau)
examen: pstatr
test en vol: non mais licence restreinte d'un an - mais ca donne suffisament de temps pour passer le cpl et ainsi avoir une complete licence.

Quelqu'un peut m'expliquer "examen=pstatr"?

Donc si on arrive avec un ppl français, il suffit de rajouter 5 heures instruments ?

Inversement, si on effectue un PPL au canada, la conversion en JAA est-elle compliquée ?

Greg38 · Message par **Greg38** » 18 mars 2009, 20:36

Le PSTAR est un petit examen a passer avant d'être lâcher solo au Canada. La banque de questions est disponible sur internet.

http://fly.wabyn.net/FlightTraining/PST ... uction.htm

Il faut également passer un petit examen de radiotéléphonie.

Dans le cadre d'une conversion d'un ppl étranger, se sont les seuls examens requis. Les tests théorique et en vol du ppl canadien n'ont pas a être passes.

Pour convertir ton ppl français, il faut effectivement faire les 5h d'instruments. Il faut aussi avoir complété une navigation de 150 NM ou plus. Si tu ne l'a pas fait en France, il faudra le faire ici.

Thib119 · Message par **Thib119** » 19 mars 2009, 23:51

Salut,

Juste une petite precision supplementaire, si vous avez fait du vol sans visibilite en france durant votre ppl, dites a TC que c'est du vol aux instruments (parce que vous volez avec seule reference les instruments).

Et c'est vrai qu'en faisant le pstar plus l'examen de radio (que j'avais oublie...) vous pouvez obtenir un ppl canadien MAIS qui n'est valide qu'une annee... a moins de passer un test en vol et ce quel qu'il soit, cpl, ppl, ifr, multi - le night rating et le float ne compte pas puisqu'il n'y a pas de tests en vol...

C'etait juste un point de detail, mais que cela ne vous effrait pas de venir faire votre training au Canada.

La liste des questions du pstar sont a cette adresse: http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/gener ... 9/Menu.htm

pour les reponses, vous pouvez feuilleter l'aim: http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/publi ... 1/menu.htm

Thibault

flyvan · Message par **flyvan** » 18 avr. 2009, 07:06

euh question con: depuis quand CAA=licence candienne?

5 Rings · Message par **5 Rings** » 18 avr. 2009, 11:13

flyvan a écrit :euh question con: depuis quand CAA=licence candienne?

pour paraphraser un humoriste connu:

"C'est nouveau...ça vient de sortir!"

Thib119 · Message par **Thib119** » 19 avr. 2009, 17:47

SAlut,

CAA c'est Civil Aviation Authority, c'est pas restrictif au Royaume Uni.

Au Canada ca s'appelle Transport Canada, ou TC, ou TCCA (tres rare). CAA est un peu tombe en desuetude au Canada.

Thib119

5 Rings · Message par **5 Rings** » 19 avr. 2009, 18:31

sauf que la seule Autorité au monde s'appelant CAA, c'est la Britannique...les autres ont toute un autre nom.

TC, FAA, DGAC, DGCA, EASA, CAAC, LBA etc

wboldus · Message par **wboldus** » 31 mai 2009, 22:13

La seule autorité au monde au Royaume Uni ... pour eviter les confusions mieux vaut ajouter UK , Civil Aviation Authority est un terme generique ...

On trouve CAA Malaysia, CAA Pakistan CAA Lebanon etc ...

du meme genre je crois que le terme "Custom" n'est pas qu'une appelation des douanes UK, US ...

Sinon ici CAA ca appelle immediatement à Canadian Automobile Association.