Aeronet

Bonsoir à tous,

Je sais que les topics ne manquent pas à ce propos mais il reste quelques points que j'aimerais essayer d'éclaircir.

Voilà, actuellement je suis en 1ère année de prépa intégrée.
C'est intéressant mais je me rends bien compte que ce que je veux c'est vraiment voler, pas être ingénieur (d'autant plus que volant en aéroclub et ayant des amis en formation pro, ça donne envie !)

Je me suis donc inscris au concours de l'ENAC pour cette année mais vu le peu d'admis, j'envisage très fortement de commencer, en cas d'échec, une formation autodidacte.
Plutôt parti sur un cursus en intégré, j'ai presque immédiatement retiré de la liste les FTO françaises (la France ouvre la France etc......).

Ayant un niveau d'anglais plutôt pas mauvais, sans être totalement bilingue, je pensais donc tenter ma chance chez nos amis anglais (d'ailleurs j'ai trouvé très bizarre la différence sur les critères ophtalmologiques pour la classe 1 UK).

Après un certain nombre de recherche, j'en ai conclu que sortaient du lot:
- CTC Wings (qui a l'air d'être celle qui "case" le plus bien que le topic du dessous semble moins optimiste)
- OAA, mais malheureusement les partenariats et les programmes "cadets" semblent actuellement au point mort. L'école justifie-t-elle encore son coût ?
- Cabair, qui a l'air pas mal bien qu'apparemment pas beaucoup de partenaires.
- FTE Jerez, mais ça me semble bizarre d'aller en Espagne pour faire une formation en anglais.
- Hubair et ses cadets "Europe Airpost", attrape couillons ? (on dirait fort)

Mon idée est de finir au moins ma 1ère année et d'après tenter les sélections de chacune de ces écoles. Cela dit, savez-vous s'il est possible d'être admis et de dire "peut-on attendre septembre pour commencer ?" ?
Concernant les sélections faut-il s'attendre à quelque chose d'aussi "draconien" que l'ENAC ou les Cadets Air France ?

Enfin voilà, je pense aussi aller faire un tour dans ces écoles pour voir de plus près mais je suis preneur de conseils, peut-être certaines écoles à éviter ou à mettre en priorité (j'ai mis l'ordre de priorité pour moi mais peut-être y a-t-il des erreurs)

Ah au fait, bien que je ne volerais pas pour rien (c'est pas pour rien que ça s'appelle un "métier"), ça ne me gêne pas de commencer sur du turboprop' pour ensuite évoluer vers du jet et du "un peu plus gros"

Merci d'avance de vos réponses

Pierre (PS: je m'excuse si je répète un peu les topics précédents mais l'info devient parfois difficile à trouver)

Salut !
Si tu veux je te propose l'Open Day de OAA, ce samedi 17 Janvier pour te faire une idée d'une école Outre Manche, qui je pense, est la meilleur solution pour ton future dans le l'aviation civile.
Quand à moi j'y serais avec 2anciens camarades de l'armée de l'air et on compte s'y inscrire à cette journée.
voila! ++

bonjour à tous

quels sont les pré requis pour accéder à cette formation chez OAA, y'a t'il des tests de séléction ou c'est comme un peu partout , tant que l'on paye les tests importent peu lol

merci


bon vos

En première année de prépa, et avec le potentiel d'ingé que tu semble avoir, je t'inviterais plutôt de finir tout de même une formation de ce type avant de mettre toute ton énergie et ton pognon dans une école.

il ne suffit pas malheureusement dans ce métier d'être bon pour trouver une place. Aussi sans mettre aucunement de côté tes aspirations et motivations, c'est quand même mettre un gros pari sur l'avenir que de partir dans cette option sans avoir assuré ses arrières.

A 19 ans, t'a vraiment le temps de voir, alors en dehors des recrutements directs (ENAC, toutes formes de cadets, Armée de l'Air), termine un cursus qui t'assurera un métier en roue de secours. Contrairement à ce que tu penses peut-être a ton âge, tu ne perdra en aucun cas ton temps.
Cela ne t'empêche pas durant cette période:
De s'engager partout sans y mettre tout ton pognon (Théorie avec cours par correspondance, check médical).
De voler là ou tu peux, par toutes sortes de moyens (Planeur, ULM, avions) qui ne seront que motivations et connaissance supplémentaire de l'aérien.


Bien que ce soit à la mode, je ne suis pas vraiment partisan des formations intégrées. Outre le fait qu'elles ne sont pas selon moi en faveur d'une acquisition de bases solides, elles ne te permettent aucune souplesse dans ta formation (pause imprévue, changement d'école)
Je suis par contre tout à fait d'accord avec toi dans l'option à l'étranger (GB surtout).

Salut Mr.cyclopede et merci de ta réponse.

Concernant les activités aéro pour le moment j'en suis à la centaine d'heures (PPL(A)) avec l'habilitation VFR de nuit obtenue récemment.
C'est vrai que dans l'idéal je vais essayer de rentrer à l'ENAC et je comprends bien l'idée du "plan B" mais c'est vrai que plutôt que de dépenser encore 24000 Euros au minimum, je préférerais d'emblée dépenser cette argent dans une formation "utile" qui m'intéresse.

Pour la formation d'Oxford, être admis semble loin d'être facile. Les tests et sélections en détail sur pprune et le site d'Oxford Aviation Academy.

Pour les portes ouvertes du 17 janvier, j'y ai pensé mais malheureusement c'est juste avant mes partiels donc je pense y aller une autre fois, mais merci de proposer

ce que j'essaie de te dire, c'est de garder tes sous pour ta formation, ou qu'elle soit, mais d'aller au plus loin que tu puisse en formation scolaire. L'engagement de l'argent doit être repoussé au plus tard, non pas pour cause de changement d'avis toujours possible, mais uniquement par clarté de voyance.

L'aviation ne s'arrêtera pas sans toi, et ne t'attendra pas non plus il est vrai, mais mettons que d'ici 4/5 ans, tu sois en position avec un diplôme d'ingé, de l'ATPL que tu aura passé par correspondance (dans les 2500€ il me semble), d'heures de vol, d'expériences et de contacts que tu aura accumulé, il te suffira de 6 mois de formation pratique pour sortir.
Maintenant si ces 4/5 ans te paraissent vraiment trop long, il y a un DUT/BTS en 2 ans, mais quand on a ;e potentiel que tu semble avoir puisque tu est en prépa (a moins d'y faire seulement présence pour faire plaisir au parents....!), ce serait plutôt dommage.
Cela comme dit précédemment sans compter les voies ENAC et cadet que tu peux dès à présent viser (à moins que ce soit en deuxième année de scientifique/technique)

Il est infiniment plus facile de quitter le cursus scolaire que d'y revenir, on ne le dit jamais assez, même si vu de ton côté çà semble en permanence être ressassé