ESMA OU EPAG

flylfnh · Message par **flylfnh** » 16 juin 2009, 19:55

Slt à tous,

Je me renseigne sur les différentes écoles de France et de Navarre. Je suis plus particulièrement intéresse par l'ESMA et par l'EPAG.

Cependant je me pose quelques questions :

- EPAG : ATP intégré à 85000 € environ sans QT 320
- ESMA : ATP intégré à 65500 € et QT320 à 32000 €

Pourquoi y a t'il une telle différence ? Est ce à cause des logements, de la formation....?

De plus, je remarque que en étudiant les devis de l'EPAG, l'ATP modulaire avec CPL, IR, MCC est moins cher que en intégré, est ce normal ou ce sont mes calculs qui sont mauvais ??

Merci beaucoup de m'éclairer.

PS : J'en profite pour vous demander si à part GRONDAIR, CARGAIR et ORIZON AVIATION, il y avait d'autres écoles de pilotage pour devenir pro au Canada qui présentent un bon rapport qualité-prix ?
Je sais que ce n'est pas le bon endroit pour poster cette question mais ça m'évite de faire deux post. Encore merci.

rewind · Message par **rewind** » 16 juin 2009, 21:28

Perso je serai curieux de savoir le nombre de mec qui sortent de ces écoles avec une QT320.
Le marché doit être sursaturé de type avec cette qualif.

flyvan · Message par **flyvan** » 16 juin 2009, 21:34

salut,
moi je te réponds airways agen... l'esma a une réputation assez médiocre et l'epag est chère...
sinon je te réponds cargair. je connais pas les autres, mais j'ai fait une partie de ma formation chez eux et il n'y a rien à redire...
sympas, pros et pas cher (comparativement à la France, je m'entends...)
a plus

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 16 juin 2009, 22:55

l'esma a une réputation assez médiocre

oula ! toi tu vas avoir des problèmes...

Greg38 · Message par **Greg38** » 17 juin 2009, 06:03

vb007 a écrit :Slt à tous,

[...]

PS : J'en profite pour vous demander si à part GRONDAIR, CARGAIR et ORIZON AVIATION, il y avait d'autres écoles de pilotage pour devenir pro au Canada qui présentent un bon rapport qualité-prix ?
Je sais que ce n'est pas le bon endroit pour poster cette question mais ça m'évite de faire deux post. Encore merci.

Salut,

Oui, il y en a plein !!! bcp du cote anglophone, par contre... les écoles cote Québec ne sont pas forcement les moins chères sur le marche canadien.
Et d'après les avis de qques personnes, Cargair n'est pas la mieux placée au Québec. Mais c'est comme tout, tu trouveras du pour et du contre sur chaque école !
Bcp d'infos dans la partie 'Canada' du forum... je t'encourage a aller fouiller de ce cote.

Greg

Bambe · Message par **Bambe** » 17 juin 2009, 07:43

EPAG : ATP intégré à 85000 € environ

C'est malade comme prix!!!! A eviter absolument si tu veux mon avis

Rod87 · Message par **Rod87** » 17 juin 2009, 08:35

Ouep je ne pense PAS que 20000 euros de différence entre l'EPAG et ce que font d'autres FTO est justifiable.
Après si on aime pas le DA 42.......

Joze91 · Message par **Joze91** » 17 juin 2009, 10:32

Je te conseille l'ESMA, par contre ne fais pas de QT320 par la suite !

flyvan · Message par **flyvan** » 17 juin 2009, 10:33

c 'est ce que j'ai (beaucoup) lu et entendu à propos de l'esma... parfois, on a que ça pour se faire un avis hein?

et je parlais des écoles québécoises parce que monsieur a l'air plutot décider à faire sa formations en français.
mais c'est vrai que côté anglophone il y ' a de très bonnes écoles et j'oserais même dire, du boulot à la pelle!

[/quote]

flylfnh · Message par **flylfnh** » 17 juin 2009, 20:26

Merci beaucoup pour toutes vos réponses.

Je pense que je vais aller voir au Canada car c'est vrai que c'est moins cher... par rapport à la France

Encore merci

Rod87 · Message par **Rod87** » 17 juin 2009, 23:26

ouais mais gaffe a la reconversion.....si jamais tu voulais revenir plus à l'est!

flylfnh · Message par **flylfnh** » 18 juin 2009, 19:05

Le canada est un pays qui m'attire assez, la vie y est moins chère (les salaires aussi un peu mais bon...). Je epnse que après une formation chez Grondair ou CPAQ, je ferais instructeur pour obtenie 1500 HDV puis j'essaierai de trouver un poste dans une petite compagnie sympa.

Greg38 · Message par **Greg38** » 24 juin 2009, 01:42

Salut,

Le Canada est un beau pays, mais avant de penser y travailler, faut obtenir un visa de resident permanent ou un work permit...
Avant même d'envisager une orientation de carrière (instruction pour monter ses heures), je me renseignerais la dessus !

Differents sites utiles :
http://www.cic.gc.ca/francais/index.asp
http://www.international.gc.ca/canada-e ... enu-fr.asp
http://www.immigration-quebec.gouv.qc.ca/fr/index.html
http://www.immigrer.com/

L'immigration se prépare, et tout le monde n'est pas fait pour ca. Attention aux belles images d'Epinal, bien se renseigner sur la réalité.de la vie sur place... En tous cas, bien préparé, ca vaut sacrement le coup

bonne chance,

Greg

nikos6095 · Message par **nikos6095** » 26 juin 2009, 08:13

Bonjour à tous,

Moi aussi je me pose quelques questions dans l'optique de faire une formation ATPL intégrée à l'ESMA.

Je suis allé voir le stand de l'IAAG/EPAG au bourget et le ticket d'entrée qui n'était déjà pas donné pour la formation ATPL intégré a encore augmenté. Désormais il faut débourser au minimum 75000 €. J'ai donc quasi définitivement eclipsé cette école même si elle a sa renommée. De plus l'ESMA a désormais un site à Val d'Europe, et cela me permettra donc d'économiser quelques euros dans les frais de logement pendant au moins un an pour le théorique.

Mais pour revenir à l'ESMA la principale question que je me pose est de savoir ce que l'école fait pour aider ses élèves en fin de formation ? Je sais que vous allez principalement me dire qu'ils ne bougeront pas un petit doigt pour essayer de placer quelques élèves en compagnie, mais j'aimerais tout de même avoir quelques retours d'anciens élèves. Est ce qu'effectivement vous êtes totalement laissé à l'abandon au terme des deux ans ou bien est ce qu'il y a un peu d'accompagnement ? Est-il possible de faire de l'instruction pour l'école pendant un certain temps dans le cas où l'on ne trouverait pas un emploi de suite ?

Merci d'avance pour vos réponses.

(Si vous avez bénéficié d'un accompagnement pas l'EPAG vous pouvez également nous faire un retour bien sur

)

Rod87 · Message par **Rod87** » 26 juin 2009, 08:53

Malheuresement aucune école en France ne mets des stagiaires en compagnies, simplement car il n'y a à ma connaissance aucun "partenariat" contrairement aux FTO britanniques.
Par contre je sais que l'ESMA tente d'aider les stagiaires en sortie et je crois que c'est le seul FTO a le faire....
Des postes d'instructeurs sol leur sont proposés.
Des postes de FI sont également disponibles avec un minimum d heures a réaliser au préalable en aéroclub ( 300 mais je ne suis pas bien sur).
L idée de proposer des jobs de FI en FTO est une bonne idée mais peu de gars en fin de formation peuvent se permettre de mettre encore 10000 euros ( les listes 1 sont presque inaccessibles) dans un stage FI puis faire du bénévolat (c'est plutot rare de trouver un job en aéroclub rémunéré) pendant 1 an pour avoir le minimum d heures requis.

C'est deja mieux que rien.
Le must serait peut etre un amortissement du stage FI, mais bon avant d'en arriver la.....

PS: Certains penseront qu il n'est pas honnete de faire instruire des stagiaires par des gars qui ne sont presque pas plus expérimenté qu eux, mais ca c'est encore autre chose....

pipitt · Message par **pipitt** » 26 juin 2009, 09:02

Le nombre d'heures ne veut pas dire grand chose....300 hrs avec une pédago de FI , une application de méthode ,vaut mieux que 1000 sur 20 ans..parcequ'on est "déformé" à la longue...En tant que FI je m'en apperçois tous les jours...Le boulot de FI c'est d'apprendre, donc de rester dans un "standard"en appliquant une méthode acquise...La condition est quand même d'avoir un trés bon niveau de pilotage en entrée de stage sinon vous allez galérer à assimiler pédago et application...ça s'improvise pas...
Encore une fois, ce qui compte c'est la qualité des heures efectuées et non leur nombre...

pipitt · Message par **pipitt** » 26 juin 2009, 09:03

Le nombre d'heures ne veut pas dire grand chose....300 hrs avec une pédago de FI , une application de méthode ,vaut mieux que 1000 sur 20 ans..parcequ'on est "déformé" à la longue...En tant que FI je m'en apperçois tous les jours...Le boulot de FI c'est d'apprendre, donc de rester dans un "standard"en appliquant une méthode acquise...La condition est quand même d'avoir un trés bon niveau de pilotage en entrée de stage sinon vous allez galérer à assimiler pédago et application...ça s'improvise pas...
Encore une fois, ce qui compte c'est la qualité des heures efectuées et non leur nombre...

Bambe · Message par **Bambe** » 26 juin 2009, 09:05

J'etais alle rencontre un certains Mr Guigui a l'ESMA en 1999 avec mes parents pour avoir des renseignements sur leur formation. A l'epoque l'ESMA se vantait d'etre l'ecole au sein de la premiere compagnie regionale Air Littoral. Moi naivement (mes parents avec), je pensais que l'ecole formait des pilotes pour ensuite les placer sur les jolis avions de la compagnie...

Je me souviens du visage du bonhomme quand je lui ai naivement demande ssi on pouvait choisir entre les turboprops et les jet???? Il s'est retenu de rire et a explique que rien n'etait garantie, que l'ecole, en general placait un max de personne un peu partout..blablabla.. mais que je ne trouverai jamais une ecole qui puisse me garantir un emploi.
On est reparti et la decision de mes parents a ete definitive. NON. J'ai garde le devis, en franc et il etait de 470 000 francs!!!!!!!

Je pense qu'il faut faire les choses en connaissance de cause, l'ESMA comme l'EPAG ne feront rien de plus que te former et c'est partout pareil.

pipitt · Message par **pipitt** » 26 juin 2009, 09:11

Le nombre d'heures ne veut pas dire grand chose....300 hrs avec une pédago de FI , une application de méthode ,vaut mieux que 1000 sur 20 ans..parcequ'on est "déformé" à la longue...En tant que FI je m'en apperçois tous les jours...Le boulot de FI c'est d'apprendre, donc de rester dans un "standard"en appliquant une méthode acquise...La condition est quand même d'avoir un trés bon niveau de pilotage en entrée de stage sinon vous allez galérer à assimiler pédago et application...ça s'improvise pas...
Encore une fois, ce qui compte c'est la qualité des heures effectuées et non leur nombre...
Et puis faut bien commencer un jour!

pipitt · Message par **pipitt** » 26 juin 2009, 09:12

Le nombre d'heures ne veut pas dire grand chose....300 hrs avec une pédago de FI , une application de méthode ,vaut mieux que 1000 sur 20 ans..parcequ'on est "déformé" à la longue...En tant que FI je m'en apperçois tous les jours...Le boulot de FI c'est d'apprendre, donc de rester dans un "standard"en appliquant une méthode acquise...La condition est quand même d'avoir un trés bon niveau de pilotage en entrée de stage sinon vous allez galérer à assimiler pédago et application...ça s'improvise pas...
Encore une fois, ce qui compte c'est la qualité des heures effectuées et non leur nombre...
Et puis faut bien commencer un jour!

Aeronet

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