Aeronet

Bonjour,

En maintien d'axe VOR, à l'approche d'une balise, le PA:

-Ne tient plus compte du signal d'écart de route
-Repasse en mode HDG(tenue dernier cap sélecté)

La bonne réponse est la deuxième( EASY ATPL). Mais en pratique, le PA ne passe pas en mode HDG. Sur le
FMA c'est bien le mode VOR qui est annoncé? La bascule détecte la variation importante du signal
radio VOR (et donc ne tient plus compte du signal d'écart de route) et le PA maintient le dernier cap.

Pour moi la première réponse est la bonne.

Je pense profiter de ce topic pour poser mes questions en vrac.

Merci d'avance.

Captain_Heineken a écrit :BLa bascule détecte la variation importante du signal
radio VOR (et donc ne tient plus compte du signal d'écart de route) et le PA maintient le dernier cap.

Bah s'il maintient le dernier cap, c'est qu'il est en mode heading, non ?

tout dépend sur quel avion la banque de question se base...

exemple sur Dash Q400, en mode VOR, le PA suit le cap qui correspond à la sélection CDI, puis en sortie de cône d'incertitude reprend le tracking. Cependant le FMA n'a pas changé pendant la manip.

D'après une source très sérieuse, à savoir Bristol, l'avion de référence pour les tests atpl JAA est le 737, avec parfois quelques question sur l'ECAM donc sur l'A320. Donc je pense qu'il faut se référer au 737. Pour tes questions, Heineken, tu peux peut être poster dans la partie atpl théorique?

Merci pour vos réponses.

Je crois que je suis dans le bon topic pour poser mes questions Jean Bart!!

Captain_Heineken a écrit :Merci pour vos réponses.

Je crois que je suis dans le bon topic pour poser mes questions Jean Bart!!

Jean Bart a bu trop de rhum...

en effet, les questions ATPL autant que je sache sont basées sur le 737-400. Mais c'est vrai qu'ils peuvent demander les couleurs Boeing ou Airbus sur les displays, et biensûr, elles sont différentes...

Bonsoir,

Voici deux questions 062 d'un devoir Mermoz:

-Un radiophare a une portée de 10 NM. Pour avoir une portée opérationnelle de 20 NM,
il faut multiplier la puissance par un facteur:

A) 2
B) 8
C) 6
D) 4

-Si les informations de radial d'un VOR (Visual Omni Range) sont utilisées au-delà de
l’aire de couverture spécifiée, des erreurs peuvent survenir à cause :

A) des parasites de précipitation (bruit radio-électrique dû à la pluie surpassant l'émission de
l'émetteur VOR)
B) de la réception par onde d'espace d'un autre VOR
C) des interférences d'autres émetteurs
D) de la conjugaison de l’onde de sol et de l’onde d’espace du VOR utilisé

Merci!

Hello,

Pour doubler la portée d'un radiophare, il faut multiplier la puissance par 4.

Si les informations de radial d'un VOR sont utilisées au-delà de l’aire de couverture spécifiée, des erreurs sont dues aux interférences d'autres émetteurs.

Voilà !

Christophe

Merci Christophe,

Une dernière pour ce soir:

La proposition exacte concernant le recalage en azimut d'une centrale à
inertie est : (1,00 Point)

A) le recalage en azimut d'une INS est possible en vol car la centrale peut différencier
les accélérations induites par le déplacement et celles induites par un défaut
d'alignement
B) le recalage en azimut d'une INS n'est pas possible en vol car la centrale peut
différencier les accélérations induites par le déplacement et celles induites par un
défaut d'alignement
C) le recalage en azimut d'une INS n'est pas possible en vol car la centrale ne peut
pas différencier les accélérations induites par le déplacement et celles induites par
un défaut d'alignement
D) le recalage en azimut d'une INS est possible en vol car la centrale ne peut pas
différencier les accélérations induites par le déplacement et celles induites par un
défaut d'alignement

réponse Charlie ... une centrale à inertie ne différenciera ni l'une ni l'autre cela dit l'erreur en longitude put être recalculée mentalement, celle en latitude non .....

Bonjour à toutes et à tous,

Une petite question de radio-nav pour les plus courageux:

Situé sur le QDR 075 au voisinage d'une balise, l'avion vole au Cm=295. Le gisement lu
sur ADF est:
040,140,220,320?

La bonne réponse donne 320.

Or, je trouve 040. Pour moi, 320 correspond plutôt au relèvement de la station par l'avion.

Merci d'avance.

Tu as dû confondre QDR et QDM. Fais un dessin en mettant l'avion sur le radial 075, soit à 2h par rapport à la balise.

Non dans l'énoncé le QDR était clairement spécifié.

Et puis radial=QDR dans tous les cas.

La station est bien au gisement 320, et au relèvement 255.

Oui, merci de m'apprendre ce qu'est un radial Donc on recommence : situe correctement le QDR 075, soit le QDM 255.

Excuse moi SuperSac, mon intention n'était pas de te donner un cours sur la différence
QDM,QDR

Merci en tout cas d'apporter ta contribution et de répondre si rapidement.

En effet Worn Down Piano, le relèvement est bien 255. Mais pour moi le gisement est de 040.

C'est ptet plus clair comme ça. L'avion est sur le QDR 075 et au cap 295. Regarde l'ADF.

Bien sur!

Je voyais un gisement de 40 vers la gauche, qui en passant ne veut rien dire.

Dans ma tête, un gisement était forcémment inférieur à 180 degrés.

Merci pour ton p'tit schéma SuperSaC, c'est vraiment cool

Bon week-end

Mach 0.17