Au menu de cette après-midi une longue navigation averc mon ami Patrick*. Je ferais l?aller et lui le retour. On se posera là-bas. Où ça ? A GranVille (LFRF). Pour travailler, on prévoit des points tournants sur les terrains en chemin : Dreux (LFON), L?aigle (LFOL), Argentan (LFAJ) et Flers (LFOG). Cela s?annonce long, mais pas très chargé en communication radio, on est en espace de classe G sur le chemin? On jouera également avec les VOR pour faire de la triangulation. On reprend les classiques, on peaufine, on corrige, on répète, on se fait re-expliquer ce qui n?était pas compris et cette fois-ci on s?applique.
* Patrick est lâché solo depuis le week-end dernier?le cachottier? tournée générale !
Sur le trajet « aller », la météo n?est pas à mon avantage. Je vais avoir du vent pratiquement de face estimée à une dizaine de n?uds. Il fait grand beau. En préparant la nav cela ne m?a pas vraiment inquiété. L?expérience (que je n?ai pas) aurait du me mettre la puce à l?oreille. Je vais en baver, on va se traîner, le vent me faire dériver de ma route et la chaleur créer de jolie pompes sur le chemin. On calcul la dérive (max pour l?instant), le temps sans vent? mais je ne sais pas encore ce qui m?attends.
Départ tranquille de St-Cyr. Patrick shoot à l?arrière.
Comme je ne l?avais pas prévu, nous sommes secoués, malgré des changements d?altitude à la recherche de zone plus calme. La NAV se déroule correctement. Le travail sur les points tournants commence à rentrer. J?enchaîne - comme je peux - la méthode (TOP, CAP, ALTITUDE, RADIO/RADIONAV, ESTIMEE, MEGA).
- « Bien, on arrive verticale l?Aigle. »
- « Je fais la radio, là, hein ? ». Coup d??il à l?instructeur? toujours à la recherche de confirmation. Le doute plane constamment dans cette avion.
- « L?aigle? on passe verticale 2500 pieds QNH 1020 de Fox-Tango-Kilo-Uniform »
Allez, faut pas s?endormir.
- « Je prend le TOP, il est 16h21, l?estimée était à 16h21 avec la correction initiale de 2 minutes. La corrections semble bonne. On garde 2 minutes. ». Silence.
- « Le cap suivant est le 265? que je prend de suite? alleeeeez? on y va? ».
- « L?altitude mini de 2100 pieds et max de 3000. Je propose que l?on teste 3000 pieds à la recherche de calme ». En fait je dit « je propose » tout en regardant mon instructeur, mais il faut comprendre : « euh? Xavier c?est pas une connerie ? On peut le faire ? T?en penses quoi ? ». L?assurance viendra avec l?expérience?
On continu le mémo :
- « Radio et RadioNav. Toujours sur 123.5. Argentan sera aussi sur unicom »
- « Estimée suivante? euh? 16h21 plus 15.5 minutes, plus les 2 minutes de corrections? euh?. ». A ce moment, ça tourne à 2000%.
- « euh?. ». je pose 1, je retranche trois, l?âge du capitaine?
- « Estimée à Argentan à 16h39 !!! ». Je suis tout fier. Personne ne me contredit.
- « ? et enfin, Moteur? température huile OK, charge OK, pas d?alarme moteur? Essence au trois quart? Gyro? correct?. Et Altimètre? OK. »
Sur la route. On en profite aussi pour découvrir le GPS de Xavier.
Marrant ces petites bestiole. Je jouerais avec au retour. Ca ma donner envie de bidouiller ce truc dans Flight Simulator !
Après presque 1 heure et demi de navigation, agrémenté comme il se doit de recherche des divers points blancs ou jaune avec la carte sur les genoux (voir l?épisode 12 pour la signification des couleurs), nous arrivons enfin en vue de la mer. J?affiche 118.1 sur COM1, fréquence d?auto-information de Granville.
- « GranVille de Fox-Tango-Kilo-Uniform »
- « GranVille de Fox-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, un DR-42 en provenance de St-Cyr et à destination de vos installation, estimé à 3 minutes de la verticale, à 1500 pieds au QNH 1020, on rappelle verticale ». (ou un truc du genre? ma mémoire défaille).
Et la seule réponse de cette fréquence d?auto-information fut : « Pour un larguage immédiat verticale terrain? maintenant au niveau 100, Fox-Mike-Alpha »
Hein ? C?est nouveau ça. Moi qui voulais travailler tranquillement l?intégration sur les terrains en auto-info. Je m?étais appliqué pour mon briefing arrivé. J?avais tout prévu. Le passage verticale, laisser le terrain à gauche, trouver la manche à air, prendre le QFU et rentrer proprement dans le tour de piste. Raté. On efface tout. J?ai mis 3 secondes avant de comprendre qu?il s?agissait de largage de paras. Pour une surprise, c?est une surprise. D?un seul coup, je sens mal ma verticale. Pas tellement envie de faire des copeaux de parachutistes ou qu?il me refasse l?entoilage. Blurps.
- « L?avion en provenance de St-Cyr, vous pouvez éviter la verticale ? Fox-Mike-Alpha»
- « Oui, on évite la verticale de Fox-Tango-Kilo-Uniform » répond du tac-o-tac Xavier.
Allez, on improvise ! On cherche les trafic, l?avion du larguage (un PC-6), les parachutistes? et les autres trafic autour. L?adrénaline est remontée immédiatement au taquet. Pour une intégration, c?est une intégration !
Finalement, on retrouvera tout notre petit monde (parachutiste inclus) et on passera tranquillement par la mer pour faire une boucle.
1500 pieds, on coupe l?axe de la 25 et on rentre sur le vent arrière.
Pratiquement en fin de vent arrière 25 main gauche surGranville.
Une 25 ? Comme à Raiatea ou à Fare ?
En finale sur la 25 de Granville. Le vent de travers ne vas pas faciliter mon arrondi...
L'atterrissage sera très moyen. Du vent de travers pour compliquer la chose, mais un arrondi un peu haut m'a faire retourner à mes amours d'appontage. Ca ne marche décidément pas à tous les coups.
Le voila donc, le pilatus. Quelle belle bête !
Ca n?arrêtera pas ! Je largue, je plonge, je me pose, je charge, je décolle, je largue, je plonge?
Même en double, je n?y arriverais pas !!!
Zoli cône !
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: vbazillio le 2003-08-23 12:44 ]</font>
