Compagnies qui recrutent ?

[nicolo03]

Bonjour,

Pourriez vous me dire quelles compagnies recrutent en ce moment, même si je sais qu'elles ne sont pas nombreuses ?

Merci

Nicolas

[rewind]

Ca dépend, c'est quoi ton profil?

[Strobeson]

www.ppjn.com pourra te donner une idée.

[Jumbo]

Pour info la mienne recrute : www.vistajet.com , principalement sur CL605 .
QT + expérience demandées .

[KAG]

Ca dépend, c'est quoi ton profil?

C' est en fait la question importante.

[ToMs]

Réponse :

Nicolas, 16 ans, Belge on dirait...

Bonjour,

Je m'appelle Nicolas j'ai 16 ans et depuis quelques temps je m'interesse à la profession de pilote de ligne. Je précise que j'habite en Belgique.
Mais j'ai une question qui "me brûle les lèvres" depuis quelques jours, le métier de pilote est-il un métier d'avenir, y aura t'il de l'emploi dans les années à venir, est-il il facile de trouver de l'emploi pour quelqun qui vient d'obtenir sa licence ?

Merci de votre attention
Nicolas

Bonjour,

Je m'appelle Nicolas et j'ai 16 ans et j'habites en Belgique. Mon rêve serait de devenir pilote de ligne plus tard. Mais je me poses une question, est il possible pour une jeune de 18-19 ans de suivre une formation autodidacte modulaire tout en travaillant la journée pour financer une partie de sa formation ?

Merci de vos réponses !

Nicolas

Bonjour,

Je m'appelle Nicolas, je vis en Belgique et j'aimerais savoir si certains d'entre vous ont fait leur ATPL intégré chez Hub'air ?
Si oui, pourriez vous me donner les plus d'infos possibles sur l'école ?
En moyenne, pour le moment, combien de temps un jeune pilote met il du temps à trouver un boulot ?

Merci de vos réponses !

Nicolas

Nicolas tu connais qq'un qui cherche un boulot actuellement ?

[ToMs]

C'est pas une compagnie, mais Boeing recrute des pilotes...

[Jumbo]

Y a Air Assedic aussi ... Z'ont pas un seul avion mais beaucoup de PNT ...

Je sors !!

[jetoil]

J’ai eu vent que Belair (Airberlin) aurait besoins de 50 PNT pour les bases de Bale et Zurich, mais je ne sais pas s’il s’agit de nouvelles embauches ou un mouvement en interne.

[Jumbo]

L'Allemand doit etre obligatoire mein Furher !!!

[ToMs]

Y a Air Assedic aussi ... Z'ont pas un seul avion mais beaucoup de PNT ...

Je sors !!

Tu es déja dehors...

[5 Rings]

air hong kong sur A300-600.

Eva air à taiwan.

Loganair en écosse.

[KAG]

Jade, en Asie, recherche des captains et des captains de croisiere. 250 000$ par an, apres taxes. Cargo international.
Il faut 10 000 heures totales, la plupart comme captain.

Quelque soit votre profil Nicolo, il y a surement un job pour vous dans le monde. Captain Citabria, Captain Cessna 172, Captain C206, captain Caravan, Captain Navajo, Captain Twin otter, Captain Beech 1900, Captain Dash 8, Captain Airbus 320, Captain 777, Captain 747, Captain 380, oui toutes ces places sont disponibles aujourd' hui au moment ou on se parle pour un profil de captain qui evolue etape par etape.

He oui, il faut respecter le deroulement normal de l' evolution de l' aviation, de votre carriere.

Il vaut mieux se former sur mono piston (ca doit couter 15 000 Euros), monter ses heures captain, passer sur multi, puis turboprop et caetera.

Ca donnera plus de force a votre profil, surtout en cas de recession. Quelqu' un avec des milliers d' heures captain trouvera toujours du boulot (si il veut bien aller ou il est), alors que quelqu' un avec des milliers d' heures de vol, mais tout comme copi, c' est different. Il sera bien plus limite en cas de down turn.
Mais la raison principal est la: ca fera de vous a la fin plus qu' un pilote de ligne, ca fera de vous un aviateur. Vous aurez plus d' histoires a raconter, votre carriere aura du sens, et ca respecte l' histoire de l' aviation (mono piston, multi, avions de plus en plus gros, de plus en plus rapide...) On parle a deux ans, l' age de raison a 8, ado a 14. Dans la vie il y a toujours un deroulement normal et progressif, aller a son encontre veut dire prendre le risque de vouloir devenir aussi gros que le boeuf, et se retrouver a 20 ans avec MCC plus QT, des dettes, et pas de boulot, meme dans l' avenir. Orientez vous vers une formation qui vous mettra le pieds a l' etrier des le debut.
Vous avez peur des risques (avions legers, pays pauvres...), vous voulez voir papa maman tous les soirs, alors peut-etre que cela veut dire que cette carriere n' est pas faite vous vous. Ca tombe bien car il y a des centaines d' autre carrieres tout aussi interessante, et plus riche intelectuellement, pas de honte a se reorienter.
Car voler un avion de ligne, c' est prendre le risque de se retrouver en vrille en plein milieu de l' Atlantique. Ca c' est la realite. Un passagers quand il vous voit pense que vous etes quelqu' un ayant rellement l' experience des emergencies, et pas seulement dans le simulateur.

La tres grande majorite (toutes?) des compagnies les plus sures au monde ont dans leur equipage dans la plupart du temps un captain qui a commence sur un petit avion comme captain. Et qui a monte un a un les barreaux de l' echelle.

Une vrai compagnie vous paye pas pour amener des passagers a destination, mais pour leur economiser les millions de $ (milliards?) que coutent un crash. Les compagnies qui n' ont jamais eu de crash focalisent plus que les autres sur l' experience de leur pilote, sur leur entrainement, et leur habilete a piloter un avion manuellement, meme au niveau du copilote. Un copi qui commence sur jet vol 6 ou 7 minutes manuellement par mois. Comment le comparer a quelqu' un qui a des milliers d' heures de vol sur avion ne possedent pas d' auto-pilot?

Non, il y a pas de hors sujet ici, on parle bien de recrutement, mon point est d' expliquer que pour trouver un boulot, il faut commencer par le debut, ca respectera la logique, le deroulement de la carriere, selectionnera par la realite les pilotes civils (vous pouvez toujours arreter en cours de route, sans dettes, quelques histoires a raconter, c' est pas du temps perdu, en assumant bien sur ne pas etre decede), vous apprecierez mieux votre parcours, et vous revivrez un peu l' histoire de l' aviation. Ca vous donnera un peu de profondeur, et surtout des qualites manuelles qui ne s' apprennent que aux controls d' un appareil. Ca evitera aussi la ridicule situation de voir des milliers de pretendants pour un cockpit de airliner qui ne sont, apres tout, que des eleves sans experience.
Et ca il vaut mieux le comprendre a 16 ans, ca vous permettra de trouver du travail n' importe quand. La question etant pas qui faut-il que je tue pour etre dans le cockpit de ce jet? Mais comment me construire etape par etape en tant que pilote.
Voila comment trouver du travail, bonne chance avec votre carriere de pilote.

[KAG]

Moi ça me dérange pas d'aller faire du Caravann en Afrique.

Cela n' est qu' un exemple. En ce qui me concerne j' en ai fait au Canada.
Un pilote est ce qu' il y a de plus libre, il choisit ou et quoi il veut voler, dans la mesure ou il respecte une certaine logique, celle que je mentionne. Mais en tout cas c' est bon d' etre pret a ca, ca montre un ton interet pour le vol.

Le fait que les heures en Afrique soit mals vus en Afrique, je sais pas, mais ca peut difficilement etre plus mal vu que pas d' heures du tout. J' ai vu des captain 737 en Afrique se faire recruter directement 737 chez Aigle Azure... Ca c' est la realite.

En tout cas tu as raison de dire que le caravan est une bonne machine, tous ceux qui en ont vole disent la meme chose que toi.

[KAG]

Flying Chad, c' est pas trop mon style de donner des informations trop precises, mais si tu veux voler du caravan, et cela pas en afrique, regarde du cote de l' indonesie... Tu devrais trouver la bonne adresse avec google.

[SR71_Blackbird]

à part si tu vas aux Marquises, mais là personne ne veut y aller voler, et quand tu vois l'environnement je peux comprendre que ça puisse en refroidir deux ou trois.

C'est justement comme ça qu'on peut tirer son épingle du jeu, surtout en cette période, être prêt à aller voler dans le trou du cul du monde, ca élimine pas mal de candidats, et je sais de quoi je parle et pourtant c'est qd même un TOM. Faut donc savoir saisir les opportunités...

[KAG]

C'est justement comme ça qu'on peut tirer son épingle du jeu, surtout en cette période, être prêt à aller voler dans le trou du cul du monde, ca élimine pas mal de candidats, et je sais de quoi je parle et pourtant c'est qd même un TOM. Faut donc savoir saisir les opportunités...

That's the spirit

En meme temps rares sont les pays completement depourvus d' attrait. Il est vrai que pour ceux pousses par la volonte de voler, ayant en plus de bonnes aptitudes a apprendre, il est assez improbable de pas trouver un boulot. maintenant si on investit dans une belle QT, sans rapport avec son experience (200 heures par exemple), avec un credit monstre a rembourser, c' est pas evident d' aller voler pour des payes qui ne sont pas celles des grosses compagnies aerienne. Voler un C172, ca rapportera rarement 4000 euros par mois... Meme si je connais des instructeurs proche de Dubai qui font ce genre de salaire sur mono moteur a piston, ca reste quand meme des exceptions...

Encore une fois pour trouver son premier boulot, il faut faire preuve de logique et de maturite: Pas de dettes (une formation anglophone CPL mono piston suffit), et un sac a dos. Apres 2 ou 3000 heures de vol, vous saurez comment proceder pour orienter votre carriere. Vous aurez assez de contacts et de connaissances dans le milieu. Vous aurez meme de l' argent de cote si vous etes serieux.

[Strobeson]

Des volontaires pour faire du Caravan en Afouik, meme gratos, ça se trouve. Il ne faut pas non plus prendre les autres candidats potentiels pour des Kons.

[SR71_Blackbird]

C'est justement comme ça qu'on peut tirer son épingle du jeu, surtout en cette période, être prêt à aller voler dans le trou du cul du monde, ca élimine pas mal de candidats, et je sais de quoi je parle et pourtant c'est qd même un TOM. Faut donc savoir saisir les opportunités...

That's the spirit

En meme temps rares sont les pays completement depourvus d' attrait. Il est vrai que pour ceux pousses par la volonte de voler, ayant en plus de bonnes aptitudes a apprendre, il est assez improbable de pas trouver un boulot. maintenant si on investit dans une belle QT, sans rapport avec son experience (200 heures par exemple), avec un credit monstre a rembourser, c' est pas evident d' aller voler pour des payes qui ne sont pas celles des grosses compagnies aerienne. Voler un C172, ca rapportera rarement 4000 euros par mois... Meme si je connais des instructeurs proche de Dubai qui font ce genre de salaire sur mono moteur a piston, ca reste quand meme des exceptions...

Encore une fois pour trouver son premier boulot, il faut faire preuve de logique et de maturite: Pas de dettes (une formation anglophone CPL mono piston suffit), et un sac a dos. Apres 2 ou 3000 heures de vol, vous saurez comment proceder pour orienter votre carriere. Vous aurez assez de contacts et de connaissances dans le milieu. Vous aurez meme de l' argent de cote si vous etes serieux.

ouais enfin quand tu vas bosser dans le trou du cul du monde ou même en Asie (sans être un trou perdu), t'as vraiment pas besoin de 4000 eur pour vivre confortablement...quand tu sais par exemple qu'en Thailande, avec 2000eur par mois (salaire d'un ministre) t'es le roi du pétrole. Mais ne vous enflammez pas trop, la Thailande c'est niet pour les farangs...

[Dan]

Ca va faire plaisir à la dizaine de pilotes qui est en attente de QT, et aux pilotes en place à qui on annonce un sureffectif de 100 et qui donc ont peur pour leurs miches...

J'ai des doutes quand même. Et quand bien même il reprendraient les sélections, ça ne veut pas dire qu'ils embauchent (un ex-collègue en attente d'embauche chez YS depuis plus de 18 mois).