Aeronet

Bonjour a tous
Est ce qu'il est possible de passer son ppl en 2 mois1/2 a partir du mi-juin ( ca serait chez harvs air à steinbach ) et faire un peu de time building, ds mon club il faut compter en moyenne 9000€ pour 70 hrs environ
et j ai pensé qu' avec un budget maxi de 10000€ ( en comptant le billet a/r, la bouffe , chambre en commun , books , et tous les faux frais ...) est ce que je pourrai etre ds les clous ? j'ai deja attaqué mes 1er hrs de vol ( bientot 4 )mais comme je ne vol que les week end + le facteur meteo ca va prendre du tps
je vous remercie d'avance pour tous infos positif ou negatif

Les cadets au Québec dans mon école le font en 7 semaines max..Ils sont dispo 7j/7 , toi je pense que ce sera pareil.
Le mininim est de 45h, encore une fois c'est un minimum réglementaire, un élève standard sort en moyenne avec 55 h ..Ca fais un peu exploser le devis certes, mais autant etre prévenu dès le départ, car sortir avec 45h relève quand meme de l'exception...

Pour le budget, adresses toi à Greg 38 du forum, nouvel instructeur chez Harvs'air se fera un plaisir de t'aider voir de te former !

Salut,

Madafly, j'ai bien recu ton email... je te donne les éléments demandes au plus tôt !

Pour revenir sur les délais, faire un PPL en 6 ou 7 semaines, cela relève de l'exceptionnel !
Les cadets sont formes en un laps de temps très court. Chez Harv's Air (mais je pense que c'est partout pareil...) ils ont les avions quasiment réservés, un instructeur ground dédié, ils arrivent avec presque tous une licence de pilote planeur, bref ils sont plus que préparés et ont des conditions idéales d'apprentissage !

Je conseille 3 a 4 mois pour un PPL, a condition de tomber sur un instructeur sérieux. Pourquoi 3 a 4 mois ? Car la météo peut jouer des tours, les pannes existent sur les avions, l'élève peut demander un peu plus de temps d'adaptation, il faut aussi se laisser le temps d'ingurgiter les leçons, etc... Par expérience, c'est la moyenne pour finir un PPL dans de bonnes conditions, sans risquer le gavage (on parle bien de devenir un pilote émérite, pas seulement d'obtenir un bout de papier, hein !)
A moins d'avoir un solide background aéronautique, je répète, c'est extrêmement rare de finir en 6 semaines. Pas infaisable, mais difficile...
Après, si pour des conditions particulières de timing, l'étudiant n'a pas le choix, l'école et l'instructeur s'adaptent au mieux, bien évidemment !

Pour le cas de madafly, je ne sais pas si c'est réaliste d'arriver mi-juin, et espérer finir en 2 mois et demi, alors que la saison des cadets commence fin juin-début juillet... A mon humble avis, non !

Question budget, l'heure de vol C152 est a 105$CAD HT + l'instructeur a 48$CAD HT sur Steinbach... faire la multiplication pour le nombre d'heures envisagées (pour une estimation correcte d'un PPL, je dirais 40h dual et 20h solo...). Ajouter un logement a 300$CAD par mois, a l'école. Plus 1000$CAD de billet A/R, plus les livres, plus la nourriture, plus les faux frais...
Pour les derniers tarifs en ligne, voici le lien : http://spreadsheets.google.com/pub?key= ... kNEx0zLsWg


Hors sujet :

Je ne suis pas ici pour recruter des élèves, et je me pose parfois la question sur le choix de venir faire uniquement un PPL au Canada. Si c'est une question de cout, entre le voyage, la vie de tous les jours, etc, ne vaut-il mieux pas rester en France et se trouver un petit aéroclub pas trop cher ? Si c'est pour une question de delais, je suis sur qu'on peut se former a temps plein en aeroclub en France... (et si on a la dispo pour venir au Canada, on devrait avoir la dispo pour se former en France).
Par contre, pour pratiquer l'anglais, oui, le Canada est un bon choix. Pour un training un peu plus accès sur les qualités manœuvrières du pilote, oui, également. Enfin, si on envisage une carrière au Canada, autant commencer des le début !
Bref, bien réfléchir et calculer les avantages et inconvénients de la formation au Canada...

Je ne sais pas si cela aide bcp, mais je préfère être honnête...

Greg

Oups, j'ai oublie de préciser :

Je ne suis pas ici pour recruter des élèves, mais si vous venez sur Steinbach, je me ferai un plaisir de vous former !!!
Et si vous ne voulez pas voler avec moi, tant pis, on ira quand même boire un verre...

Greg

salut a vous merci d' avoir pris du tps pour me repondre , je crois qu'il serait sage comme l 'a dit greg que je fasse mon ppl ici en france et je verrai pour la suite en attendant continuez de remplir vos blogs
merci

Madafly,

Comme je te l'ai dit par email, prends surtout le temps de bien définir ton projet...
Trouves un max de financement (autres qu'un prêt, je veux dire)
Prends en compte ta famille. Ce n'est pas la même chose de partir a l'aventure quand tu es célibataire sans attaches, que quand tu as 2 enfants qui vont bientôt devoir être scolarises...
Et choisis ton type de licences en fonction du type d'aviation que tu veux pratiquer (en schématisant, avec une licence nord américaine, ton profil de carrière ne sera pas le même qu'avec une licence JAA).

Prends des infos concrètes, évites de te laisser influencer par des avis personnels (y compris, et surtout, le mien ! ). Croises et recroises les infos que tu as, bref bétonnes ton projet, en fonction de tes attentes ! Sois réaliste et pragmatique... Ne te laisse pas berner par les beaux discours des ecoles.

Bonne chance a toi,

Greg

Salut Madafly,

Deux points:
- Le coût :
En étant conservateur, estimons 60h pour le PPL en anglais au Canada : 40h dual à $180/h, 20h solo à $130/h, plus environ 20h de briefings pré-vol à $50/h, plus environ $600 pour la ground school, bouquins compris... total $11400
Compte $1000 pour un billet A/R, il ne reste que $2600 pour logement, nourriture, frais divers. Pour 2 mois 1/2, c'est très juste. Tu peux oublier le time-building, et je ne compte pas les frais administratifs de conversion pour licence DGAC.
- Le temps :
Un gars est en train de finir son PPL (depuis zéro connaissance et zéro pilotage) en environ 2 mois 1/2 chez nous en BC, malgré la météo parfois adverse et les restrictions olympiques, et en ne bossant pas le dimanche. C'est faisable, MAIS : il conduit des engins dans son boulut de tous les jours, il est anglophone. Une école qui forme des cadets n'aura pas de disponibilité à la période que tu envisages, mais pourrait probablement le faire très bien si tu commençais un bon mois plus tôt, mi-avril / début mai. Ou alors choisis une école qui ne formes pas de cadets. Si tu arrives en ayant bien potassé les bouquins, bouffé la ground school en ligne, fait quelques practice exams et ayant assuré la théorie, et que tu t'es entraîné l'oreille aux communications anglophones, ça peut avancer très rapidement.

Bonne continuation dans tes projets, surtout fais-toi plaisir dans l'avion.

Salut,

Donc nous sommes a priori encore une fois d'accord : juste faire un PPL au Canada pour des questions de couts ne semble pas être une si bonne idée que ca...
De même, pour avoir des délais très courts de formation, il faut un solide bagage : connaissances théoriques, anglais, etc...

Merci d'avoir confirme mes propos !

Greg

Je ne suis pas ici pour recruter des élèves, mais si vous venez sur Steinbach, je me ferai un plaisir de vous former !!!


et ben on se verra alors, je commence mi ou fin avril normalement.a+

Pas de pb...

Bienvenue au Manitoba !

Greg

je crois que j'ai oublie l'essentiel, la presentation.jeune breuvete PPL avec quand meme 80h qui a la meme passion que vous tous ici,23 ans