Aeronet

Bonjour à tous,
Voilà, je suis myope de -7.5 à gauche et -8 à droite et avec un astygmatisme suffisamment prononcé pour renoncer à l'ortho-k. A part me faire opérer, quelles chances me reste-il de pour devenir pilote de ligne à part les USA? Si qqn a une idée... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
D'autres part, en passant sur le site de Transport Canada, j'ai trouvé ceci

"404.05 Assouplissement des normes médicales - Restrictions
(1) Le ministre peut, conformément aux normes de délivrance des licences du personnel, délivrer un certificat médical à un demandeur qui ne répond pas aux exigences visées au paragraphe 404.04(1) à condition que ce soit dans l'intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas d'être compromise.

(2) Lorsqu'il délivre un certificat médical en application du paragraphe (1), le ministre y annote les restrictions qui sont nécessaires pour assurer la sécurité aérienne.

(3) Le ministre peut modifier ou enlever toute restriction mentionnée au paragraphe (2) lorsqu'elle n'est plus nécessaire pour assurer la sécurité aérienne.

(4) Le ministre peut suspendre ou annuler un certificat médical si le demandeur ne respecte pas les restrictions visées au paragraphe (2).

(5) Avant de délivrer un certificat médical en application du paragraphe (1), le ministre peut exiger que le demandeur subisse tout test pratique relatif aux fonctions de membre d'équipage de conduite ou de contrôleur de la circulation aérienne, selon le cas, ou tout examen médical nécessaire afin de déterminer si le demandeur répond aux exigences relatives à l'aptitude physique et mentale précisées dans les normes de délivrance des licences du personnel.

(6) Pour les fins du test pratique visant les fonctions de membre d'équipage de conduite, le ministre peut désigner comme examinateur une personne qui est, selon le cas :

a) titulaire d'une licence de membre d'équipage de conduite annotée de la qualification d'instructeur de vol qui est valide pour la catégorie d'aéronef à utiliser pour le test pratique;
b) titulaire d'une licence de membre d'équipage de conduite et qui possède les qualifications requises pour effectuer le test pratique.
(7) Pour les fins du test pratique visant les fonctions de contrôleur de la circulation aérienne, le test doit avoir lieu dans le milieu opérationnel réel sous la surveillance d'un gestionnaire des services de la circulation aérienne, d'un agent médical régional de l'aviation, d'un agent médical de l'aviation ou d'un MEAC, conformément aux procédures précisées dans les normes de délivrance des licences du personnel."
Est-ce que ça me donne une chance?

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Est-ce que ça me donne une chance?
</blockquote></td></tr></table></center>

D'après les normes OACI (ie les textes internationaux de référence), les conditions nécessaires pour la classe 2 sont au minimum 5/10 à chaque oeil avec lunettes. Plus bien sûr un champ visuel correct,la vision des couleurs, du relief, etc.

Les conditions de réfringence de + ou -5 Di par oeil ne sont qu'une recommandation OACI. Ce qui veut dire :
- qu'il y a sans doute des pays où cette recommandation n'est pas appliquée.
- que si des dérogations sont délivrées pour les classe 2 (là, je ne sais pas si cela existe), y'a de l'espoir de passer sous dérog.

De plus, dites-moi si je me trompe, l'annexe 1 OACI précise que l'examen de réfringence ne sera pratiqué QUE si tu es en-dessous de 1/10 de vision à un oeil au moins sans correction. Et 1/10, ça fait pas beaucoup de lettres à retenir ;o).

...voilà pour l'aspect purement règlementaire OACI. La France ne respecte ici malheureusement pas la règlementation internationale et fait preuve de son zèle habituel. Mais d'autres pays sont peut-être moins zèlés. Renseigne-toi.

Ensuite, un conseil de bon sens est de ne pas prendre le manche seul si tu n'as pas 10/10 en binoculaire avec correction + lunettes de secours, et bien sûr de surveiller tout cela de très près (champ visuel en particulier). La vision est le sens le plus important du pilote, et s'il est pris en défaut, ça se termine en général assez mal (ça grossit vite, un trafic convergent).

Si tes problèmes de vision sont incompatibles avec la sécurité, ne joue pas avec la règlo et vole accompagné. Tu y prendras au moins autant de plaisir qu'à voler tout seul, et je suis sûr que tu trouveras toujours un pilote disponible et un club partant.

Voilà. J'espère que ça t'apportera quelques pistes pour ta décision. N'oublie pas que tu as encore un peu de temps devant toi, et que les conditions médicales peuvent changer d'ici là.

Salut,
merci pour ces précisions mais je ne pense pas être un danger vu que que je suis corrigé juste et que je vais chez l'ophtalmo tout les 6 mois pour les lentilles. Quel différence entre un type qui a -3 et un autre qui est corrigé à -8? Réponse: aucune. Si qqn sait pour l'Australie...

...ben si tu es corrigé à 10/10 sans autre pb, y'a pas de raisons, fonce. Et si en plus tu supportes les lentilles, c nickel.

Avant de penser à l'Australie (c beau comme pays, mais c'est loin, et avant de rentrer chez Qantas, y'a du boulot), je serais toi je remuerais ciel et terre pour trouver un ophtalmo compréhensif ou une dérogation et passer mon PPL.

Merci pour cette réponse. Trouver un médecin compréhensif, c possible s'il y a des gens qui ont déjà passé par là leurs témoignages sont les bien venus.

Sinon si tu veux a tout prix voler(sans etre pro)il te reste l'ULM aussi...

Salut,
Oui l'ULM, une chance que j'habite à côté de la frontière française parce que c'est interdit en Suisse mais comme je suis têtu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">, Je veux tenter les USA parce que vraimant c'est un métier de rêve et que pour le moment j'ai beau essayer de trouver un plan de secours mais j'y arrive pas...

A+ LP

Ah autre chose un ophtalmo compréhensif <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> malheureusement ça court pas les rues...

Aeronet

QUE FAIRE?