Aeronet

Bonjour,
Est ce que quelqu'un pourrait me donner les grande lignes d'une "Steep approach" et les différences avec une approche classique.
Merci

Beeeeen, c'est plus steep

flying_chad a écrit :Et tu règles tout un taaaas de boutons pour éviter que ton cockpit te gueule Sink rate! Sink Rate!

Non non, juste un

cyderdam a écrit :Bonjour,
Est ce que quelqu'un pourrait me donner les grande lignes d'une "Steep approach" et les différences avec une approche classique.
Merci

Sur quel type d'avion ?

Sur airbus LR

flying_chad a écrit :

Dan a écrit :

flying_chad a écrit :Et tu règles tout un taaaas de boutons pour éviter que ton cockpit te gueule Sink rate! Sink Rate!

Non non, juste un

Pfff tu as cassé le mythe du pousse boutons !

et encore quand il y en a un...

A part ça, rien de pertinent à déclarer pour ce type d'approche?

Tu arrondis plus haut, dans le 318, l'EGPWS te donnes des call outs du style 'DO NOT FLARE' ' DO NOT FLARE' puis 'FLARE' 'FLARE'; le FBW rentre en action et tu poses; dans le HS 125 tu flares aux alentours de 100ft AGL; dans le 900 EX, tu ne peux pas utiliser le FD tu fais tout en Raw DATA et tu arrondis aux alentours de 80 ft Aérofreins sortis. Sur le 7X, tu as une config specifique à suivre, et toujours sans FD/AT etc..On attends le prochain load d'avionique (qui ne saurait tarder).
Chaque terrain avec steep approach a des requirements spécifiques, c'est pour celà que ces terrains sont en catégorie C, et qu'un entrainement simu et/ou réel est obligatoire.

Merci pour les infos FalconAircraft

http://www.youtube.com/watch?v=CJoXMcehrYo

Est ce que c'est considéré comme une steep approach ?

Pilot's wings a écrit :http://www.youtube.com/watch?v=CJoXMcehrYo

Est ce que c'est considéré comme une steep approach ?

non ça c'est une approche de type M...pour Merdique....Tegucigalpa est assez tricky comme celà, pour en plus arriver trop vite , toucher mi piste etc... Remise des gaz auriat été plus judicieux IMHO