Aeronet

Salut à tous !

Etant en terminale, rêvant de devenir pilote de ligne, et ayant quelques problèmes à m'inscrire à un aéroclub à cause d'une satanée visite médicale, je me pose de nombreuses questions sur plusieurs domaines. Je ne savais pas trop dans quel salon poster vu que mon topic aborde de nombreux sujets.
Voici donc mes questions, merci d'avance à ceux qui y répondront ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Orientation
Je suis donc actuellement en terminale S, je prépare le BAC pour la fin de cette année, j'espère que tout se passera bien. Par contre, je ne sais pas si j'aurai le courage et le niveau pour faire une PREPA l' année prochaine.
Cette prépa est elle un avantage indiscutable pour préparer l' ENAC (ICNA, EPL) ou les cadets ?
Un DEUG de sciences est il d'un niveau beaucoup trop faible pour éspérer passer ICNA et EPL ?

Si oui, le concours TSEEAC est il à conseiller dès la terminale en vue d'être controleur aérien ? Ce concours est-il difficile lorsque l'année de terminale n'est même pas terminée (il se déroule le 1er et 2 avril)? Quels sont les autres métiers TSEEAC ?

Aéromédecine

Voilà, j'ai malheureusement pas mal de problèmes de ce coté là, ce qui me fait pas mal flipper. D'abord, je suis une taupe, myope et astygmate, ce qui me fait -4.75 et -5 aux yeux, corrigé à 9 ou 10/10.

Les nouvelles normes dont on parlait, avec extention des aptitudes à -5 sont elles réellement en vigueur ? (j'en doute...)
Si non, quand le seront elles vraiment ?

Quelles sont les opération ophtalmo acceptées pour la classe 1 ? Celles si sont elles efficaces ?

Sinon, les normes ICNA à -3 ne vont elles pas évoluer non plus ?
Quelles sont les normes pour les contrôleurs TSEEAC ?
J'ai trouvé ça : http://www.snnafo.com/rubriques/actu/normes_tseeac.htm
Il y a tout sauf les normes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Au Canada, j'ai vu sur un site que les normes ophtalmo étaient les mêmes pour la classe 1 (-3). Est-ce vraiment le cas ?

Voilà, merci de m'orienter dans ce grand monde des métiers de l'aéro, car j'avoue qu' à mon stade je suis un peu paumé !

Bons vols à tous,
Raphaël.



<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Phalare le 2003-09-26 16:04 ]</font>

Faut-il accorder beaucoup d'importance à la quantité d'avions disponible dans un aéroclub pour le choix de son aéroclub?

A mon avis oui :
L'avion est toujours soumis aux régles de la mécanique , autrement dit il arrive souvent qu'il soit en révision ou en panne (majeure ou mineure) de sorte que si t'as pas la possibilité de changer d'appareil ton vol se termine avant meme que t'ais pu décoller (dommage......)

sinon au dela de la quantité il faut surtout voir lesquels sont utilisés pour l'école et si tu as la possibilité d'évoluer dans différent domaines (selon tes affinités!!!) comme le voyage avec des avions plus compliqués et plus rapides ,la voltige , le vol de loisir (ah! le petit D112....quelle merveille...!!)

Bon vol à tous

Salut à tous,

Phalare, à mon avis les opérations de la myopie, tu les oublies direct. Je suis myope aussi (un peu moins que toi mais suffisament je pense pour me faire bouler à une classe 1) et j'y ai pensé de très nombreuses fois car je pratique bcp de sports nautiques. Je n'ai jamais connu un seul ophtalmo qui me les conseille, même ceux qui les pratiquent et qui sont myopes eux-mêmes... néanmoins elles donnent de très bons résulats, mais comment évoluent les opérations au bout d'une dizaine d'années, il n'y a pas encore de réponse scientifiques claires car pas assez de recul sur le sujet.

Voilà c'est tout, si quelqu'un connaît en effet si les normes médicales ont évolué (de -3D à -5D) ça m'intéresse aussi.

A+

Salut tout le monde.
Pour vos problèmes de classe 1, des normes et des opérations possibles, le seul moyen d'être au courant, c'est d'appeler le CPEMPN de Percy, ce sont eux qui font passer beaucoup des visites d'admission classe 1 que ce soit pour les pilotes civils ou militaires.

A + et bon courage