Aeronet

Intéressant, c'est plutôt bon signe c'est sûr.

Après, je me posais une question Jumbo : pour piloter un 747, si on a une trompe > 16 cm ça suffit ?

Oui mais c'est vraiment la limite basse

Maintenant un gus comme paolo avec son asticot ( et ça rime ) ne sera jamais en poste !! . A la limite il construira des maquettes d'avions ou fera un peu d'aéromodélisme .

Tu vois moi aussi j'aime bien te taquiner Paolo ...

Ils restent en parfait état même après un long stockage ces jumbo ?

Jumbo a écrit :Maintenant un gus comme paolo avec son asticot ( et ça rime ) ne sera jamais en poste !! . A la limite il construira des maquettes d'avions ou fera un peu d'aéromodélisme .

Tiens pépé, c'est cadeau.
Apres toutes ces années dans le desert, elle doit avoir un peu ressembler a une mue de rattle snake.

Je suppose que c'est tes cachets perso que t'as pris en photo

"Ils restent en parfait état même après un long stockage ces jumbo ?"

Oui il sont "emballés" façon paquet cadeau et le désert est l'endroit idéal pour les stocker . La sécheresse du climat réduit la corrosion et donc allonge potentiellement la durée de stockage.

Et ils roulent sur le sable ? Pas d'ingestion par les réacteurs?

Des Boeing B 747 reprennent du service

Par Véronique Guillermard
23/08/2010

Remisés au plus fort de la crise dans le désert de Mojave, les gros-porteurs font leur retour dans la flotte mondiale à la faveur du rebond du trafic aérien.

C'est un nouveau signe de la reprise mondiale du trafic aérien. Plusieurs compagnies ont décidé de remettre en service des gros-porteurs qu'elles avaient sortis de leur flotte au plus fort de la crise. Ces appareils de plus de 400 places avaient atterri dans le désert de Mojave (dans le sud de la Californie), le plus grand cimetière d'avions au monde, qui fait aussi office de parking géant pour toutes les compagnies aériennes. Fin 2009, le stock d'avions immobilisés avait atteint un pic à 3700 appareils soit 11% de la flotte mondiale (19.000 avions environ). Mais, en juin dernier, et pour la première fois depuis début 2009, le nombre de gros-porteurs repris par leur propriétaire a excédé celui des avions remisés. Sur les 200 appareils déstockés, 25% étaient des Boeing B747, selon une étude du cabinet spécialisé Ascent Worlwide.

Les compagnies préparent actuellement la saison d'hiver 2010-2011 qui s'ouvre le 1er novembre et dure six mois. Et elles ont décidé d'augmenter leur capacité. British Airways offrira 7% de sièges de plus que lors de la même saison en 2009-2010. La compagnie britannique va par exemple remettre en service un B747 entre Londres et Dallas, ce qui lui permet de libérer un B777 sur la liaison Londres-New York. La Lufthansa, pour sa part, envisage de reprendre un gros-porteur qu'elle avait mis au garage en Allemagne après avoir repris une douzaine de court-courriers de type B737 et A320. Les compagnies asiatiques ne sont pas en reste. Cathay Pacific a rappelé cinq gros-porteurs en version cargo, dont quatre vont venir renforcer la flotte d'Air China, dont la compagnie de Hongkong détient 49% du capital.
Avions plus économiques

Le retour des gros-porteurs dans les flottes reste cependant mesuré, au regard de la vigueur du rebond du trafic. Il a augmenté de 12% pour les passagers et de 27% pour le transport de marchandises en juin dernier, selon l'Association internationale des compagnies aériennes (Iata). «Le danger, c'est d'augmenter les capacités trop vite et trop fort », réagit Chris Tarry, un consultant aéronautique basé à Londres. A contrario, une compagnie qui ne déploierait pas assez de capacités risquerait de rater le train de la reprise. Toutes tentent donc de trouver le bon équilibre.

Chez Air France, la question se pose aussi, mais la compagnie continue, à contre-courant du mouvement observé par Ascent Worlwide, de sortir des B747 de sa flotte. Rien d'illogique. Au contraire : «Nous faisons entrer dans notre flotte des avions plus modernes, plus économiques et plus écologiques, comme l'A380. Et nous renforçons notre flotte de B777-300», souligne une porte-parole d'Air France. Et de rappeler que l'A380 représente une économie d'exploitation annuelle de 15 millions d'euros par rapport au B747.

Air France s'est déjà délestée de trois B747. Un quatrième les rejoindra à partir de novembre. Il reste encore treize B747, dont dix en version passagers, en service au sein de la compagnie française, mais ils sont voués à en partir avec la montée en puissance des A380. La compagnie a reçu mi-août son quatrième super-jumbo, qui assurera la liaison entre Paris et Tokyo à partir du 1er septembre. Le cinquième A380 devrait entrer en service en avril prochain. Parallèlement, Air France renforce sa flotte de B777, un gros-porteur dont elle a commandé deux versions : long-courrier et Caraïbes-océan Indien.

Humour niveau classe de CM2, ou plus bas encore.

Zut Strobeson, on est tous encore quatre classes au dessus de ton niveau, désolés hein

Bieeeen machboy !!!! Quel humour !!!!

machboy a écrit :Zut Strobeson, on est tous encore quatre classes au dessus de ton niveau, désolés hein

cherche pas Machboy, pour le bonnet d'ane Strobe fait dans les grandes tailles et on en a pas...

Tu sais 5 Rings, ça me fait quand même chaud au coeur de le laisser un peu rester le soir avec les grandes personnes, faut toujours un clown de toute façon dans le french flying circus (déjà qu'on a l'éléphant avec Jumbo (sont où les oreilles?)

Bon sérieux, j'ai honte, c'est pas bien, allez Strobeson, fais-nous rire encore un coup STP, t'es vraiment trop bon quand tu fais pas exprès

"déjà qu'on a l'éléphant avec Jumbo (sont où les oreilles)"

Ben justement c'est pas les oreilles !!!!

C'est du lourd !!!!