Aeronet

Salut a tous

En lisant le bouquin de H. Laurie, "Tout est sous contrôle", je suis tombé sur une courte explication du fait qu'un hélico ne peut dépasser les 400km/h : ce serait a cause de la portance asymétrique du rotor (la pale avançant ayant une plus grande portance que la pale reculant) qui ne peut plus être compensée à partir d'une certaine vitesse, et que seul un hélico avec deux rotors contrarotatifs sur le même axe (type Kamov Ka-50) pouvaait ignorer cette limite et monter a plus de 600km/h.

Or il me semblait que la limite de vitesse était causée par la vitesse des pales, la pale avancant additionant sa vitesse propre a celle de l'appareil et risquant alors d'atteindre des vitesses transsoniques, ce qui causerait des vibrations qui disloqueraient l'appareil et/ou le rotor.

Est-ce qu'on pourrait m'éclairer la-dessus s'il vous plaît ?

Matt31180 a écrit : que la limite de vitesse était causée par la vitesse des pales, la pale avancant additionant sa vitesse propre a celle de l'appareil et risquant alors d'atteindre des vitesses transsoniques

C'est aussi ce que j'ai compris.

Par ailleurs, j'ai lu (voir ci-dessous) que le X2 diminue la vitesse des pales justement pour éviter le supersonique.
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1111

salut,

les 2 phénomènes sont bel et bien existants, et evidemment limitatifs.

Il existe des systèmes afin de diminuer ces effets mais dans une certaine mesure.
Notamment le pas cyclique, qui est un systeme qui fait diminuer automatiquement le pas de la pale avançante, et augmenter celui de la pale reculante (à chaque tour). Ainsi, cela corrige l'ecart de portance dû au deplacement de l'hélico mais cela n'est pas sans conséquence:
-cela provoque notamment un battement vertical des pales ( loin d'etre negligeable) et cela provoque aussi de la torsion et flexion dans chaque dimensions.
-et evidemment, tu ne peux pas changer le pas autant que tu veux, car aérodynamiquement, tu vas finir par faire décrocher ta pale reculante.

pour ce qui est des vitesses en bout de pale, on se limite bien au subsonique.
Là encore, la physique a ses limites:
-si tu diminue la longueur de tes pales, il faudra les faire tourner plus vite pour qu'elles continuent d'assurer la portance necessaire. tu vas te retrouver avec ce meme problème de vitesse.
-si tu augmentes la longueur des pales, il te faudra diminuer la vitesse de rotation, ce qui ne fera pas avancer le schmilblick, et accessoirement augmentera la surface "déporteuse" de plan rotor, et compliquera la construction de tes pales.


-sans compter biensur qu'il faut construire des pales qui resistent à ces contraintes! (on sait pas non plus tout faire à ce niveau là).
bref, faut trouver le juste milieu, et dans tous les cas, t'es limité.


jusqu'à present, les hélicos contrarotatifs n'ont pas apporté la solution espérée. cela permet biensur de se passer de rotor de queue, mais ne change pas le fait que plus l'helico va vite plus l'ecart entre pale reculante et avancante se creuse (ce qui ne va pas desequilibrer l'helico contrarotatif mais l'amener à une limite aérodynamique dû au cabrage de la pale reculante...sans compter les consequences de cet air turbulent sur les pales du deuxieme plan rotor).

bref, si tu veux aller vite et loin, prends l'avion
...d'ici qu'on invente un convertible digne de ce nom.

D'ailleurs le X2 est un mix je trouve entre l'hélico classique et le turboprop.
Il possède deux hélices contrarotatifs pour se dispenser d'un rotor de queue traditionnel. Et pour gagner en vitesse, au lieu d'avoir justement ce rotor de queue dans l'axe de l'appareil, son hélice est à la perpendiculaire. Ce qui fait qu'elle vient "soulager" ses hélices principales.