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Passer le PPL à 38 ans

Posté : 23 févr. 2011, 15:02
par Nicolas38
Bonjour à tous,

Je me présente, nicolas 38 ans de la région de Vienne dans le 38.
J'envisage de m'inscrire à la formation PPL à l'aérodrome de Reventin, car je viens de découvrir, que nous tous, pouvions devenir pilote privé(enfin d'essayer).
Alors déjà en primaire, mon rêve avec un camarade, était de devenir pilote d'avion de chasse, nous avions des albums d'avions etc.... nous étions mordus quoi. Pis au fil des études, ben on oublie trop dur pour moi (il demandait un niveau math sup je crois), et j'ai un ......bep compta ! ah y a un souci, bon on oublie les avions, pas de souci.
Alors le hasard c'est que plus tard à mes 17 ans, je me suis engagé dans l'armée ................. de l'air ! Alors là au début, j'étais comme un gosse à regarder ces avions, et c'est vite passer, ben oui je ne pouvais pas être au commandes donc...

Depuis peu, je suis tombé sur ce site vraiment par hasard, et là un gros flash ! Ben oui je croyais que pour être pilote, même sur un petit avion, il fallait de grosses études, surtout en math d'ailleurs, pis à 38 ans pfff.

Alors pour moi, c'est redevenu une réalité et non plus un rêve, je vais pouvoir faire cette formation! Après la réussir ou pas, je sais déjà que je peux essayer.

J'ai regardé sur reventin (pour ceux qui connaissent, l'instruction est elle de bon niveau?) et ils forment aux pilotage.
Bon par contre j'ai un souci!

Déjà, je pense qu'il vaut mieux faire la visite médicale avant d'entre en formation, surtout que j'ai un souçi de couleur! Quand je suis rentré à l'armée, ils m'ont signifiés que j'étais daltonien et donc que ne pouvais continuer dans le domaine militaire! alors là 1ere nouvelle, je suis daltonien.
Et puis, j'ai fait des tests dans des hôpitaux militaires, et ouf... ben finalement je ne suis pas daltonien! Quel bordel.
En fait, si je fais le test d’Ishihara, je ne vois rien sauf le 1er chiffre 12 (mais tout le monde le vois celui-là). Les autres rien, ou alors en restant 5 min dessus et avec un peu de chance!
Mais par contre je vois très bien le vert, le rouge, le blanc, le bleu, .... enfin je ne confonds aucune couleur.

Donc, je vais en 1er lieu prendre rendez-vous avec un médecin pour voir si je peux passer cette formation ou pas. Là je pense que mon médecin traitant peut déjà me répondre non ? ou directement un médecin agréer ?

J'aimerais également savoir le type de formation à faire (bon faut déjà être apte pour le ppl et le vol de nuit) pour pouvoir voler sur un avion bimoteur avec les instruments de navigation (ir), j'ai parcouru beaucoup de site, mais je ne suis pas sûr d'avoir tout compris.

Merci.

Posté : 23 févr. 2011, 15:24
par Paddzh
Pour la 1ere étape prends rendez vous avec un médecin agréé pour passer une visite médicale aéronautique classe 2, au moins tu seras fixé sur le fait que tu puisses ou non passer ton PPL

Après pour pouvoir voler sur un avion bi moteur il te faut la qualification ME (multi engine) qui va te couter un bras (sans compter le prix des heures de vols après), et pour l'IR ca te coutera le 2ème (compter 50k€) en france contrairement à de nombreux pays européens l'IR privé n'existe pas, et est l'équivalent d'un IR pro.

Posté : 23 févr. 2011, 15:38
par pAolO
Paddzh a écrit :et pour l'IR ca te coutera le 2ème (compter 50k€) en france contrairement à de nombreux pays européens l'IR privé n'existe pas, et est l'équivalent d'un IR pro.
Ah, vous allez pas recommencer avec votre IR privé mes genoux, la !
Scrogneugneu ! :beu:

Et non, l’IR ne coute pas 50keuros, encore heureux ! :lol:

Posté : 23 févr. 2011, 15:39
par zéphirin
Le daltonisme ne pose pas de problème pour un simple PPL. Et tu peux être daltonien et passer quand même avec succès le test à la lampe de Beyne.
Pour info :
http://www.pilote-daltonien.com/

Posté : 23 févr. 2011, 15:40
par Air France One
pAolO a écrit :
Paddzh a écrit :et pour l'IR ca te coutera le 2ème (compter 50k€) en france contrairement à de nombreux pays européens l'IR privé n'existe pas, et est l'équivalent d'un IR pro.
Ah, vous allez pas recommencer avec votre IR privé mes genoux, la !
Scrogneugneu ! :beu:

Et non, l’IR ne coute pas 50keuros, encore heureux ! :lol:
T'aime ça hein, l'IR ! :lol:

Au final, après avoir passé l'IR (sous-entend PPL 150 h + coût de l'IR), t'es pas loin des 40 k euros... On va pas chipoter pour 10 k ! 8)

Posté : 23 févr. 2011, 15:55
par Nicolas38
zéphirin a écrit :Le daltonisme ne pose pas de problème pour un simple PPL. Et tu peux être daltonien et passer quand même avec succès le test à la lampe de Beyne.
Pour info :
http://www.pilote-daltonien.com/
Je serai apte pour le PPL, mais pour le vol de nuit, apparement c'est plus compliqué!

Posté : 23 févr. 2011, 15:55
par pAolO
Air France One a écrit :T'aime ça hein, l'IR ! :lol:
Image

"Ben alors? Tu viens plus aux soirees NDB-DME?"
Au final, après avoir passé l'IR (sous-entend PPL 150 h + coût de l'IR), t'es pas loin des 40 k euros... On va pas chipoter pour 10 k ! 8)
Desolé, mais comme c’etait ennoncé, c’etait l’IR tout seul qui coute ce prix…
Mais bon, ca permet d’illustrer ce que je disais dans l’autre topic: y’en a qu’on lu en diagonale, et qui se sont mit des principes completement faux en tete !

Posté : 23 févr. 2011, 17:56
par JAimeLesAvions
Un IR monomonteur ne coute pas si cher.
Souvent les FTO mentionnent que la visite classe 1 est obligatoire, ce qui est bien entendu faux, mais la classe 2 ne suffit pas, il faut un audiogramme en plus.

Posté : 23 févr. 2011, 18:06
par pep
Je suis très curieux de connaitre de en quoi consiste la formation pour l'IR? Pourquoi coute-t-elle aussi chèr que cela comme certains le mentionne?
Faut-il avoir fait un certain nombre d'heure avant de poivoir commencer la formation? Combien de temps dure la formation?
Merci.

Posté : 23 févr. 2011, 18:56
par pAolO
pep a écrit :Je suis très connaitre de en quoi consiste la formation pour l'IR? Pourquoi coute-t-elle aussi chèr que cela comme certains le mentionne?
Faut-il avoir fait un certain nombre d'heure avant de poivoir commencer la formation? Combien de temps dure la formation?
Merci.
l'IR coute relativement "cher" parce que:
- c'est 55heures (45 si on a deja un CPL), tout en double commande, dans un avion onéreux parce qu'IFR.
- Beaucoup font un IR-ME, donc le bimoteur ça augmente pas mal la facture.
- On fait ça dans une FTO, dont le principe est de degager du bénéfice, pas un aero-club.

Pour commencer il faut 50 hdv de cross-country en PIC.
La formation dure de 1 mois à 6 (grosse estimation) selon ta dispo, la météo, celle de l'instructeur et de l'avion. Comme toute les formations quoi.

En europe, on peut s'en sortir pour dans les 12000€ pour un IR-SE.
C'est pas donné à tout le monde, mais je ne trouve pas ça délirant.
Et à mon humble avis, la formation n'a rien de trop pour ensuite avoir le droit de partager l'espace aerien en IFR avec des "gros".

Posté : 23 févr. 2011, 20:10
par pep
Merci pour ces précisions. Mais pourquoi ne peut-on pas faire cette formation en aéroclub?
Et c'est quoi le PIC?

Posté : 23 févr. 2011, 20:14
par pAolO
pep a écrit :Merci pour ces précisions. Mais pourquoi ne peut-on pas faire cette formation en aéroclub?
Et c'est quoi le PIC?
Si je dit "parce que c'est comme ça" ça te va? :lol:
Je suppose qu'ils veulent un cadre plus "carré" pour cette formation.
PIC= Pilot In Command, CDB quoi.

Posté : 23 févr. 2011, 20:41
par HotelRoméo
Salut

Dans mon aéro-club quelque membre ont passé l'IFR et cela ne leur a pas couté les yeux de la tête, pour 3 raisons simple :
- Ils ont passé l'IFR Américain
- Ils l'ont passé sur l'avion du club, un Piper Pa 28 (immatriculé en N) à 136/h
- Notre instructeur est aussi FI Américain et ne facture pas la Double commande

Je pense qu'un IFR Américain suffit largement pour un PPL qui veut aller plus loin dans le pilotage tout en continuant à se faire "plaisir". :D

Posté : 23 févr. 2011, 21:56
par Nicolas38
Alors bien sûr l'anglais est obligatoire si on vol à l'étranger, mais que veut dire niveau4? niveau lycée?
Faut-il très bien parler l'anglais, ou seulement converser sur des termes par rapport à l'aviation?
En fait ça fait 20 ans que je n'ai pas parlé anglais.

Posté : 23 févr. 2011, 22:14
par Orphee
C'est une notation après examen, regarde ici : http://www.ff-aero.fr/accueil.php?item= ... page=10290

Mais je pense qu'avant de vouloir passer l'IR, il vaut mieux déjà passer le PPL, acquérir de l'expérience, et ensuite voir pour cette qualif... Je dit ça... :pekin:

Posté : 23 févr. 2011, 22:17
par Nicolas38
Orphee a écrit :C'est une notation après examen, regarde ici : http://www.ff-aero.fr/accueil.php?item= ... page=10290

Mais je pense qu'avant de vouloir passer l'IR, il vaut mieux déjà passer le PPL, acquérir de l'expérience, et ensuite voir pour cette qualif... Je dit ça... :pekin:
Non mais tu as raison, déjà passer le PPL ça sera déjà très bien!
Je me renseigne un peu sur ce qui existe.

Posté : 23 févr. 2011, 22:24
par AleXx
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Posté : 23 févr. 2011, 22:28
par Orphee
Je me renseigne un peu sur ce qui existe.

Pas de souci! :D


L'une des premières étapes après PPL qui peut être intéressante, c'est le vol de nuit!

Posté : 23 févr. 2011, 22:35
par AleXx
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Posté : 24 févr. 2011, 13:53
par Nicolas38
Merci à tous pour vos messages, c'est très sympa.
Je vais déjà faire la visite médicale, et puis si tout va bien inscription au PPL.

Et j'ai vu que certains avant l'inscription commençaient à se documenter avec différents livres comme "le Manuel du pilote d'avion" ou "Le guide pratique du pilotage (Zilio)",
est-ce vraiment utile ? ou bien faut-il déjà être en formation pour ce genre d'ouvrage ?