Aeronet

Bonjour,

Je m'apprête à me lancer dans l'ATPL théorique JAR à relativement court terme. Gardant en vue le concours EPL/U de l'ENAC, je souhaite faire un ATPL théorique DGAC. J'ai retenu au jour d'aujourd'hui deux prestataires :

- Aéropyrennées, qui propose un ATPL DGAC par la méthode Jepessen.
- IAAG, par le biais de son ATPL méthode Bristol.

Je suppose que nombre d'entre vous sont passés (ou passent) par l'un ou par l'autre de ces instituts, quel sentiment vous inspirent t'ils ?

Un grand merci pour votre aide. =)

Tanpis

hey,

ne te resigne pas si vite concernant IAAG je ne vais pas pouvoir t'aider mais pour Aeropy j'y suis en atpl theorique à distance si tu as des questions particulieres n'hesite pas

Salut !

J'ai fais l'ATPL théorique avec l'IAAG et les books et méthodes Bristol.

Ils te font passer un test au début, c'est plus administratifs qu'autre choses.

Puis en échange d'un chèque, ils t'envoient les bouquins.

Tu as également le CD avec et tu dois l'utiliser car les devoirs se font dessus et envoyer directement à l'école grâce à un bouton "Send results" et voilà.
A chaque leçon, t'as un mini test de 5 questions généralement où tu dois avoir 100%. Et après un bloc de leçon, tu as un Progress Test, où il faut avoir au moins 75%, comme à l'examen en fait.

En fait, l'IAAG te fournit seulement les bouquins en accord avec Hub'Air et Bristol mais les cours ont été fais et écris par les instructeurs de Bristol.
Rien à dire sur les méthodes Bristol qui ont déjà conquis beaucoup de personne et ça marche !
Le seul reproche que je pourrai faire c'est que des fois, ils vont trop à l'essentiel, sans expliquer concrètement et dans le détail, mais tu comprend rapidement, t'inquiète pas.
Dans le cas si tu comprend pas quelque chose, tu as accès à leur forum où tu peux laisser tes questions et ce sont les instructeurs de Bristol qui te répondent.
Tu as également deux semaines de révision à faire, à l'IAAG ou à Hub'Air à Bruxelles. Perso, j'ai faites les deux à Bruxelles et en général, les profs étaient bien.
L'avantage c'est que presque tous ont été pilotes ou le sont actuellement et t'explique bien. Mais hélas, y'a pas assez de temps donc ça va vite. Tu l'aura compris, il faut donc avoir déjà lu le cours et compris si possible avant d'y aller.
Après, pour t'entrainer (je te le conseil vivement), c'est d'utiliser la banque de question de Bristol (ATPL Online) et à 95-99%, ce sont les mêmes questions que quand tu passeras l'examen et elles sont toujours mises à jour...à condition que tu passes tes examens à la DGAC en anglais et ça aussi, je te le conseille, ça sera un plus et les questions sont plus compréhensible à mon goût.

En tout cas, je conseillerai les bouquins Bristol pour l'ATPL et surtout la méthode, car ça va à l'essentiel !!! Après, les détails, tu les verras au fur et à mesure, dans ta carrière en prenant de l'expérience. Le logiciel en plus est super bien fait et te guide pas à pas.
Perso, je lisais les cours sur le bouquin car je voulais pas rester entre 6 et 8h de la journée, scotché devant le PC. Je l'utilisais uniquement pour les tests.

Sinon, concernant le support de l'IAAG, il est presque inexistant... Si tu demandes un truc, ils prennent du temps à répondre (quand ils répondent ! ). Mais le principal, c'est de bosser son ATPL et de le comprendre et de bosser les questions pour savoir ce qu'on attend de toi !

J'avais choisi de faire mon ATPL en anglais car j'avais fais mon PPL + heures aux USA et comme je me sentais à l'aise avec l'anglais (j'adore lol!), j'ai choisi de le faire en anglais et je le regrette pas ! Après, chacun à son opinion, choix et expériences.

Hope this helps !

Take care!

Tout à fait d'accord avec LFPO26: bouquins/DVD très bien, approche des cours allant à l'essentiel (effectivement trop légers sur certains points), bref que du bon.
Quant à l'IAAG et son support inexistant, j'ai vécu la même chose mais je viens d'apprendre que le responsable de la formation et du suivi pédagogique a été remplacé. Et son remplaçant n'est autre que, selon moi, l'un des meilleurs intervenants pendant les semaines de révisions à l'IAAG, donc la situation devrait grandement s'améliorer.
Si tu veux plus de détails sur l'IAAG, tu peux aller voir sur mon blog (lien plus bas), j'y relate mon passage chez eux.
Bon courage!

noli4 a écrit :Tout à fait d'accord avec LFPO26: bouquins/DVD très bien, approche des cours allant à l'essentiel (effectivement trop légers sur certains points), bref que du bon.

Tu as trouvé comment l'explication de l'erreur de lecture du compas en virage?
C'est la plus grosse ânerie que j'ai vu dans ces livres, surtout qu'il s'agit de l'instrument de base de la navigation, mais il y en d'autres, et certainement pleins que je n'ai pas détectées. Aucun spécialiste n'a relu le cours, il n'aurait pas laissé passé ça, et chez IAAG (dont on dit pourtant que c'est une bonne école), personne n'a du relire non plus.

Mais en effet, le niveau demandé pour l'examen étant très bas, Bristol ne va pas plus loin, c'est donc une bonne méthode pour celui qui n'est pas curieux. C'était la seule disponible en Anglais pour les Français, mais je crois qu'il y en a d'autres maintenant.

JAimeLesAvions a écrit :Tu as trouvé comment l'explication de l'erreur de lecture du compas en virage?

Légère, on est d'accord. Maintenant, le prof qui a fait les révisions sur site a clairement relevé le niveau avec des explications dignes de ce nom (c'est d'ailleurs lui qui devient le responsable pédagogique, ça rassure quand on compare au précédent responsable)

noli4 a écrit :

JAimeLesAvions a écrit :Tu as trouvé comment l'explication de l'erreur de lecture du compas en virage?

Légère, on est d'accord. Maintenant, le prof qui a fait les révisions sur site a clairement relevé le niveau avec des explications dignes de ce nom (c'est d'ailleurs lui qui devient le responsable pédagogique, ça rassure quand on compare au précédent responsable)

Pas légère, complètement fausse, le type qui a pondu le cours n'a absolument aucune notion de base de la physique, et personne n'a relu ce cours avant qu'il soit imprimé, ça donne une idée du sérieux de l'école. Et chez IAAG, personne n'a relu le cours non plus...

J'apprécie vos réponses !
Et de fait, je suis un peu inquiété pour la l'impression de "légèreté" des cours Bristol qui ressort de vos messages, ce d'autant que combiné à la même "légèreté" de la part du support IAAG, je finis par m'étonner de la satisfaction générale ressentie par l'ensemble des "étudiants" IAAG. Étant d'un background plutôt scientifique, j'ai peur de ne pas me sentir satisfait par les explications apportées. Qu'en est-il de la documentation Jepessen qu'utilise Aéropy, même combat ?

Merci,
Felix

et bien écoute je ne connais pas les bouquins bristol ... personnellement j'ai tout fait a l'iaag a l’époque sur site avec les book mermoz et je n'en garde pas un très bon souvenir.
les books mermozs étaient eux vraiment trop dans le détails....en allant jusqu'à détailler des choses qui ne te serviront jamais et que tu oubliera bien vite....
Je sortais d'une année de prepa donc j’étais moi aussi trés intéressé par les détails et je me suis bien vite rendu compte a mon rand désespoir que les détails de ces livres n’emmenaient souvent bien loin ...alors que les questions sont elles un peu plus terre a terre.
Les books jeppesen j'en ai entendu parlé en bien quand j'ai fait ma formation sur perpi par des stagiaire qui étaient en formation par correspondance... mais je ne peux pas plus t'aider que ça ...

Mais avec le recul de mon atpl je sais qu'une chose est très importante c'est l’échange que tu peux avoir avec les profs. pour une formation par correspondance il n'y a qu'un référent logiquement donc tu peux toujours appeler a l'iaag et chez aeropy pour demander a lui parler et tu pourra déjà te faire une idée sur la formation ...

voilà en espérant t'avoir aider

bon choix et bon atpl alors