Aeronet

Bonjour,


J'aurais une question.
Comment font les aéroports pour s'organiser face aux nombreuses pistes disponibles comme par exemple Roissy CDG ? Si je me suis bien renseigné, il y a 4 pistes.

•Or, est-il possible que 4 avions atterrissent ou décollent en même temps ?
•Est-il possible qu'un avion décolle d'un piste et un autre atterrisse sur la même piste en même temps ?


Mes questions peuvent sembler stupides pour certains ... mais j'aimerais savoir

Voici une photo pour illustrer les pistes de Roissy CDG:





Merci d'avance



[/img]

A CDG, tu as 2 doublets, nord et sud.
Chaque doublet est indépendant, tu peux donc considérer qu'il y a "deux aéroports" différents.
Par contre, à l'intérieur d'un même doublet, les pistes ne sont pas suffisamment espacées pour faire des approches simultanées.

Pour résumer, en config Est par exemple:

Un atterrissage en 09L et en même temps un atterrissage en 08R.
Quand l'avion est posé, tu en fais décoller un en 09R et un en 08L.

Petit bonus: le doublet sud est plutôt utilisé pour les avions arrivant du sud, ou partant vers le sud, et le doublet nord pour les avions arrivant du nord ou partant vers le nord, tout simplement pour éviter le croisement des trajectoires une fois en l'air.
Ah oui autre chose, la longue piste est généralement utilisée par les décollages, tandis que la petite est utilisée pour les atterrissages

Yoya77 a écrit : •Est-il possible qu'un avion décolle d'un piste et un autre atterrisse sur la même piste en même temps ?

C'est possible en cas de problème sur la piste extérieure du doublet de faire fonctionner la piste intérieure en banalisé (décollage et atterrissage) comme sur les aéroports équipés d'une seule piste.

Sur un aeroport avec des pistes paralleles (comme a cdg ou tls par exemple), on peut aussi se trouver dans la situation qu'on nomme "baillonette": l'avion est en approche pour la 26gauche par exemple, il peut demander a l'atc un baillonette 26droite, qui lui permet (si il n'y a pas de decollages prevus a court terme) de se popsitionner sur la finale de la 26 droite, et permet donc de gagner un peu de temps

yes et il faut bien faire gaffe à ce que les distances ou temps d'espacement mini (/ évitement turbulence de sillage) soient respectés !

ta question Yoya mériterait d'être également posée dans la rubrique contrôleur aérien

Salut,


Tu as raison 727, la prochaine fois je ferais plus attention aux rubriques.

Yoya77 a écrit :Salut,


Tu as raison 727, la prochaine fois je ferais plus attention aux rubriques.

Tu le prends pas mal Yoya au moins ? C'est pas un reproche, c'est vraiment parceque je pense que dans la rubrique contrôleur aérien tu auras plus de chances de trouver un contrôleur qui te donnera des explications exhaustives

pour creuser un peu plus loin, si ça t'intéresse il y aussi ce qu'on appelle les ILS/PRM approches. Aujourd'hui il me semble que seulement quelques terrains aux US et en australie permettent d'effectuer des approches simultanées sur 2 pistes parallèles.

plus d'info: http://www.faa.gov/tv/?mediaId=229

Pour info à Roissy en face à l'ouest c'est une triple approche entre la 27R la 26L et la 27 du Bourget. D'ailleurs la distance est plus faible entre la 26L et la 27LB.

papy a écrit :Pour info à Roissy en face à l'ouest c'est une triple approche entre la 27R la 26L et la 27 du Bourget. D'ailleurs la distance est plus faible entre la 26L et la 27LB.

Et en face à l'est, ils ferment une des trois pistes ?

Si tu veux aller encore plus loin, demande toi comment les contrôleurs US font pour gérer le trafic sur un terrain comme Chicago sur lequel les pistes sont une vraie pelote d'épingle et ca ne les empèche pas de les utiliser les 7 en même temps.

oui j'ai vu ce genre de truc à SFO ,

les départs se fonts sur les deux pistes qui sont sécantes à celles des atterrissages !!!

Sans parler des approches simultanées ou les paxs peuvent presque se faire coucou d'hublots à hublots ^^

c'est assez impressionnant !

oliver_twist a écrit :Si tu veux aller encore plus loin, demande toi comment les contrôleurs US font pour gérer le trafic sur un terrain comme Chicago sur lequel les pistes sont une vraie pelote d'épingle et ca ne les empèche pas de les utiliser les 7 en même temps.

Ils ont pas la même reglementation les veinards