Modérateur : Big Brother
D'ailleurs le vent sur ta photo est curieux non ?SR71_Blackbird a écrit :Je frime pas, je reponds à la question, je vois pas de TAS, GS, IAS,etc sur ta photo
et pour info, sur le proline21, RAT = TATDubble a écrit :Il est quand même bien sympa l'airbus d'afficher la SAT et la TAT en même temps (contrairement au B737 de PMDG)
Merci beaucoup flo et sr71
Par contre j'ai justement un problème pour trouver précisément le mach à partir de la ias ce serait idéal de l'avoir
La GS est issue des centrales inertielles (IRS) ou du GPS, la précision dépend donc du matériel.
infos brutes mesurée alimentant les ADC (air data computer):
- pitot: pression totale Ptot
- statique: pression du meme nom Pstat
- TAT: total air temp
calcul effectué par les ADC à partir de ces infos brutes, dans l'ordre suivant:
- Mach: fonction de Pdynamique (=Ptot-Pstat) et de Pstat
- SAT (static temp): fonction de TAT et de M obtenu au dessus
- vitesse du son: fonction de la SAT
- TAS: fonction de Mach et vitesse du son
le vent effectif à partir du couple GS/TAS
le vent traversier à partir du couple HDG/TRK l'info track venant du GPS ou IRS
d'ou ensuite le vent total.
la précision dépend donc de la précision des instruments de mesure des données brute, le reste c'est du calcul, il existe des erreurs pour chaque sonde qui peuvent être compensé par des modélisations, par ex pour la température, heating error a cause de la compression de l'air, friction du à la couche limite, solar heating ou ice accretion selon la position de la sonde
En fait mon TIPE c'est :SR71_Blackbird a écrit :et pour info, sur le proline21, RAT = TATDubble a écrit :Il est quand même bien sympa l'airbus d'afficher la SAT et la TAT en même temps (contrairement au B737 de PMDG)
Merci beaucoup flo et sr71
Par contre j'ai justement un problème pour trouver précisément le mach à partir de la ias ce serait idéal de l'avoir
sinon il n'y a aucune relation entre le mach et l'IAS (cette dernière provenant uniquement des sondes pitot)
je te réponds en me citant moi même sur un post qui parlait de ce sujet:
La GS est issue des centrales inertielles (IRS) ou du GPS, la précision dépend donc du matériel.
infos brutes mesurée alimentant les ADC (air data computer):
- pitot: pression totale Ptot
- statique: pression du meme nom Pstat
- TAT: total air temp
calcul effectué par les ADC à partir de ces infos brutes, dans l'ordre suivant:
- Mach: fonction de Pdynamique (=Ptot-Pstat) et de Pstat
- SAT (static temp): fonction de TAT et de M obtenu au dessus
- vitesse du son: fonction de la SAT
- TAS: fonction de Mach et vitesse du son
le vent effectif à partir du couple GS/TAS
le vent traversier à partir du couple HDG/TRK l'info track venant du GPS ou IRS
d'ou ensuite le vent total.
la précision dépend donc de la précision des instruments de mesure des données brute, le reste c'est du calcul, il existe des erreurs pour chaque sonde qui peuvent être compensé par des modélisations, par ex pour la température, heating error a cause de la compression de l'air, friction du à la couche limite, solar heating ou ice accretion selon la position de la sonde
Je prends le calcul des pc à l'envers :
A partir de IAS je trouve Pt, Ps est donnée par l'équivalence altitude-pression.
Et à partir de Pt et Ps je trouve le nombre de mach. Cela dit pourquoi ai-je 698 au lieu de 732 ??
J'utilise ces deux formules :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tube_de_Pi ... mpressible
Avec dans la première v=ias et rho=rho_0=1.225kg/m^3
Oui et non, en fait le réglage de température dans le 320 c'est un bordel sans nom. Il n'y a pas deux avions qui se règlent pareil. Cependant hier on avait le tout dernier 320 d'AF, livré en avril 2012, il marchait donc plutôt bien. Mais les sondes de température sont situées à l'extraction d'air de la cabine, elle n'indiquent pas la vraie température ambiante...Afilnit a écrit :Tiens, pourquoi 24° à l'intérieur ? C'est un peu chaud non ?
Pourquoi on ne laisse jamais respirer les PAX ?Je suis pour un bon 19 par exemple. Et les frileux n'ont qu'à sortir leur petite laine (à l'inverse, on ne peut pas se mettre à poils !).
La question naturelle qui me vient c'est pourquoi ne pas avoir placé une ou deux sonde de température directement en cabine ? C'est un équipement crucial cette sonde cabine ? Il est crucial d'avoir la température en sortie ?Flo_dr400 a écrit :Oui et non, en fait le réglage de température dans le 320 c'est un bordel sans nom. Il n'y a pas deux avions qui se règlent pareil. Cependant hier on avait le tout dernier 320 d'AF, livré en avril 2012, il marchait donc plutôt bien. Mais les sondes de température sont situées à l'extraction d'air de la cabine, elle n'indiquent pas la vraie température ambiante...Afilnit a écrit :Tiens, pourquoi 24° à l'intérieur ? C'est un peu chaud non ?
Pourquoi on ne laisse jamais respirer les PAX ?
24 degrés c'est un réglage normal + on va dire. En réalité il doit faire de l'ordre de 21 en cabine.
Sur les avions récents équipés de CIDS II (système de gestion de la cabine), les PNC peuvent au galley avant jouer un peu sur la température cabine. De mémoire ils peuvent ajuster sur deux degrés autour de ce qu'on a réglé. Ca évite les deux ou trois appels inévitables par vol (il fait trop chaud derrière, trop froid devant, etc...)
Crois-moi, si on met du froid de manière à afficher 19°C au SD, on récolte les stalactites à la fin du vol...
Il y a effectivement deux sondes. Lorsque tu sélectionnes la page conditionning, tu as ça:Dubble a écrit :La question naturelle qui me vient c'est pourquoi ne pas avoir placé une ou deux sonde de température directement en cabine ? C'est un équipement crucial cette sonde cabine ? Il est crucial d'avoir la température en sortie ?Flo_dr400 a écrit :Oui et non, en fait le réglage de température dans le 320 c'est un bordel sans nom. Il n'y a pas deux avions qui se règlent pareil. Cependant hier on avait le tout dernier 320 d'AF, livré en avril 2012, il marchait donc plutôt bien. Mais les sondes de température sont situées à l'extraction d'air de la cabine, elle n'indiquent pas la vraie température ambiante...Afilnit a écrit :Tiens, pourquoi 24° à l'intérieur ? C'est un peu chaud non ?
Pourquoi on ne laisse jamais respirer les PAX ?
24 degrés c'est un réglage normal + on va dire. En réalité il doit faire de l'ordre de 21 en cabine.
Sur les avions récents équipés de CIDS II (système de gestion de la cabine), les PNC peuvent au galley avant jouer un peu sur la température cabine. De mémoire ils peuvent ajuster sur deux degrés autour de ce qu'on a réglé. Ca évite les deux ou trois appels inévitables par vol (il fait trop chaud derrière, trop froid devant, etc...)
Crois-moi, si on met du froid de manière à afficher 19°C au SD, on récolte les stalactites à la fin du vol...
Ou c'est juste que les ingés trouvaient ça plus simple que de rajouter des fils pour cette sonde en cabine et que la gymnastique qui consiste à enlever 2° est immédiate ?
