Aeronet

Re-Salut à tous

Bon je sais que pour le PPL et le Murissement la classe 2 suffit.
Je sais aussi que pour le CPL (et l'IR) la classe 1 s'impose.
Bon déjà peut on s'inscrire en ATPI avec la classe 2? Bon pourquoi je pose cette question?

Je suis inapte C1, refoulé car hors normes mais je n'ai pas demandé de dérogation (déprimé) et ça c'était avec les anciens texte. Cependant je suis apte C2 et je souhaite m'inscrire en ATPI et si ça se fait passer les certifs, voler et constituer un dossier dérogation solide ou je pourrai mettre en avant ma motivation, mon expérience et ma santé que j'estime pas du tout compromettante pour la sécurité des vols et ça j'ai une petite astuce pour le démontrer. Bref..

Maintenant pour ceux qui sont en ATPI et qui passent par là, si jamais on est accepté en ATPI sans C1 avec le risque que ça implique, peut on si on doit quitter la formation prématurément conserver ses heures quit à passer le PPL le convertir et aller voler outre Atlantique par exemple?

Voila, pour terminer j'aimerai bien avoir un lien ou je pourrai consulter les nouveaux textes EASA du médical qui seront appliqué à partir d'Avril 2013.

Merci d'avance à tous pour vos réponses, avis...!!!

Rien n'empeche de passer l'APTL sans classe 1.

Texte Mermoz:
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« L’aptitude médicale ne sera obligatoire, pour les candidats, qu’au moment d’entrer en formation pratique »
Le certificat médical de classe 1 n’est donc pas exigible pour débuter et suivre une formation théorique modulaire CPL(A) ou ATPL(A).

IMPORTANT
L’attention du stagiaire est attirée sur l’importance qu’il y a à s’assurer, malgré tout, de son aptitude avant de se lancer dans une formation coûteuse, au risque de la voir invalidée en cours ou à son issue.
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Ensuite je ne parierai pas sur le fait que le CMAC accordera une classe sur les bons resultats d'un candidat ATPL. J'ai teste ...

Merci pour la réponse clair et concise.
Oui je m'en doute bien que le CMAC planchera surtout sur l'aspect médical et c'est surtout avec ça que je compte défendre mon cas!

Si ce n'est pas trop indiscret, quel est le motif d'inaptitude classe 1 ? Car si c'est vraiment hors normes, il n'y aucune chance pour qu'ils changent d'avis.

C'est vrai...
Fort Astigmate sur un oeil
Pas de vision de relief
mais 10/10 aux deux yeux avec mes Lunettes (7-8/10 sur sur l'oeil astigmate avec correction)
Cependant Apte FAA First Class, Apte Transport Canada Premiere Class (Et je compte m'en servir pour demander la dérogation)
Je sais pas avec les nouvelles normes ça pourrait passer je vais voir faudrai que je tombe sur les nouveaux textes.

Bon après si sa marche pas c'est pas grave. Ce sera l'expatriation quelque part dans le monde!!

Salut,

Au risque de te decevoir, ne commence pas une formation ATPL...
Autant de dire qu'il vaut mieux assurer le côté medical, avant de vouloir se former. Dans tous les cas, tu devrais jeter un coup d'oeil aux normes CAA, qui semble être plus simples que les normes Française.

Dans tous les cas, ils ne feront pas plus d'efforts pour te donner ta classe 1, d'autant plus que tu avais largement eu vent de tes problèmes avant de commencer ton ATpL. N'oublies pas qu'ils ont ton dossier médical.

Je suis dans le même cas que toi, et je viens tout juste de passer mon renouvellement TC. Resultat: 1an de plus avec une classe 1 TC.
Après, c'est bien connu, il y a plus d'accidents au USA et au Canada :@. Encore une fois en France, on est face à de gigantesques parapluies, sous lesquels personne ne prend de responsabilités...

Bon courage à toi,

R.

Une proie de plus....Du cash en plus pour des FTO sanguinaires.

C'est dramatique. :non:

Merci de compatir Cahouete mais je ne me suis pas encore fait avoir et ça ne risque pas d'arriver je l'espère.
ça fait plusieurs années maintenant que j'envisage de me lancer et depuis ce temps j'explore la chose sur tous les angles. De toutes façons je suis pas verrouillé sur l'Europe (la France). Si cette classe 1 ne me réussi pas y'a d'autres alternatives... Je suis juste déçu que aujourd'hui en France on garde des normes sévères parce qu'on crois former des Astronautes-Ingénieurs dans les FTO. J'ai souvent fait des portes ouvertes D'FTO, je veux pas crasher dans la soupe mais bien que le métier de pilote soit un métier prestigieux on en fait un peut trop içi à en voir le comportement des stagière (y'en avait même un en ATPL qui portait des galons (2 barres) boucles nelson .Bref....

Par rapport à la C1 CAA, si en France ils ont déjà mon dossier, ça veut dire qu'avec l'harmonisation EASA ils pourront le leur transférer non?

Merci encore pour vos réactions.