Page 1 sur 1
INS IRS et le vent?
Posté : 19 oct. 2012, 12:06
par Tomrider
Edité
Re: INS IRS et le vent?
Posté : 19 oct. 2012, 12:12
par Air France One
Tomrider a écrit :Bonjour à tous
Je n'arrive pas à trouver la réponse à une question qui je pense doit paraitre assez simple pour certain.
Cela concerne la navigation uniquement avec INS et IRS (pas de VOR, ni de DME, ni de GPS ou quoi que ce soit)
Je comprends bien qu'au sol à partir d'une position connue, les accéléromètres et les gyroscopes permettent de d'obtenir une vitesse, un cap et donc une position.
Mais une fois en l'air, la terre tourne, il y a du vent du coup:
- le cap et la route ne sont plus les mêmes (dérive, si le vent n est pas de face ou de dos biensur)
- la vitesse air n est plus la même que la vitesse sol
=> il devient donc compliqué de connaitre la position?
Un instrument est il utilisé pour connaitre la force et direction du vent?
je vous remercie d'avance
Un IRS a pour input la TAS relevée par l'ADC. En connaissant la GS et la TAS, la centrale calcule le vent et la dérive.
Même si c'est un système qui n'utilise pas d'aides radio et de GPS, il dépend quand même des entrées barométriques.
Re: INS IRS et le vent?
Posté : 19 oct. 2012, 12:15
par Tomrider
Edité
Re: INS IRS et le vent?
Posté : 19 oct. 2012, 12:46
par Air France One
Tomrider a écrit :Air France One a écrit :
Un IRS a pour input la TAS relevée par l'ADC. En connaissant la GS et la TAS, la centrale calcule le vent et la dérive.
Même si c'est un système qui n'utilise pas d'aides radio et de GPS, il dépend quand même des entrées barométriques.
Mais comment obtiens tu la GS?
De plus avec uniquement la GS et la TAS tu peux obtenir ta composante de vent de face mais pas sa direction ni sa force
GS est obtenue à partir des accéléromètres, par une intégration sur chaque axe de l'avion.
Pour la dérive je ne veux pas te dire de connerie, mais il me semble que l'IRS relève l'angle entre le vecteur vitesse (cf. ci-dessus) et le nord magnétique. La position angulaire par rapport au nord est déterminée par les gyro qui intègrent les variations de l'avion dans les 3 axes.
Posté : 19 oct. 2012, 13:24
par SR71_Blackbird
Tom tu deconnes, on a vu ça en cours d'avionique en école
Posté : 19 oct. 2012, 14:52
par Tomrider
Edité
Posté : 19 oct. 2012, 14:55
par SR71_Blackbird
je te reposte une réponse que j'avais faite il y a qq temps:
La GS est issue des centrales inertielles (IRS) ou du GPS, la précision dépend donc du matériel.
infos brutes mesurée alimentant les ADC (air data computer):
- pitot: pression totale Ptot
- statique: pression du meme nom Pstat
- TAT: total air temp
calcul effectué par les ADC à partir de ces infos brutes, dans l'ordre suivant:
- Mach: fonction de Pdynamique (=Ptot-Pstat) et de Pstat
- SAT (static temp): fonction de TAT et de M obtenu au dessus
- vitesse du son: fonction de la SAT
- TAS: fonction de Mach et vitesse du son
le vent effectif à partir du couple GS/TAS
le vent traversier à partir du couple HDG/TRK l'info track venant du GPS ou IRS
d'ou ensuite le vent total.
la précision dépend donc de la précision des instruments de mesure des données brute, le reste c'est du calcul, il existe des erreurs pour chaque sonde qui peuvent être compensé par des modélisations, par ex pour la température, heating error a cause de la compression de l'air, friction du à la couche limite, solar heating ou ice accretion selon la position de la sonde