Aeronet

Salut à tous,

j'aimerais connaître les types d'avions utlisés pendant la formation KD. Comment passe-t'on d'un "petit coucou", monomoteur à hélice, à l'A320, en l'espace de quelques mois???

logiquement, ça s'enchaîne comme ça :
Cap 10 pour la mania
TB9 pour les premières nav solo
TB20 pour le début de l'ifr
Baron 58 pour le bi et la suite de l'ifr
puis arrviée à vilgénis : simu 310 (ou 320) pour la pré qualif, et simu 320 pour la qt.

Petite remarque pour les kd de cette année : les TB9 et cap 10 seront remplacés par des diamond da40tdi. Et à terme, le baron sera peut être remplacé par des da42.

voilà.

[ Ce message a été édité par: tupolev le 2004-02-05 11:44 ]

le cap10 c'est un avion de voltige aussi ?

vous faîtes un peu, pour les situations inhabituelles ?
si il est remplacé, le da40 peut en faire aussi ?

dans le dernier info-pilote ils en parlent et pour répondre à la question, il y a aussi pleins d'infos sur le site de l'epag...

Le cap 10 est un avion de voltige destiné au cours de la formation au pilotage basique ainsi que lors du module PPPI (Perfectionement du Pilotage et Position Inusuelles je crois).
Est-ce que quelqu'un sait si les premières promos seront sur DA40?
John

oups,... merci tupolev! On ne touchera pas au cap10 alors?

[ Ce message a été édité par: nebuken33 le 2004-02-05 12:54 ]

Je ne crois pas qu'il soit question d'arreter le Cap 10 pour la voltige.

il est temps que des kd en formation prennent la parole...

Mickaël, si tu as des infos ??

sinon, faudra attendre la deuzième quinzaine de février, pour que la première promo fasse sa rentrée, et là, on sera fixé.

Et pour répondre à daryl, je crois pas que le da40 puisse faire des déclanchés sur le dos...
mais pour les exercices de positions inusuelles, c'est a priori validé par l'epag.

Pour les cap10 ils feront toujours partis de la formation mais seulement pour la phase PPPI (perfectionnement et position inusuelle)
Pour les DA40, j'ai eu la chance de faire parti de la première promo à en profiter, mais comme il n'y en avait pas assez nous sommes retournés sur TB9 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
A partir de maintenant toutes les promos commenceront par le DA40 pour la phase mania (initialement sur CAP10) et la phase solo (initialement sur TB9). Ensuite, ce sera TB20, CAP10 et Baron 58. le remplacement du Baron par les DA42 est encore loin, et surtout il n'est pas encore sûr.
Ai-je été clair ?

très clair merci beaucoup!
John, qui a hate de tater du DA40!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-02-05 16:38, tupolev a écrit:
... mais pour les exercices de positions inusuelles, c'est a priori validé par l'epag.
</blockquote></td></tr></table></center>
D'où tiens-tu cette information ? Ils ont déjà du mal à les faire voler droit, les Da40, c'est pas pour les mettre sur le dos ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

J'ai ouïe dire que AF avait validé ce "machin volant" pour les cadets, mais si tu me dis que ça vole pas droit...

à moins qu'ils ne gardent le cap 10 pour les phases ppi ???

bon, enfin, on trouvra bien un machin avec 2 ailes et une hélice, une fois sur place quand même ???

Le Da40 a été validé pour la formation, en effet, mais n'est jusqu'à preuve du contraire pas un avion de voltige. De plus, ceux-ci n'ont été certifiés que récemment puisqu'ils sont équipés des nouveaux moteurs fonctionnant au Jet A1. Par ailleurs j'ai plusieurs fois entendu sur la fréquence de Merville les Da40 revenir en vitesse pour cause de problème de FADEC (unité contrômant automatiquement les paramètres du moteur : régime, pas de l'hélice, richesse etc). J'ai aussi vu les Da40 immobilisés au sol pour des problèmes d'électonique.

Finalement j'ai un peu moins envie d'en tater un si vite <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
John

C'est vrai qu'il y a eu quelques soucis avec les DA40. Mais je pense que ce sont des problèmes de jeunesses, ça va passer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
En plus il s'agissait de vieux DA40 loués, maintenant que les neufs arrivent...
Et le DA40 ne fera jamais de position inusuelle, il n'est pas prévu pour.

ok, ça répond à ma question.

Donc le cap 10 reste utilisé pour cette phase là.

Oui, et les voilures Carbone sont attendues.

slt
J'ai juste une petite question:est-ce que l on peut utiliser les avions de l epag en dehors des heures prevues?parce que c est qd meme sympa de voler un peu pendant la phase theorique...ou alors il y a un club base a merville?

Il y a un club à Merville.
Je ne sais pas si on peut louer les avions de l'EPAG mais ce que je sais c'est que l'heure de vol sur TB9 à l'EPAG est vendue à un prix absolument prohibitif.

Vas y, fait nous peur East/West

Ben ...

[ Ce message a été édité par: East/West le 2004-02-16 15:36 ]

Prohibitif comme plus de 200? l'heure de vol pour un Tas de Boue numéro 9 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> (me trompe-je ?)
Plus sérieusement un aéroclub de Montpellier utilisant un DA40 mazout depuis peu a connu des déboires avec ce fameux FADEC. En fait il s'agit assez régulièrement d'une perte d'un des paramètres moteur par le calculateur qui affiche alors une alarme au pilote. Le moteur continue à touner rond mais comme on ne vole pas avec une alarme ambre ou rouge... retour au sol obligatoire. Le mécano dispose alors d'une panoplie informatique pour diagnostiquer le problème et y remédier : il relie un PC au calculateur et celui ci lui délivre un enregistrement de tout un tas de paramètres. Apparemment il suffirait d'une modif sur le FADEC pour éviter ce genre de problème d'aprés Diamond Aircraft.

Aeronet

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