Aeronet

Ok, quotidiennement je reçois des emails me demandant des questions sur l'école machin ou l'école truc ou les visas machins, etc... Ok, guys, toutes les écoles sont relativement bonnes pour recevoir tes licences, c'est un peu comme si vous demandez à quelqu'un ce qu'il pense de cette école de conduite pour devenir conducteurs de camions.

Aller à Comair ou à Flight Safety ou dans un petit aéro-club dans le Montana a peu de conséquences sur ta carrière de pilote de ligne. La vraie différence c'est les opportunités que tu auras pour monter tes heures, bref la période entre tes certifs et ton premier entretien de pilote de ligne.

Certaines écoles, comme Comair Academy, t'offrent un stage qui te permet de rester et de monter des heures en tant qu'instructeurs. Les visas offerts sont le J1, je crois, qui ne sont pas renouvelables. (Je ne suis pas allé à Comair donc je ne peux pas te dire grand chose sur cette école). Quoiqu'il en soit, après ces deux ans, il te faudra trouver un boulot. Et bien sûr les autres écoles ne voudront pas t'embaucher car :

1) Tu n'as pas investis une formation de $20,000 chez eux
2) Tu n'as pas de visas
3) Tu n'as pas la cravate qui a la couleur qui faut

Donc tu rentres en France et tu vas travailler au McDo. La queue entre les jambes, mais toujours une lueur dans tes yeux.

Alors, tu veux venir aux Etats-Unis où il y a 5000 pilotes à la rue, une concurrence infernale, et des anciens pilotes de United qui sont maintenant instructeurs en aéro-club? Tous tes potes et tes parents te disent que tu es fou et que tu ne vas jamais y arriver?

Tu parles à peine l'anglais et tu ne connais que l'Amérique à travers ses filmes et sa musique, et tu sais qu'il y a une place pour toi, car si tu ne deviens pas pilote tu en mourras?..

Maintenant, tu m'intéresses.

(A suivre).

PILOTE.US
Commandant de Bord
Ancien cuisinier au McDo de Strasbourg, France
Fou, selon sa famille et ses amis

Ca c'est pas moi, mais Buzz Aldrin aux commandes de mon avion.
(Photo prise à Chicago O'Hare, ma base.)

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-02-19 16:21 ]

Hello,

Juste un petit mot pour te dire que je suis avec interet on site internet, un petit bijou pour moi.

Bonne continuation et merci de nous faire partager tes pensees et reflexions.

Salutti,

C'est très sympa à toi Dann de nous faire partager tout çà...il est vrai que généralement "pas de nouvelle bonne nouvelle" signifiant que la plupart des aviateurs qui ont ton cursus n'ont pas généralement cette approche...

Merci de nous en faire profiter, et surtout de re-dynamiser particulièrement ce topics.

Juste une ptite question, penses-tu que le choix est important entre une formation PART 61 ou PART 141?
A oui j'oubliais, la côte de popularité des frenchies est-elle redevenu favorable ou reste t-elle mitigée?

Bye

Naish

A mon avis, passer par un community college (Associate of Science) ou université (Bachelor of Science) pour y faire un programme d'aviation, est un choix judicieux si on veut jouer le jeu de "reprendre un cursus universitaire" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Evidemment il y a les grosses "boîtes" du genre UND, ERAU etc mais il y a toujours une multitude de programmes "abordables": en plus de payer la formation aéro en elle-même, il faut également payer ses cours "basics" mais cela permet d'ajouter une compétence à des licences de pilote (par ex du management aéro etc...). Avec toutes les aides possibles (les fameuses scholarships qui sont accessibles aussi à des personnes n'ayant pas la citoyenneté, moins nombreuses mais elles existent...) il devient quand même possible d'alléger la "facture"!

Pour en revenir à ce que tu disais sur ERAU, Dan, il est en effet tout à fait possible et rusé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> d'envisager de continuer ses cours en "distance learning" avec Embry riddle (question $$$)! Les conditions pour être recevables sont: ne pas avoir de Bachelor of Science, avoir une formation pro Commercial IFR Multi (entre autres, différentes voies possibles)! L'idée est donc de faire un Associate of Science (en 2 ans représentant 60 credit hours +/-) dans un community college (souvent énormément moins cher qu'une université "classique") puis de transferer à Embry Riddle pour terminer son cursus, qui mène à l'obtention d'un Bachelor Of Science (env. 120 credit hours) et du tampon ERAU <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">!

Deux options se présentent: cours sur internet ou alors cours sur "site": ERAU a des extented campus un peu partout dans le pays et en Europe! Mais la majorité sont sur des bases militaires donc inaccessibles à des étudiants sous visa. Cependant, après renseignement, il y a 4 endroits possibles pour étudier chez Embry en "extented campus" sous visa etudiant (visa F1):

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>-Florida: Miami => Contact: Leo Haigley, Center Director, email: miami.center@erau.edu
Ft. Lauderdale => Contact: Michael Van Dusen, Center Director, email: ec03@erau.edu
Orlando => Contact: Kim Nelson, Center Director, email: ec02@erau.edu

-California: Oakland => Contact: David Pettet, Center Director, email: oakland.center@erau.edu
</blockquote></td></tr></table></center>

Bien entendu pour profiter pleinement des avantages liés à ce genre de programme, il vaut mieux avoir un statut de résident permanent... Mais franchement qui ne tente rien n'a rien et dans ce domaine là qui sait ce qu'il peut se passer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Tex, caissier autoroutier de son état mais un jour prochain étudiant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Décrocher la Lune, 2e partie.

Si tu veux réussir aux US, il faut être différent. Tu parles français, ça va être ta force, ton atout. En voyant le nombre de personnes sur Internet, il y a encore beaucoup de Français qui sont intéressés à voler aux US. Même si c'est juste pour monter des heures jusqu'à ce que l'économie reprenne, les Français aiment voler aux Etats-Unis parce que c'est moins cher, c'est une bonne formation anglaise aéro dans les aéroports les plus busy au monde, et tu peux voler tous les jours, car il y a des Etats où il y a 340 jours de beau temps par an.

Voici ce que tu peux faire :

Le choix de ton école est cruciale. C'est là où tu as le plus chance de trouver du travail en tant qu'instructeur car tu as investis une formation de pilote pro avec elle. Que ça soit un aéro-club pourrave ou une usine à cracher des pilotes, pose-toi la question suivante : Dans quelle école, dans quel Etat voudrais-je amener des élèves français par la suite?

Les petites écoles sont généralement celles qui sont le plus prêtes à négocier. Cette école peut être en Floride, au Texas, en Arizona, ou au fin fond du Montana. Tu vas leur expliquer que tu es prêt à dépenser des milliers de dollars pour une formation de pilote pro et d'instructeur. (Choisi une école assez perdue et, désespérée, elle sera prête à négocier n'importe quoi).

Tu ne veux pas un job garantis à la suite mais l'opportunité d'être free-lance, c'est à dire d'amener tes propres élèves et d'utiliser leurs appareils. Dis-leur que tu es français et que tu peux leurs amener une certains nombres d'élèves de France prêt à dépenser beaucoup d'argent dans leur école. La plupart des écoles aiment cette option car :

?Cela ne leur coûte rien
?Tu augmentes leur chiffre d'affaire.

Ok. Cependant ils doivent faire une seule chose en retour : te sponsoriser pour un Visa H1 (un Visa H1 est renouvelable, contrairement au Visa J1), ce qui te permettra de travailler aux US. Cela ne leur coûte rien (ou tu t'engages à payer les frais d'application s'il y en a). Mais la raison est simple pour les Services d'Immigration : Ils doivent embaucher un pilote parlant le français pour avoir des élèves français.

L'école vouda sûrement des garantis que tu amèneras des élèves, et c'est à toi de voir quel genre de garantis tu es prêt à faire. (Payer une modeste somme mensuelle si tu n'as pas d'élèves).

Je conseillerais : l'Arizona. Il fait beau tous les jours, l'essence n'est pas chère, et tu peux faire des supers vols vers Las Vegas, le Grand Canyon, Monument Valley, la Californie, et le Mexique. Les Européens aiment ça.

PILOTE.US

Là où j'ai appris à voler...

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-02-21 18:51 ]

Whooooop !!

God bless Texas

Peace out

Nick

again

Tramps like us, baby we are born to run...

I love Texas

Nick

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Dis-leur que tu es français et que tu peux leurs amener une certains nombres d'élèves de France prêt à dépenser beaucoup d'argent dans leur école. La plupart des écoles aiment cette option car :

?Cela ne leur coûte rien
?Tu augmentes leur chiffre d'affaire.
</blockquote></td></tr></table></center>

Petit Bémol tout de même tout les partants ne gagnerons pas car c?est le système de la pyramide et la chaîne se casse nécessairement. Par contre pour les heureux élu c?est un très bon moyen d?acquérir de l?expérience.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>L'école voudra sûrement des garantis que tu amèneras des élèves, et c'est à toi de voir quel genre de garantis tu es prêt à faire. (Payer une modeste somme mensuelle si tu n'as pas d'élèves).</blockquote></td></tr></table></center> Personnellement je le déconseille mieux vaut avoir du bagout ou faire appeler des copains de France qui cherche des informations sur l?écoles et s?occuper des annonces vantant les mérites de l?école dans la presse spécialisé .

Sans compter que meme si bcp de Francais veulent passer leur licences professionnelles aux USA,peu d'entre eux font le grand saut.Et en plus pour les attirer en Arizona...Moi je ne pense pas qu'il y en ait bcp.

C'est exactement la mentalité défaitiste à ne pas avoir, my friend. La raison pour laquelle beaucoup de Français ne réussissent pas aux US, c'est qu'ils n'ont pas l'esprit compétitif, ni agressif. Si tu veux réussir, oublie le défaitisme French.

Ceux qui aiment te dire que tu n'y arriveras jamais sont ceux qui sont restés en France?ceux qui vendent maintenant des cravates.

Tu serais intéressé de savoir qu'iI y avait, en Arizona, un instructeur français freelance. Il avait 3 élèves à la fois qui venaient de France (ses élèves le connaissaient de bouche à oreille par d'autres potes d'aéro-club qui étaient très contents de la qualité de service fournie).

Ses élèves avaient tous des buts différents?certains voulaient faire des heures de bi, d'autres des heures de nuit, d'autres des certifs. Bref, ils avaient une garantie qu'ils ne se faisaient pas arnaquer, et ils étaient pris en charge, depuis la bagnole de location jusqu'à l'appart, depuis l'accueil à l'aéroport jusqu'aux bons tuyaux de sorties le soir. Les élèves pilotes français rentraient ravis, avec des souvenir de navs comme ils n'ont jamais connus.

J'ai fait également de l'instruction avec des élèves français avant de me faire embaucher dans une compagnie aérienne. J'avais choisis Sawyer Aviation comme 'club', tenu par M. Sawyer. Un gars très bien. Le Cessna 152 était à 55$/h, je sais c'est cher. Mais il y avait plein de petits trucs gratuits à côté. Par exemple, les casques sont fournis (pratique quand vous amenez des passagers), le café est toujours chaud et en libre service. A la fin du mois il y avait également un gâteau pour remercier tous les "membres" de voler.

Ils étaient ouverts 24h sur 24. Ça veut dire qu'à 5h du matin il y avait quelqu'un pour vous accueillir. Pratique lorsqu'on vient d'Europe et qu'on a des problèmes de décalage horaire. Ou lorsqu'on veut faire une réservation à 22h.

Petite flotte d'avions tout de même :
6 Cessnas 152 (3 en sont IFR), 5 Cessnas 172 (tous IFR, un de nouvelle génération), 2 Cessnas 182 (un de nouvelle génération), 3 Cessnas 210, 1 Cessna 303 (bi-moteur), 1 Cessna 414 (bi-moteur à turbine), 3 Cessnas 425 (bi-moteur à turbine, pressurisé), Citation.

Si vous aviez besoin de faire le plein, vous appeliez sur la fréquence club et un camion rempli de 100LL (ou Jet-A) venait vous le faire. Il y a avait le Grand Canyon, Monument Valley, Las Vegas, le Mexique et les superbes plages de la Californie à quelques heures de vol.

(La semaine dernière, j'ai discuté avec un gars au téléphone que j'avais amené en vol il y 8 ans. 8 ans plus tard, il montre encore les films qu'il a fait au-dessus de l'Arizona.)

J'oubliais : mon 'club' était situé à l'aéroport international. Tu te poses parmi des 737 mais tu ne paies pas de taxes. Les contrôleurs sont très efficaces donc il n'y a pratiquement jamais de retard. S'il y en a du retard, M. Sawyer te le rembourse (il t?enlève 10 minutes à ta facture par exemple).

Ah, j'oubliais aussi, il n'y avait pas de frais d'inscription. Rien du tout. Zip. Nada. Pas de frais de club. Tout ce que tu paies c'est l'heure de vol : 55$ (moins le retard s'il y en a).

L'instructeur français dont je vous parlais au début de ce message, était sur un autre terrain (Scottsdale). Il avait tellement de succès (il a commencé avant moi) qu'il a décidé de ne pas partir pour la ligne. Il se faisait trop d'argent, et il aimait la qualité de vie. Je ne sais pas ce qu'il est devenu.

Si tu vas en Arizona ou au Texas, il n'y a aucune garantie de succès. Ca dépendra de toi. Si tu n'es pas compétitif, ni agressif, c'est l'échec certain. Tu peux tenter ta chance comme je l'ai fait.

Ou tu peux rester en France?et vendre des cravates.

PILOTE.US

Au bureau. Au soleil. Siège poussé en arrière. Pied sur la console. Ne venez pas aux US, la vie est trop dure.

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-02-24 06:05 ]

Dan...you da man !!!

Bin ouias, y en a qui reussissent aux US.
Tout est une question de volonte, de patience et d'attitude.

Who dare, win !!!

No, YOU da man, bro!!!

... et il y en a qui réussissent aussi en France, et tout comme aux US, ces gens-là, à part les KD et l'ENAC ou une fois dans le rail, tout roule, et ben ces gens qui veulent réussir malgré les échecs aux KD et/ou ENAC, ils réussissent parce qu'ils ont ces qualités là, les qualités dont tu parles PILOTEUS.

Bons vols... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

PILOTEUS, c'est toi sur la photo dans le cockpit?

C'est vrai qu'être pilote aux US peut-être avantageux,mais si nous n'avons pas les qualités nécessaires à partir et à faire se métier aux US,il vaut mieux rester en France ou en Europe.

Merci encore une fois PILOTEUS pour ton expérience et pour ta gentillesse.

Oui, c'est moi dans le cockpit.

Bien que maintenant j'ai les cheveux teints.

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

(By the way, le 4 Juin, c'est mon annoche!)

No comments...

Well done PILOTEUS !!!

Allez les expats !!!

N.

MOI AUSSI, je veux arriver au début de la trentaine comme captain, avoir mon adresse qui se termine en "USA", une situation confortable et parvenir à avoir le choix entre CRJ et A320 (je prend le CRJ <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">).

Manque plus que la green card.
Mais ça, ce n'est qu'une question de temps.
Merci Dan.

CRJ...320...Apres tout ca se resume a QOL ("Quality Of Life"). Personnellement tant que je vais au boulot le sourire sur la tronche, j'ai atteint mon but. Le jour ou je trainerais les pieds pour aller bosser, la il sera temps de bouger (ou comme ils disent dans les reserves indiennes "il est temps de tourner l'Apache) (ok, blague a deux balles).

Dan, Yo, le look surfer dude et le rear spoiler pret pour un street racing (photo)...ca sent le mid-life crisis ca <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bon vols a tous (et a toutes).

Héhé. Je crois que ma vie entière est une mid-life crisis.

Ou alors j'écoute trop de rap?Eminem en l'occurence, mon rappeur préféré. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Ce que j'aime beaucoup, ici, c'est que les gens ne se prennent pas au sérieux, mais ils sont très professionnels. En France, j'ai l'impression que c'est le contraire. C'est plutôt: "Moî, Mônsieur, je trôuve que vôtre lîcense mâchin-trûc, ne voûs permettrâ pâs de pilôter nôs Cessnâ 152..."

Il est vrai qu'en me voyant, tu ne devinerais jamais que je suis pilote de ligne, Commandant de Bord, avec plus de 5000h de vol. Mais une fois dans le cockpit, je suis très pro (et tu n'as pas le choix lorsque tu es basé à l'aéroport le plus fréquenté au monde). Donc voilà, si vous voulez connaître le secret de mon succès, si vous voulez savoir comment décrocher la lune, la premère étape, c'est de ne pas se prendre au sérieux. La vie est bien trop courte pour ça.

PILOTE.US

PS: Hey, comment ça se fait que je sois le seul à poster une photo de moi? Chti, FlyingTexan, etc... C'me on, ya' dogs!

[ Ce message a été édité par: PILOTEUS le 2004-06-02 18:40 ]

C'est marrant, j'ai la même impression que toi. Aux Etats-Unis, quand je disais que j'étais élève pilote, j'avais des réactions du genre "waow c'est super" ou au pire "Scary" (de la part des plus paranos qui voyaient des Ben Laden partout).
Depuis que je suis rentré en France, si je dis ça, bien souvent c'est: "Non sérieux, tu fais quoi dans la vie?"
Y aurait-il un physique/style/manière d'être/musique à écouter qui feraient de vous un potentiel pilote?