Hello tt le monde,
je voudrais juste savoir combien d'entre vous ont commencé une formation vers la trentaine, et si oui comment ca s'est passé pour vous !
MERCI !!!!!!!!!!
age
Modérateur : Big Brother
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Buzz Lightyear - Chef de secteur posteur
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Salut les vieux,
Il n'est jamais trop tard pour commencer, certains n'ont intégré un cockpit de liner qu'à 40 ans (avec de l'expérience certes).
Cependant c'est vrai qu'il est important de peser le pour et le contre et de jouer franc jeu avec soit même: est ce vraiment ce que je veux faire de ma vie et surtout aurais-je le courage de sacrifier bcp de choses, de bosser comme un âne pour un résultat qui ne sera peut être pas immédiat? La réponse est plus délicate qu'on ne le pense!
Bref, des exemples de gars qui commencent tard il y en a pas mal. Si l'anglais ne vous donne pas des poussées d'acné je vous conseille d'aller faire un tour sur http://www.pprune.org/ dans le forum "Wannabe". Vous pouvez entre autre lire le thread suivant: http://www.pprune.org/forums/showthread ... adid=49006 (si ça ne marche pas le titre du post d'origine est "Oh my god, I've done it and I'm scared")
ou encore celui ci:
http://www.pprune.org/forums/showthread ... eadid=6911
Ce dernier est long mais excellent...c'est un gars qui raconte comment après 10 ans de carrière chez British Gaz il a décidé sur un coup de tête de faire une formation de pilote...il raconte ses galères et ses réussites...il est sur 757 de JMC désormais
Voilà, good luck à tous les vieux donc, moi y compris <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Buzz
Il n'est jamais trop tard pour commencer, certains n'ont intégré un cockpit de liner qu'à 40 ans (avec de l'expérience certes).
Cependant c'est vrai qu'il est important de peser le pour et le contre et de jouer franc jeu avec soit même: est ce vraiment ce que je veux faire de ma vie et surtout aurais-je le courage de sacrifier bcp de choses, de bosser comme un âne pour un résultat qui ne sera peut être pas immédiat? La réponse est plus délicate qu'on ne le pense!
Bref, des exemples de gars qui commencent tard il y en a pas mal. Si l'anglais ne vous donne pas des poussées d'acné je vous conseille d'aller faire un tour sur http://www.pprune.org/ dans le forum "Wannabe". Vous pouvez entre autre lire le thread suivant: http://www.pprune.org/forums/showthread ... adid=49006 (si ça ne marche pas le titre du post d'origine est "Oh my god, I've done it and I'm scared")
ou encore celui ci:
http://www.pprune.org/forums/showthread ... eadid=6911
Ce dernier est long mais excellent...c'est un gars qui raconte comment après 10 ans de carrière chez British Gaz il a décidé sur un coup de tête de faire une formation de pilote...il raconte ses galères et ses réussites...il est sur 757 de JMC désormais
Voilà, good luck à tous les vieux donc, moi y compris <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Buzz
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jonathan le goeland
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je suis typiquement un des cas que tu cites:
j'ai 34ans et malgré un PL theorique passé il y a onze ans, je n'ai pu concretiser la phase pratique que début 2000 (manque d'argent!!!)
apres il faut "malheureusement" de la chance et bcp d'opportunisme pour etre là au bon moment/bon endroit
j'ai pu accrocher le train en marche de justesse avec une compagnie étrangere et ca fait maintenant deux ans que je vole <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
l'important c'est d'y croire et de s'y accrocher (mon instructeur me disait que la chance ne sourit qu'aux gens qui la mérite) ca vaut ce que ca vaut mais moi je me suis obstiné et voilà (malheureusement j'ai des copains avec qui j'ai bossé le PL en autodidacte qui avaient tout ce qu'il fallait au niveau pratique n'ont toujours rien....)
ca prouve en tout cas qu'il n'y a pas de fatalité et que que ca peut marcher (même si c'est pas évident d'y croire toujours quand on se tape des petits boulots genre mcdo ou menage/repassage et quand on doit lacher un bon job de toute sécurité pour se lancer dans l'aventure du CPL/IR avec aucune certitude de boulot derriere et un emprunt sur le dos)
je reviendrai pour poster le pourquoi du comment de mon parcours
juste un dernier truc:j'enfonce une porte ouverte mais l'age est un critere dont les compagnies tiennent compte lorsque les besoins en pilotes sont moindres mais l'oublie facilement lorsqu'il y a manque...
calcules et anticipes ta formation en fonction - je sais, c'est plus facile à dire qu'à faire, mais dis toi que d'autres ont réussit alors MERDE pourquoi pas moi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
jonathan le goeland
j'ai 34ans et malgré un PL theorique passé il y a onze ans, je n'ai pu concretiser la phase pratique que début 2000 (manque d'argent!!!)
apres il faut "malheureusement" de la chance et bcp d'opportunisme pour etre là au bon moment/bon endroit
j'ai pu accrocher le train en marche de justesse avec une compagnie étrangere et ca fait maintenant deux ans que je vole <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
l'important c'est d'y croire et de s'y accrocher (mon instructeur me disait que la chance ne sourit qu'aux gens qui la mérite) ca vaut ce que ca vaut mais moi je me suis obstiné et voilà (malheureusement j'ai des copains avec qui j'ai bossé le PL en autodidacte qui avaient tout ce qu'il fallait au niveau pratique n'ont toujours rien....)
ca prouve en tout cas qu'il n'y a pas de fatalité et que que ca peut marcher (même si c'est pas évident d'y croire toujours quand on se tape des petits boulots genre mcdo ou menage/repassage et quand on doit lacher un bon job de toute sécurité pour se lancer dans l'aventure du CPL/IR avec aucune certitude de boulot derriere et un emprunt sur le dos)
je reviendrai pour poster le pourquoi du comment de mon parcours
juste un dernier truc:j'enfonce une porte ouverte mais l'age est un critere dont les compagnies tiennent compte lorsque les besoins en pilotes sont moindres mais l'oublie facilement lorsqu'il y a manque...
calcules et anticipes ta formation en fonction - je sais, c'est plus facile à dire qu'à faire, mais dis toi que d'autres ont réussit alors MERDE pourquoi pas moi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
jonathan le goeland
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Buzz Lightyear
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Bienvenue parmis nous Jonathan,
Voilà un bel exemple de réussite qui devrait redonner espoir aux "vieux" dont le coeur balance entre la sécurité d'un emploi qui, à défaut d'être excitant, apporte son lot de pépettes et leur rêve de gosse de devenir un aviateur comme St Ex ou Mermoz...
Le récit de ton parcours sera très intéressant mais comme tu le dis si bien, au delà des qualifs et des heures de vols, il y a des critères que l'on ne maitrise pas forcément et qui font qu'au final tu as un job alors que ton voisin galère toujours.
On attend de tes news avec impatience.
Bons vols
Buzz
Voilà un bel exemple de réussite qui devrait redonner espoir aux "vieux" dont le coeur balance entre la sécurité d'un emploi qui, à défaut d'être excitant, apporte son lot de pépettes et leur rêve de gosse de devenir un aviateur comme St Ex ou Mermoz...
Le récit de ton parcours sera très intéressant mais comme tu le dis si bien, au delà des qualifs et des heures de vols, il y a des critères que l'on ne maitrise pas forcément et qui font qu'au final tu as un job alors que ton voisin galère toujours.
On attend de tes news avec impatience.
Bons vols
Buzz
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Salut aux trentenaires confirmés ou à venir,
dans un cas similaire à jonathan ( pl théorique+PP-IFR en 93), je n?ai intégré un cockpit que 6 ans plus tard à 30 ans révolu.
La raison est simple : il me manquait l?élément indispensable pour intéresser une compagnie à savoir la 1ère QT JAR 25 (ou au moins FAR 23).
Donc si j?ai un « conseil » à donner à ceux qui vont se lancer est de prévoir cette « petite » rallonge de formation (à l?époque de 200 à 300 KF entre l?ATR 42 et le B737 ) pour pouvoir mettre toutes les chances de son côté, en espérant bien sûr ne pas avoir à l?utiliser.
La tendance actuelle étant pour certains du groupe AF de revenir à des embauches sans QT ( britair, regional), il reste néanmoins les airlib, euralair, corsair, air med, air lit, aéris, CCM?qui ne prennent qu?avec QT (pour l?étranger le goéland pourra dire ce qu?il en est).
Mais bien sûr à 30 ans on a beaucoup + à mettre dans la balance qu?à 20.
Alors faites votre choix et faites en sorte de ne jamais le regretter (facile à dire lsd).
PS : pour Buzz, j?attends toujours ton envol !
dans un cas similaire à jonathan ( pl théorique+PP-IFR en 93), je n?ai intégré un cockpit que 6 ans plus tard à 30 ans révolu.
La raison est simple : il me manquait l?élément indispensable pour intéresser une compagnie à savoir la 1ère QT JAR 25 (ou au moins FAR 23).
Donc si j?ai un « conseil » à donner à ceux qui vont se lancer est de prévoir cette « petite » rallonge de formation (à l?époque de 200 à 300 KF entre l?ATR 42 et le B737 ) pour pouvoir mettre toutes les chances de son côté, en espérant bien sûr ne pas avoir à l?utiliser.
La tendance actuelle étant pour certains du groupe AF de revenir à des embauches sans QT ( britair, regional), il reste néanmoins les airlib, euralair, corsair, air med, air lit, aéris, CCM?qui ne prennent qu?avec QT (pour l?étranger le goéland pourra dire ce qu?il en est).
Mais bien sûr à 30 ans on a beaucoup + à mettre dans la balance qu?à 20.
Alors faites votre choix et faites en sorte de ne jamais le regretter (facile à dire lsd).
PS : pour Buzz, j?attends toujours ton envol !
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Buzz Lightyear
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Quand tu dis "je vais CCM" ça veut dire "je vais Coucher Chez Mémé" mais dans tous les autres cas CCM est la version courte de Compagnie Corse Méditérannée...ils opèrent des Fokker 100 et ATR il me semble et regarde avec intérêt les A319 pour remplacer le F-100
Buzz
Buzz
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Je fais également parti de ces chers et bons vieux trentenaires.
J'ai le CPL, ATPL Théo et je fais l'IR et la MCC au printemps.
C'est vrai que la perspective du gros bouchon de la liste d'attente des pros chez AF est décourageante mais il faut bien se dire que c'est UNE compagnie et que ce n'est pas la seule.
Pour ma part, je me suis dit : j'ai 30 ans, il me reste 35 ans à faire
avant la retraite et je travaille seulement depuis 5 ans. Est ce que j'ai envie de passer 35 ans derrière un bureau ? Une fois cela fait, il faut trouver des sous. FONGECIF, Conseil Régional, prêts familiaux... il faut se débrouiller et se prendre en main. C'est la motivation...
Et puis tout discours a un contraire : lorsque de jeunes pilotes te disent << trop vieux... >>, il faut savoir que certaines compagnies préfèrent embaucher des pilotes plus agés ( même sans expérience ) car elles savent qu'ils ne vont pas partir après leur QT ! Et puis, la maturité, l'expérience du monde du travail, le travail d'équipe sont autant de facteurs qui peuvent jouer au moment de la sélection.
Dans ce milieu tout est possible. Il faut prendre des risques mais calculés. A 30 ans, on a un salaire, un travail, une famille, alors c'est plus difficile. Mais au moins, si cela tourne mal, on aura des compétences qui pourront nous sortir de situations financières délicates. A 25 ans, après une formation de 60 000 ? ( CPL/IR/MCC ), si tu ne trouves pas de boulot, tu fais quoi ? A 30, tu peux trouver un job bien rémunéré ( du fait de ton expérience ) et continuer à voler.
Je ne critique personne, ni aucun choix. Toute personne s'engageant dans cette voie mérite le respect étant donné le parcours semé d'embûches. A chacun de faire sa part de la route...
Un dernier mot pour faire comprendre aux KD d'AF qu'ils ont une chance infinie en pouvant rentrer dans cette maison sans dépenser un ?, mais qu'ils sachent également qu'il y a plus de 1000 pilotes qui ont dépenser 60 000 ? pour essayer de faire la même chose et u'ils n sont pas prioritaires ! Cette sélection est un peu injuste... mais aux KD qui le peuvent en profite.
J'ai le CPL, ATPL Théo et je fais l'IR et la MCC au printemps.
C'est vrai que la perspective du gros bouchon de la liste d'attente des pros chez AF est décourageante mais il faut bien se dire que c'est UNE compagnie et que ce n'est pas la seule.
Pour ma part, je me suis dit : j'ai 30 ans, il me reste 35 ans à faire
avant la retraite et je travaille seulement depuis 5 ans. Est ce que j'ai envie de passer 35 ans derrière un bureau ? Une fois cela fait, il faut trouver des sous. FONGECIF, Conseil Régional, prêts familiaux... il faut se débrouiller et se prendre en main. C'est la motivation...
Et puis tout discours a un contraire : lorsque de jeunes pilotes te disent << trop vieux... >>, il faut savoir que certaines compagnies préfèrent embaucher des pilotes plus agés ( même sans expérience ) car elles savent qu'ils ne vont pas partir après leur QT ! Et puis, la maturité, l'expérience du monde du travail, le travail d'équipe sont autant de facteurs qui peuvent jouer au moment de la sélection.
Dans ce milieu tout est possible. Il faut prendre des risques mais calculés. A 30 ans, on a un salaire, un travail, une famille, alors c'est plus difficile. Mais au moins, si cela tourne mal, on aura des compétences qui pourront nous sortir de situations financières délicates. A 25 ans, après une formation de 60 000 ? ( CPL/IR/MCC ), si tu ne trouves pas de boulot, tu fais quoi ? A 30, tu peux trouver un job bien rémunéré ( du fait de ton expérience ) et continuer à voler.
Je ne critique personne, ni aucun choix. Toute personne s'engageant dans cette voie mérite le respect étant donné le parcours semé d'embûches. A chacun de faire sa part de la route...
Un dernier mot pour faire comprendre aux KD d'AF qu'ils ont une chance infinie en pouvant rentrer dans cette maison sans dépenser un ?, mais qu'ils sachent également qu'il y a plus de 1000 pilotes qui ont dépenser 60 000 ? pour essayer de faire la même chose et u'ils n sont pas prioritaires ! Cette sélection est un peu injuste... mais aux KD qui le peuvent en profite.
robin je te rejoins tout a fait sur tes dernieres paroles.
c est vrai que les KD c est une tres grande opportunite. je suis KD 16 et j ai commence a merville il y a 2 semaines.
nous sommes tous convaincus, et nous comprenons tous la chance extraordinaire que nous avons.
on commence par la theorie et il y a quelques prives avec nous et nous avons beaucoup de respect pour tous ceux qui, moins chanceux que nous, doivent financer leur formation quelque soit leur age.
en esperant sincerement, partager un jour le cockpit avec tous les passionnes, quelque soit le chemin suivi pour vivre leur (notre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) reve....
jean-baptiste
( en passant, meme en etant KD le chemin est long et sinueux. on n'est jamais a l abri de surprises...
c est vrai que les KD c est une tres grande opportunite. je suis KD 16 et j ai commence a merville il y a 2 semaines.
nous sommes tous convaincus, et nous comprenons tous la chance extraordinaire que nous avons.
on commence par la theorie et il y a quelques prives avec nous et nous avons beaucoup de respect pour tous ceux qui, moins chanceux que nous, doivent financer leur formation quelque soit leur age.
en esperant sincerement, partager un jour le cockpit avec tous les passionnes, quelque soit le chemin suivi pour vivre leur (notre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) reve....
jean-baptiste
( en passant, meme en etant KD le chemin est long et sinueux. on n'est jamais a l abri de surprises...
Tranquille le chat, les oreilles dans le vent.
salut tout le monde , a mon avis il ya pas lieu a reflechir si vraiment tu aimes le pilotage , ecoute je suis eleve pilote ds une ecole de pilotageen espagne et tu sais ya des stagiaire ages de plus de 40 ans qui sans venus ici certes il sont un peu tardifs mais ils sont la tu comprends dc si vraiment tu tiens au pilotage fais le
bye
bye
A entendre Mr.Laporte de Cargair (école de pilote et compagnie d'affaires au Québec), Cargair préfère mettre aux commandes de ses avions King Air ou Piper Navajo des jeunes d'une trentaine d'année plutôt que des jeunôts de 20 ans. Parait-il que cela met plus en confiance un client de voir aux commandes un trentenaire qu'un petit jeune.
Donc courage les trentenaires, même si nous n'avons plus la chance de pouvoir nous présenter aux formations gratuites d'AF, de l'ENAC ou autre, rien n'est perdu pour nous !
Donc courage les trentenaires, même si nous n'avons plus la chance de pouvoir nous présenter aux formations gratuites d'AF, de l'ENAC ou autre, rien n'est perdu pour nous !
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