Intérêt d'un IR-ME/MEP et FIR classe IV

[Julienn]

Bonjour à tous,

Cette question a déjà été posée il y a quelques temps mais ... les temps changent et j'aimerais avoir votre avis sur la situation actuelle (difficile de se faire une idée quand on est si loin du Canada).

Je m'oriente doucement vers le Canada, au Manitoba (d'ici fin octobre normalement), pour y suivre une formation complète de 0 à FIR. N'ayant pas la résidence permanente et les conditions d'obtention du CSQ s'étant drastiquement renforcées, je jouerais avec les différents "work permits" disponibles pour rester travailler le temps, je l'espère, d'obtenir ma RP par le Manitoba.

* Dans l'optique d'un futur poste de FI, je me demandais s'il était judicieux d'inclure la qualif MEP et l'IR-ME sachant que je ne pourrais certainement pas y toucher en tant qu'instructeur la 1ère année au moins.

* Y a-t-il tout de même une chance d'instruire une partie du programme de l'IR sur SE? (auquel cas, serait-il judicieux de passer un IR-SE et de laisser pour plus tard les qualifs sur ME?)

* Enfin, je recherche également des informations "récentes" (les moins récentes étant déjà sur le forum) sur Harv's air. Y a-t-il du monde là-bas en ce moment?

Merci à tous!
Julien

[Greg38]

Salut,

Ce que tu comptes faire a une part de risque que chacun est pret ou non a accepter. Certains l'ont fait et cela a marche pour eux, d'autres ont fortement galere avec leur immigration...

Bref, pour repondre a tes question :

- perso, j'ai fait mon multi IFR apres environ un an d'instruction. Ca m'a permis d'etre plus a l'aise, de commencer a travailler plus tot et de mettre un tout petit peu d'argent de cote. Pendant ma premiere annee d'instruction, j'ai fait du PPL et du CPL essentiellement.
Le cote negatif de faire son IFR tout en faisant de l'instruction: trouver du temps dispo pour faire la formation alors que tu bosses. J'etais tres occupe avec mes eleves et mon planning etait flexible pour eux, ce qui penalisait ma formation IFR. Du coup, j'ai pris un break de qques mois pour me concentrer sur mon Multi IFR. Le point posisitf : a mon epoque, les instructeurs avaient acces au sim gratuitement, ce qui etait un gros avantage. Je ne sais pas si c'est toujours le cas...

- sur la premiere annee, quand j'etais chez Harv's Air, les instructeurs qui faisaient de l'IFR etaient plutot des "seniors" instructors. Peu de personnes sont interessees par un Single IFR. Du coup, l'interet de faire un IFR sur monomoteur est limite. Je te conseille de garder ton argent et de faire directement le Multi IFR.

- A ma connaissance il y a qques francais en ce moment chez Harv's Air ( 6 ou 7 ?). Essaie d'avoir leurs contacts aupres d'Adam@harvsair.com. Sinon, WIIC est dispatcher chez eux, tu peux lui envoyer un MP. Frosior est aussi passe la semaine derniere pour visiter la base de St Andrews et de Steinbach. Il aura surement des infos a partager, en MP ou sur le forum directement.

Ah oui, dernier point : ce n'est pas parce que tu as un class4 fait chez eux, que l'ecole va t'embaucher automatiquement tout de suite. Cela va dependre des besoins, en grande partie. J'ai attendu un mois avant qu'Adam ne me propose d'instruire. En attendant, je passais tous les jours a l'ecole, je disais bonjour, bref je montrais que j'etais toujours dans le coin et que je voulais instruire chez eux... Je me souviens encore du sentiment de deception quand je suis entre dans le bureau d'Adam apres mon test class4 pour lui que j'etais pret a bosser, et qu'il m'a repondu qu'il n'embauchait pas pour le moment !
Un leger doute m'avait envahi ce jour-la... ;-);-)

Bonne chance,

Greg

[Julienn]

Salut!

Merci pour ta réponse.

Le cote negatif de faire son IFR tout en faisant de l'instruction: trouver du temps dispo pour faire la formation alors que tu bosses.

C'est effectivement ça qui fait que je m'interroge. Je ne me suis pas encore plongé dans les CARs mais j'aimerais aussi éviter de devoir payer un "renewal on aeroplane" comme c'est le cas en europe (ou comme ce sera le cas bientôt avec l'obligatoin de revalider une MEP pour revalider un IR-ME). D'un autre côté, une formation IR-ME à rallonge n'est plus avantageux au final.
Combien de temps (en tout) as-tu mis finalement pour avoir ton ME-IR?

D'ailleurs, se remet-on plus ou moins "facilement" à l'IR-ME (sur FTD) après 1 an / 1 an et demi sans y avoir touché?

[gaamin]

D'ailleurs, se remet-on plus ou moins "facilement" à l'IR-ME (sur FTD) après 1 an / 1 an et demi sans y avoir touché?

J'avait fait mon IR-ME dans mon CPL fin 2008. En 2012, avant qu'il expire, j'ai fait 7 séances de simu pour renouveler, sans problème. En 2013, premier job IFR, pas de souci.

[Greg38]

La qualif multi est valide a vie, pas besoin de renouveler.
L'IFR (que se soit sur mono ou mulimoteurs) est valide 2 ans, apres faut refaire un test (possible de le faire en sim comme Gaamin).

J'ai mis deux mois pour faire mon multi ifr, a mon rythme...

Si tu maintiens tes connaissances, tu ne devrais pas avoir trop avoir de problemes pour renouveler. Qques seances pour pratiquer, et le tour est joue. C'est sur, si tu oublies tout ce que tu as appris pendant ta formation, ca va etre moins evident. Flight simulator est bien pour maintenir ses competences IFR au minimum...

Greg

[WillC]

Salut,


Je te conseille de faire ton multi IFR pendant ta formation CPL.


Pour passer sur le twin chez Harv's Air, c'est au moins 800-1000 hdv ( entre un an - un an et demi d'instruction )

L'avantage d'avoir ton multi ifr c'est que tu pourras faire les SE IFR ( honnêtement, c'est rare ) et former quelques gars motivés qui ont besoin d'heures instruments pour leurs CPL et qui préfèrent s'initier à l'IFR plutôt que faire que des montées/descentes/virages avec un hood. Bref, ça te fait une première expérience IFR et ça te permet de maintenir tes compétences en attendant de pouvoir passer sur le twin.
De plus il y a peu de chance qu'ils te laissent instruire de l'IFR sur le twin si tu n'as pas déjà fait un peu d'instruction single IFR. Ensuite faire ça sur le twin te permettra d'améliorer ton expérience car tu devras te familiariser avec un avion complexe et plus rapide. Tu seras plus à l'aise pour le reste de ta formation.

Comme ça a été dit plus haut, pas évident de faire ton multi/IFR quand tu fais des longues journées d'instruction. En ce moment on a un instructeur dans ce cas, 2 mois qu'il en parle, il a pas encore pu commencer pourtant il a de bonnes chances de passer sur le twin.

Une fois que tu as ton Instructor rating tu ne payes plus le sim donc tu peux maintenir tes compétences. De plus si tu bosses pour Harv's Air ils te payent ton IFR renewal dans le sim Red bird de St-Andrews.
On a à Steinbach depuis un peu moins d'un an un nouveau sim avec un Garmin 430, c'est le même GPS qui équipe le twin, le piper et le C172 que l'on utilise pour l'IFR. Ça te permet de bien bosser tes procédures et tu n'as plus de temps d'adaptation. On a aussi un nouveau sim special G1000, pas mal si tu veux voler le C172 G1000 ou le Diamond.

Je te conseille aussi de faire du dispatch chez Harv's Air, c'est une pilot waiting position et cela te permet de montrer que tu bosses dur. Pas besoin de work permit pour ça, ton permis d'études te permet de bosser à l'école. ( erreur: vous avez besoin d'un work permit )



Niveau immigration je te conseille de rester au Manitoba ce sera plus simple pour avoir la RP. Si je ne ne me trompe pas tu n'as pas d'expérience pro, donc travaille ici 6 mois et si l'école veut te garder elle te donne une job offer letter pour un full time long term position et tu pourras demander ta RP.

Il y a eu pas mal de discutions à propos du post graduate, je voulais juste clarifier un peu tout ça.

D'après les textes les conditions sont d'avoir obligatoirement:

- Un CPL + FIR !

- Minimum 8 mois d'études

- Appliquer dans les 90 jours de ton test FIR

Ça te donne droit automatiquement à un open work permit valide pour la durée de tes études et ceci sans avoir besoin d'une offre d'emploi. (8 mois à 2 ans d'études: permis valide durée études ----- au dela de 2 ans d'études: automatiquement 3 ans max)


Mais dans la réalité il y a des exceptions, je connais des gens qui ont eu leur post graduate juste avec un CPL. J'ai moi même eu un post graduate juste avec mon CPL et valide pour... 3 ans alors que j'ai étudié que 1 an et 7 mois. Je ne sais pas vraiment pas comment l'expliquer mais ça a été une grosse surprise qui m'a ouvert de nouvelles possibilités. C'est distribué au petit bonheur la chance mais ça vaut le coup d'essayer si tu préféres faire de la rampe pour une compagnie.


Si vous avez des questions sur Harv's Air, n'hésitez pas.


Guillaume

[gaamin]

Je te conseille aussi de faire du dispatch chez Harv's Air, c'est une pilot waiting position et cela te permet de montrer que tu bosses dur. Pas besoin de work permit pour ça, ton permis d'études te permet de bosser à l'école.

Pas vraiment. Même si Harv's Air le faisait déjà en 2008, ça n'est pas légal.

http://www.cic.gc.ca/english/study/work-oncampus.asp

Parmi les écoles de pilotage, seuls quelques flight colleges subventionnés remplissent le critère.

Le jour où CIC a pointé son nez fin 2008, un dispatcher s'est retrouvé sans job, ainsi qu'un flight instructor qui opérait depuis 1 an suivant les conseils d'Adam. Le flight instructor a quitté le pays.

Citoyenneté, RP, post-graduate, PVT et conjoint-de-study-permit sont les seules options qui existent pour travailler légalement. Travailler sans cela, c'est être à la merci d'un contrôle de CIC avec éventuellement retour obligatoire au pays d'origine.

[Mac Fly]

Perso, j'avais fait mon muti-ir durant mon cpl.
Ce qui avait bien fonctionné pour moi puisque lorsque
J'ai commencé l'instruction mes premiers élèves n'étaient
que des multi ...
Puis petit a petit j'ai aussi récupéré des multi-ir pour finalement
faire qq privés et cpl !
En fait l'astuce c'est que j'avais trouvé un privé qui ne volait
pas son twin et du coup j'avais monté une cinquantaine d'heures
a le balader me permettant par la suite d'enseigner tout de suite
le multi ...

Mais je connais du monde qui ont commencé a voler sur PC-12
avec un SE-ir et pour qui tout a très bien fonctionné puisque
Leur multi-ir a été payé par leur compagnie au final ...

Il n'y a pas de chemin plus efficace : tout dépend de ton cas personnel

[math66]

a propos de CIC ca à changé. Enfin plutôt ca va changer.
A partir du 1 juin 2014, un détenteur d'un visa étudiant pourra travailler un maximum de 20h n'importe ou. Plus besoin que ca soit au sein du campus..

De nouvelles règles, qui entreront en vigueur le 1er juin 2014, feront en sorte qu’il sera plus facile pour les titulaires de permis d’études de travailler hors campus. Les étudiants à temps plein qui sont inscrits à un programme universitaire ou à un programme de formation professionnelle dans un établissement d’enseignement désigné seront :

-autorisés à travailler hors campus, même s’ils ne sont pas titulaires d’un permis de travail;
-autorisés à travailler hors campus jusqu’à 20 heures par semaine pendant la session régulière et à temps plein pendant les congés prévus au calendrier scolaire;
en mesure de travailler hors campus immédiatement au lieu d’attendre six mois.
-Toutefois, pour pouvoir travailler au Canada, vous devez vous inscrire dans un établissement d’enseignement et devez obtenir un numéro d’assurance sociale auprès de Service Canada.

http://www.cic.gc.ca/francais/etudier/e ... ations.asp

[math66]

et la définition d'établissement désigné: École au Canada dans laquelle doit être accepté un étudiant avant d’être admissible à un permis d’études (à compter du 1er juin 2014).
donc les écoles de pilotages en font partit il me semble...

[Greg38]

Salut,

Merci pour l'info. Decidement, chez Immigration Canada, ca change regulierement...
A noter egalement que les ecoles designees seront donc listees sur le site de CIC avec un numero d'agrement a fournir lors de la demande de visa d'etudes.

Greg