Aeronet

Bonjour,

Etant actuellement en L3 Mathématiques, j'envisage de passer le PPL puis l'ATPL pour effectuer la sélection de l'ENAC BAC+2/ATPL. Seulement, même étant passionné d'aéronautique je me demande si ce métier est fait pour moi. J'aime voler, certes, mais je suis quelqu'un qui aime beaucoup le relationnel, l'humain et tout ce qui s'y rattache. Pensez vous qu'avec une personnalité extravertie, sociable, aimant tout ce qui est humain, on peut s'épanouir dans le métier de pilote de ligne ? Quel est le type de personnalité qui peut vivre comme un poisson dans l'eau dans ce métier ?

Cordialement,

Fidou412

Pas de profils type...
Chacun sa personnalité! Tu peux être quelqu'un d'extravertie mais très professionnel au boulot.

à la limite il vaut mieux être extraverti, étant donné qu'il faut une très bonne adaptabilité justement.
Par contre, je trouve que dans les cockpits, il y a un certain égo surdimensionné souvent. Un peu agaçant.

fidou412 a écrit :Bonjour,

Etant actuellement en L3 Mathématiques, j'envisage de passer le PPL puis l'ATPL pour effectuer la sélection de l'ENAC BAC+2/ATPL. Seulement, même étant passionné d'aéronautique je me demande si ce métier est fait pour moi. J'aime voler, certes, mais je suis quelqu'un qui aime beaucoup le relationnel, l'humain et tout ce qui s'y rattache. Pensez vous qu'avec une personnalité extravertie, sociable, aimant tout ce qui est humain, on peut s'épanouir dans le métier de pilote de ligne ? Quel est le type de personnalité qui peut vivre comme un poisson dans l'eau dans ce métier ?

Cordialement,

Fidou412

Pas de profil type pour moi mais,

Le relationnel est très important , pas uniquement dans le cockpit mais partout ! Si l'avion est opérationnel , c'est parce qu'il y a toute une chaine de personnes qui œuvrent dans ce but (coordo, mécano, PNC, opérations, agents de piste, etc etc). De plus, selon la taille de la compagnie il peut etre plus ou facile (ou difficile) de développer ce relationnel . Dans une grosse compagnie, le relationnel équipage est plus compliqué car tu vas voler un jour avec un captain que tu ne reverra plus pendant un long moment avant de revoler avec , selon le nombre de pilotes par secteur. Il y avait une statistique chez AF qui disait que la durée moyenne pour revoler avec la même personne était de 2 ans. Dans ce cas de figure, les gens seront moins enclin au partage social en se disant " De toute facon , on ne revolera pas avant un moment ensemble...."
Dans une petite compagnie , c'est complétement différent, tu voleras très souvent avec les mêmes personnes.

Comme les profils des compagnies sont légions, les profils types seront aussi très variés. Un pilote qui se sentira à l'aise dans une petite compagnie ne le sera pas forcément dans une grande (et vice-versa).

fidou412 a écrit :Bonjour,

mais je suis quelqu'un qui aime beaucoup le relationnel, l'humain et tout ce qui s'y rattache. Pensez vous qu'avec une personnalité extravertie, sociable, aimant tout ce qui est humain, on peut s'épanouir dans le métier de pilote de ligne ?

Fidou412

Absolument pas! nous ne voulons que des ours associables et bipolaires (ours bipolaire, ha!) dans les cockpits, c'est bien connu

Il n'y a pas de profil type comme dit plus haut. A la limite, tu pourrais faire une liste de qualités, mais là, je ne peux pas choisir parmi tes quelques profils. La sécurité est très importante, il faut donc quelqu'un sûr de lui, mais très responsable également (savoir dire non par exemple). Pas de : "je suis le meilleur, le C172 dans le cunimb, ca risque de secouer un peu mais ca va passer".

Le relationnel est également très important. En ligne, tu travailles avec des équipages différents presque tout le temps, savoir s'intégrer à un groupe, faire en sorte que tout le monde se sente à l'aise est essentiel ! Une bonne ambiance n'a jamais été néfaste si l'on ne tombe pas dans l’excès.

Le relationnel est le premier lien en fait. D'ailleurs quand on regarde le roster, on regarde surtout avec qui on vole. Et rien qu'en regardant un nom, parfois on se dit "'tin je vais passer une sale journée...." et vice versa.
De toute façon une personnalité difficile, un caractériel etc, vous allez vite entendre son nom dans les cockpit

Les principales qualités pour être pilote sont la maturité,
la rigueur,
le sens du travail en équipe,
les qualités relationnelles,
la résistance physique et nerveuse

ainsi que l'humilité !

beech92 a écrit :Les principales qualités pour être pilote sont la maturité,
la rigueur,
le sens du travail en équipe,
les qualités relationnelles,
la résistance physique et nerveuse

ainsi que l'humilité !

Je garde ta petite liste pour mes futurs entretiens si ça te dérange pas... lol

Crazypilot34 a écrit :

beech92 a écrit :Les principales qualités pour être pilote sont la maturité,
la rigueur,
le sens du travail en équipe,
les qualités relationnelles,
la résistance physique et nerveuse

ainsi que l'humilité !

Je garde ta petite liste pour mes futurs entretiens si ça te dérange pas... lol

beech92 a écrit :Les principales qualités pour être pilote sont la maturité,
la rigueur,
le sens du travail en équipe,
les qualités relationnelles,
la résistance physique et nerveuse

ainsi que l'humilité !

Et c'est là que je vais poser la question qui fâche : que signifient pour vous avoir le sens du travail en équipe et avoir des qualités relationnelles ?

Que quelqu'un ne soit pas trop timide toujours dans son coin etc ce qui ferait un très mauvais preneur de décisions. Ou a l'inverse trop grande bouche trop extraverti trop babaw! La sur confiance en soi n'est pas forcément bonne non plus... Un juste milieu Qu'il ait le contact facile. Mais doit y'avoir des dizaines d'autres réponses... Pour le travail en équipe Ben c'est essayer de pas bosser perso, quand on fait un truc dans un cockpit on en informe son collègue a côté par exemple. Même si on croit qu'il nous voit. Etc etc etc

Le sondage ne peut pas être objectif, les + et - conditionnent les réponses...

Crazypilot34 a écrit :Que quelqu'un ne soit pas trop timide toujours dans son coin etc ce qui ferait un très mauvais preneur de décisions. Ou a l'inverse trop grande bouche trop extraverti trop babaw! La sur confiance en soi n'est pas forcément bonne non plus... Un juste milieu Qu'il ait le contact facile. Mais doit y'avoir des dizaines d'autres réponses... Pour le travail en équipe Ben c'est essayer de pas bosser perso, quand on fait un truc dans un cockpit on en informe son collègue a côté par exemple. Même si on croit qu'il nous voit. Etc etc etc

En quoi un timide est-il un mauvais preneur de décision ? Cela signifie-t-il qu'un timide est indécis ou qu'il prend de mauvaises décisions ?

Informer son collègue de ce qu'on fait, c'est juste une procédure en équipage à deux, c'est prévu comme ça par le constructeur et l'exploitant, point. Savoir communiquer en équipe, est-ce plus ce que l'on dit ou bien la manière et le moment où on le dit ? Le plus essentiel dans la communication est-il dans ce que l'on dit ou au contraire dans tout ce qu'on ne dit pas ?

Bien sur. Mais c'est pas parce que c'est une procédure ou que le constructeur a dit quelque chose que les gens le font. Quand aux gens effacés ou timides je pense que ça peut jouer dans certaines situations si. Prend un cockpit autocratique, combien de gens sont déjà mort alors que le copi voyait très bien que son captain faisait de la merde et n'a rien dit par exemple... Sinon tu as raison, Un mauvais preneur de décision sûrement pas, c'est pas ce que je voulais dire je me suis mal exprimé, un pilote timide peut être un excellent pilote bien sur! Et sa timidité ou son effacement ne posera pas de souci si ça reste en dehors du cockpit.

Bon après ce n'est que mon opinion hein ! Je n'ai pas la science infuse

Florencio a écrit :Le sondage ne peut pas être objectif, les + et - conditionnent les réponses...

Et surtout que les qualités associées n'ont peut-être pas trop de raisons d'être associées

Aussi, un deuxième conditionnement. Raison pour lesquelles je ne peux pas répondre au sondage !

Concernant le sens du travail en équipe .. je pense notamment à l'accident du Vol 3597 Crossair ! (L'accident est raconté dans un épisode de la série documentaire Mayday : Alerte maximum (aussi connue sous le nom Air Crash Investigation), si ça intéresse du monde).

Aujourd'hui ...

http://www.mentalpilote.com/le-crm-des- ... aissances/