Modérateur : Big Brother
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A l'origine, plus de la moitié (60%) des Falcon vendus par Dassault Aviation partait aux US et aux Pays du Moyen Orient.SDF75 a écrit :D'abord, y a les gros jets type Falcon 900, à 35 M$. Qui les utilise, à part les gouvernements ?
J'ai quelques anciens clients qui ont commencé par acheter des TBM puis des Pilatus. Vu les coûts d'exploitation et les contraintes, certains sont passés (ou envisagent) de passer sur du CJ.SDF75 a écrit :Ensuite, y a les jets plus petits, mais assez classiques (Learjet, Cessna Citation, etc...)
Mais qui est sensé piloter tous ces microjets qu'on annonce à 2,5 M$, et qui sont sensés être entre 7000 et 10000 en quelques années ? Des pros qui voleront pour des sociétés de location de jets moins chers? Ou des privés qui pourront enfin se payer leur propre jet ?
Il y a un petit marché. Un de mes amis qui a fait une reconversion pilote assez tard a récemment été recruté en copi sur du Citation.SDF75 a écrit :Et y aura-t-il un marché du travail entre les pros sur piston ou turbine, et les ATPL sur jets classiques ?
https://fr.wikipedia.org/wiki/Extended- ... _StandardsSDF75 a écrit :Il n'y avait pas une réglementation OACI qui obligeait d'avoir PLUS de 2 moteurs pour franchir les océans ? Les mauvaises langues prétendaient que les US tentaient ainsi de protéger Boeïng et son 747 ?...
Waouuuu, t'es sérieux ? Pour vanter ton métier et donner envie à des jeunes de le faire, tes arguments sont :cbee a écrit :Ce fil est symptomatique de l'ensemble de ce forum (et de l'aérien français en général). Ce qui en savent le moins en parlent le plus.
Starpilotetude, si d'aventure tu traînes encore par ici, si j'ai un conseil à te donner: fonce, c'est un métier magnifique. Les jets privés sont plus beaux, plus modernes, volent pour certains plus haut et plus vite (et plus loin) que les liners. Les destinations sont toujours variées, parfois exotiques, souvent improbables. Si tu veux voir du pays et, en plus, passer du temps sur place, tu vas être servi. Last but not least, aucune règle en matière de salaires: certains gagnent mieux que s'ils étaient chez AF. Pas de plan de carrière ceci dit (mais chez AF non plus, sauf qu'eux ne l'ont toujours pas compris...) Les hôtesses sont plus jolies, aussi. Enfin disons qu'elles ne sont jamais moches. Le café qu'on te sert à bord, c'est du Nespresso pas du filtre en thermos, . Après un vol, il m'est déjà arrivé de boire du Petrus ou du Cheval Blanc. Bouteille ouverte non entamée. Tu es encore un peu jeune pour savoir de quoi je parle.
Une seule règle, cardinale: barre-toi de France dès le début, sinon à moins de voler sur la petite douzaine d'avions corrects immatriculés dans ce pays qui constituent l'exception, tu vas sécher sur un Kingair ou un Citation II trentenaire et passer ta vie à rêver d'entrer chez AF et, en attendant, rembourser avec ton SMIC les dettes que tu auras contractées pour te payer des licences et une QT A320 ou ATR dont personne n'aura voulu.
