Aeronet

Bonjour,

Qui pourrait m'expliquer la différence entre une procédure ILS Y et ILS Z ?
La même explication serait-elle valable pour une approche VOR Y et VOR Z ?

Par avance, merci.

Salut,

Sorti du CAPgen canadien :

Duplicate Procedures
Avionics database coding standards identify 8 navigation types applicable to straight-in procedure
identifications. They are:
• ILS
• LOC
• LOC(BC)
• VOR
• VOR/DME
• NDB
• NDB/DME
• RNAV
Two approach procedures to the same runway requiring the use of the same navigation type
indicator are considered duplicate procedures for database coding purposes. To uniquely identify
these procedures, an alpha character starting with “Z” and proceeding backwards through the
alphabet (Z, Y, X…) is added to the procedure identification between the navigation type and
runway number. The procedure assigned the “Z” character is considered the predominant
procedure and will be the only retrievable procedure in avionics databases having limited
storage capabilities.
• RNAV (GNSS) Z RWY 26
• RNAV (RNP) Y RWY 26
• VOR Z RWY 13
• VOR Y RWY 13

http://www.phoenixaviation.ca/E-CAP%20G ... y-2014.pdf

Voila

Dans les faits, ce qui diffère en général, ce sont les moyens radio (autres que l'ILS lui-même) supports de la percée et de sa RDG. L'approche Z par exemple utilisera un VOR comme support pour la procédure, l'attente et la RDG tandis que l'approche Y est active si le VOR est HS et utilise un ADF ou un autre VOR comme support.
Elle peuvent aussi différer dans leur RDG en fonction de l'activation ou non d'une zone militaire proche par exemple.

En Europe, les Italiens et les Espagnols sont très friands des approches multiples pour leurs ILS. En règle générale l'approche "par défaut" est la Z.

Alors pour être très simple, dans une approche tu as toujours un Initial Approach Fix (IAF).
En fonction de la lettre (X, Y, Z), tu as un IAF différent, pour la même approche.

Les procédures de go around sont également souvent différentes

hip3rion, Flo_dr400 et Tripjet : Un grand merci à vous les gars pour vos explications !! :priere:

exact, entre le Z / Y etc.. la remise des gaz est différente car souvent basée sur un autre moyen radio (NDB différent etc...)

Alors en fait ca se décompose comme cela

on va prendre un approche Vor ce sera plus simple et on va prendre Pontoise comme terrain comme ça vous pouvez regarder les cartes

Vor Z : C' est l' approche principale sur un terrain
Vor Y : c est l approche secondaire ( a Pontoise c est flagrant car elle est interdite si il n ' y a pas de contrôleur ) donc si pas de contrôleur exécuter l approche principal soit la Z
Vor A : ca veut dire que sur cette approche Il faudra la finir à vue car c est une approche indirecte ( a Pontoise elle est sur la 23 )
Vor B : sera la procédure secondaire de la Vor A généralement sur le QFU inverse en l occurrence a Nice ca se voit bien.

C est exactement pareil pour les app ILS ou GNSS

Et d'autres fois, ce qui diffère c'est aussi le secteur d'arrivée de l'approche.

Par ex :
- ILS Z pour une arrivée par le Nord
- ILS Y pour une arrivée par le Sud
- ILS X pour une arrivée "straight-in"

Bons vols

Flo_dr400 a écrit : Elle peuvent aussi différer dans leur RDG en fonction de l'activation ou non d'une zone militaire proche par exemple.

Oui les trajectoires de certaines procédures peuvent varier de X à Y lorsque des zones adjacentes sont actives (cf AZBA notamment)
Voir par exemple les procédures de LFOU : RWY21 GNSS Y & Z RWY21 NDB Y & RWY21 NDB Z

Voir également l'approche ILS de Clermont-Ferrand (LFLC) : on passe de v, w, x, y, z en fonction de son IAF !

est-ce que c'est le pilote qui choisis laquelle il veut faire ?

lnav a écrit :est-ce que c'est le pilote qui choisis laquelle il veut faire ?

Tout dépend du terrain et du contrôleur. Les aéroports avec un fort traffic imposent la procédure d'arrivée, le pilote peut refuser si il ne peut pas la faire.
Sur un aéroport/drome où ça ne tourne pas beaucoup, il fait ce qu'il veut du moment que ça ne gêne personne !

OK merci beaucoup pour la réponse

et c'est pareil pour les LPV ( avec une petite astuce , à coté du channel EGNOS tu as par exemple à LFQQ : E08A et E08B piste 08 approche une et approche deux, l'altitude d'interception change, donc le FAS change donc deux approches Z et Y ..

Aeronet

ILS Y / ILS Z & VOR X / VOR Y

ILS Y / ILS Z & VOR X / VOR Y