Aeronet

Bonjour
je voudrai savoir ci c'était dangereux de faire une AEL A320 en Libye? j'ai trouvé ce lien :http://directaerojobs.com/web/offres-em ... -hrs.18115

Non, en principe pas pour le moment; les aéroports actifs sont: HLLQ, et HLTQ.

Une AEL de 500 heures ? 'faut être mauvais pour que ça prenne autant de temps...

trouga a écrit :je voudrai savoir ci c'était dangereux de faire une AEL A320 en Libye?

Dangereux, la Lybie?! Nooooon.
D'ailleurs y'a plus d'otages Français dans le monde, donc si tu veux prendre le poste au passage.

pAolO a écrit :

trouga a écrit :je voudrai savoir ci c'était dangereux de faire une AEL A320 en Libye?

Dangereux, la Lybie?! Nooooon.
D'ailleurs y'a plus d'otages Français dans le monde, donc si tu veux prendre le poste au passage.

Je ne m'aventurerais pas non plus dans ce genre de pays ces temps-ci

En tant que Français, c'est le parfait moment pour aller s'exposer dans ce genre de pays !

Servir de cible pour 500 US$ par mois (gratuitement les 200 premières heures), le pied. Transporter des passagers pour 1/3 du salaire d'un emploi non qualifié en France...

Dans le même temps, un CDB c'est 10000US$ (ce qui n'est pas énorme en fait). Là où nos prédécesseurs étaient arrivés à la conclusion communément admise que le salaire d'un OPL à ancienneté et activité égale devait être des 2/3 de celui du CDB (ce qui fait pour un OPL débutant, 50% du salaire de son CDB), certains acceptent aujourd'hui de payer pour voler.

Et après, on s'étonne que les compagnies qui payent normalement leurs OPL se retrouvent en concurrence déloyale avec ces négriers des temps modernes et donc n'embauchent plus et qu'on ne peut plus faire carrière dans ce métier.

Une première AEL dans une compagnie qui prend son temps c'est moins de 100 heures.

Bref, c'est de l'achat de bloc d'heures, du PTF. C'est tout.

Et toute la profession est en train d'accepter, sous prétexte du "marché", de scier consciencieusement la branche sur laquelle elle est assise (parce que les CDB qui acceptent cette situation, n'ont pas encore compris qu'ils sont les prochains visés sur la liste).

..

Bonjour,

http://www.lemonde.fr/libye/article/201 ... 96980.html

De ce que j'ai entendu à la radio, le français serait un pilote travaillant pour une compagnie locale. Engagez-vous !

Quand je parlais d'aller servir de cible...


Parfois, ça fait vraiment chier d'avoir raison.

Respect,

La vache!

Je confirme, le pilote décédé était en LT, son camarade a eu plus de chance...

Ça répond à ta question?

eagle jet?

oui

Un forum voisin parle du pilote en question
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?breve42 ... medium=rss
R.I.P

archangel a écrit :Un forum voisin parle du pilote en question
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?breve42 ... medium=rss
R.I.P

Un ancien Lt-Co qui fait un line training ?

..

flyingtom a écrit :

archangel a écrit :Un forum voisin parle du pilote en question
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?breve42 ... medium=rss
R.I.P

Un ancien Lt-Co qui fait un line training ?

ET bien oui, les Lieut-co sont des pilotes comme les autres, et en l'occurence, des chasseurs comme les autres, quand ils se présentent sur le marché du travail civil, ils se voient opposés leur absence d'heures multi, leur absence d'heures JAR25, et leur absence de QT. Bref, au risque d'en surprendre certains, un chasseur qui cherche du boulot (de pilote) dans le civil est considéré plus ou moins comme le dernier des mécréants...

Et puis OPL dans un avion de ligne, ce n'est pas vraiment le même métier que pilote de chasse.

Un pilote de chasse, il connait le vol à haute altitude, il sait remuer un avion, mais c'est à peu près tout ce qu'il sait du métier de pilote de ligne. Tout le reste de ses connaissances ne lui servent pas à grand chose.

D'où l'AEL qui est obligatoire. De toutes façons, même si tu es expérimenté et que tu changes de compagnie, tu fais une AEL. Dans une compagnie sérieuse, même CDB avec 30 ans de boite, si tu changes d'avion tu fais une AEL.

C'est comme ça, c'est défini dans les OPS. Le volume de l'AEL dépend de ton expérience. Je ne vois pas pourquoi il en irait différemment pour un pilote de chasse (les pilotes de transport y ont droit aussi, au passage!).