Aeronet

Bon déjà DA50 c'est la dénomination du Falcon 50, on en est loin...
Au delà du fait que c'est moche, c'est quoi l'intérêt de ce zinc ? On n'a toujours que 4 places, train fixe qui va par nature limiter la vitesse...

Oui c'est vrai, c'est étonnant le train fixe vu les perfs.

C'est juste un chouette jouet

Peut-être qu'il est peu cher au vu de l'attractivité assez faible de la fiche technique ?

C'est pas un TBM ça c'est sûr
Vous auriez une fiche technique détaillée ?

Peut être qu'il s'agit de préparer l'après AVGAS avec un moulin au Jet A1 qui ne tombe pas en panne toutes les 5 minutes...

Dan a écrit :

Bon déjà DA50 c'est la dénomination du Falcon 50, on en est loin...
Au delà du fait que c'est moche, c'est quoi l'intérêt de ce zinc ? On n'a toujours que 4 places, train fixe qui va par nature limiter la vitesse...

hmmm le Falcon 50 c'est FA50 , comme le 20 c'est FA20, F7X, F900, F2TH..etc... ils ont tout migré il y a quelques années. Les types certificate en revanche sont un mix entre MF50, Falcon 2000..on trouve de tout..

Il n'y a plus de Mystère ou de Marcel Dassault... C'est Falcon maintenant...

Il me semblait avoir vu souvent le préfixe DA pourtant...

Dan a écrit :Il me semblait avoir vu souvent le préfixe DA pourtant...

oui il y a quelques années c'était le cas, DA10, DA20..; pour Dassault Aviation..quand les américains ont pris les rênes de la partie civile c'est devenu Falcon Jet... Sur certains certificats de type c'est même MF pour la série 50/900. Mais pour l'OACI c'est maintenant des F....en fait un peu après l'arrivée du 2000. F2TH, question d'harmonisation. Mais par exemple sur ma licence FAA, j'ai du DA10 - DA200....Sur la francaise c'est le type entier Falcon 2000 EX Easy / Falcon 7X mais H25 par exemple...L'harmonisation quand tu nous tiens !