Aeronet

Salut,

Je voulais savoir d'après vous ce qui fait que les compagnies ne cherchent pas à se débarrasser de leurs captains les plus anciens et donc les plus couteux ?

Pour raisonner en métaphore avec les autres secteurs, lorsqu'on coute trop cher ça arrive qu'on passe à la trappe parce que quelqu'un de plus jeune et moins couteux peut faire le même boulot...
Honnetement ce doit être encore plus vrai entre vieux et jeunes captain non ?

La question à se poser serait déjà de se demander pourquoi un "vieux captain" coût-il plus cher?

Peut-être est-ce parce que c'est une des manières de quantifier l'expérience. Expérience qui finalement peut faire gagner des sous à la compagnie (en dehors du fait qu'un Commandant expérimenté soit certainement "plus sûr", il a une connaissance de la machine, de l'opération et des terrains qui limitera sûrement le nombre de déroutement, la prise supplémentaire de carburant etc..

D'autre part, les commandants expérimentés sont pour certains devenus instructeurs ou occupent d'autres fonctions en dehors des vols. Pratique pour former, checker, gérer de nouvelles problématiques etc... notamment dans le cadre d'une compagnie qui recrute des jeunes inexpérimentés.

Enfin, dans une bonne partie du monde, le problème n'est pas le coût des CdB mais surtout leur nombre bien trop faible, et du coup, il faut bien les payer plus pour qu'ils restent (il ne faut pas croire que former un CdB compétent se fait du jour au lendemain).

Malgré tout il ne faut pas croire, certains compagnies cherchent bien à se débarrasser de ces vieux loups des airs...

La très simple raison comme l'as expliquer frog c que les Compagnie attache beaucoup de valeur a l'experience au grand dam de beaucoup de jeune pilote d'ailleurs.

Beacoup de compagnie sont près a payer cher cette experience notament en extreme orient ou les jeune copi ne manques pas mais les vieux Captains par contre.il en manque.

Et puis pas sur qu'un jeune commandant coûte forcement moins cher l.

Dans toutes les compagnies "serieuses", il y a également une liste de séniorité, souvent negocié avec l'union locale. Le principe de base est que tu commences a tailler par le bas si tu as envie de tailler dans les effectifs. "Dernier rentré premier sorti"

Parce que ça ne marche pas comme ça dans les legacy carriers et que dans le lowcost, nombreux sont les vieux captains qui travaillent en part time, donc pas si cher que ça...