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1 formation, 1 examen, 2 pays
Posté : 18 avr. 2016, 17:19
par jfab45
Bonjour à tous.
Bon j'ai un soucis ! Je fais actuellement ma formation CPL MEP et la conversion IR SE vers IR ME en République Tchèque.
Mercredi j'ai l'examen CPL + MEP. Mais ! Le seul examinateur agréé France (puisque j'ai une licence FR) ne sera pas dispo avant mon retour en France pour convertir mon IR SE en ME ...
La question : Est il possible de passer l'examen IR SE vers IR ME en France sachant que j'ai fait la formation en République tchèque ? Si oui (j'espère), que faut il faire ?
Merci pour votre aide !!
Posté : 18 avr. 2016, 19:26
par jfab45
Après un coup de fil à Aéropyrénées je peux répondre tout seul ^^
Oui c'est possible, il faut juste une attestation de formation fourni par l'ATO. EASA !
Bon maintenant le soucis c'est que j'ai été formé sur P2006T et la seule école qui en a un c'est justement Aéropyrénées ... mais ils vont s'en débarrasser ...
Sur DA42 apparemment il faut faire un stage de transfo de 6h de vol ... super ...
Sur PA34 ... le prix moyen à l'heure est de 650€/h ... (voleurs ...)
Sur PA44 ... je le connais pas celui là mais AP m'ont dit qu'un vol de 30' suffira pour m'acclimater pour le test IR ME. Est il si facile à piloter ?
Et enfin le BE76 ... quizz du tarif horaire !
Posté : 18 avr. 2016, 20:19
par jfab45
Tiens question intéressante : Est on obligé de passer par un ATO pour l'examen ?
Si je loue un P2006T, que je me trouve un IRE et que j'apporte l'attestation de formation d'une ATO EASA, logiquement ça devrait fonctionner, isn't it ?
Posté : 18 avr. 2016, 23:09
par JAimeLesAvions
jfab45 a écrit :Tiens question intéressante : Est on obligé de passer par un ATO pour l'examen ?
non
jfab45 a écrit :
Si je loue un P2006T, que je me trouve un IRE et que j'apporte l'attestation de formation d'une ATO EASA, logiquement ça devrait fonctionner, isn't it ?
oui
Posté : 18 avr. 2016, 23:47
par jfab45
JAimeLesAvions a écrit :jfab45 a écrit :Tiens question intéressante : Est on obligé de passer par un ATO pour l'examen ?
non
jfab45 a écrit :
Si je loue un P2006T, que je me trouve un IRE et que j'apporte l'attestation de formation d'une ATO EASA, logiquement ça devrait fonctionner, isn't it ?
oui
C'est court mais ça me va comme réponse merci ! ^^
Je n'ai plus qu'à me trouver un P2006T en France ^^
Posté : 19 avr. 2016, 00:44
par Piloto Maluco
jfab45 a écrit :JAimeLesAvions a écrit :jfab45 a écrit :Tiens question intéressante : Est on obligé de passer par un ATO pour l'examen ?
non
jfab45 a écrit :
Si je loue un P2006T, que je me trouve un IRE et que j'apporte l'attestation de formation d'une ATO EASA, logiquement ça devrait fonctionner, isn't it ?
oui
C'est court mais ça me va comme réponse merci ! ^^
Je n'ai plus qu'à me trouver un P2006T en France ^^
L'aéroclub AF du Plessis Belleville en possède plusieurs.
Posté : 19 avr. 2016, 06:37
par Mouetterieuse
Piloto Maluco a écrit :
L'aéroclub AF du Plessis Belleville en possède plusieurs.
Non, ils ont des P2008JC (biplace monomoteur). Le P2006T c'est un bimoteur.
Pour les 2006T, il y en a 5 inscrits au registre français:
F-HCGO et F-HCLC exploités par Air Marine SARL (surveillance pipeline) et basés à La Réole
F-HKRE exploité par un privé et basé Aix-Les-Milles
F-HNVA exploité par Aéropyrénées (avion en vente)
F-HUIA exploité par Hub'Air (avion en vente)
Posté : 19 avr. 2016, 06:46
par 5 Rings
Le PA44 est facile à piloter, c'est un PA28 avec 2 moteurs et contrarotatifs.
Posté : 19 avr. 2016, 07:34
par Mouetterieuse
jfab45 a écrit :
Sur DA42 apparemment il faut faire un stage de transfo de 6h de vol ... super ...
6h de vol??? Faut refaire la QC???
Je veux bien que le DA42 soit un peu chiant en N-1 dû à sa faible motorisation et la proximité entre VMCA et Vyse ce qui rend la gestion des N-1 au décollage ou en remise de gaz un peu tendues mais bon quand même!!!!
Posté : 19 avr. 2016, 07:57
par jfab45
Mouetterieuse a écrit :jfab45 a écrit :
Sur DA42 apparemment il faut faire un stage de transfo de 6h de vol ... super ...
6h de vol??? Faut refaire la QC???
Je veux bien que le DA42 soit un peu chiant en N-1 dû à sa faible motorisation et la proximité entre VMCA et Vyse ce qui rend la gestion des N-1 au décollage ou en remise de gaz un peu tendues mais bon quand même!!!!
Je suis totalement d'accord ... surtout qu'il est moins "compliqué" que le tecnam. Mais bon apparemment c'est une exigence constructeur...
Posté : 19 avr. 2016, 08:03
par Mouetterieuse
jfab45 a écrit :
Je suis totalement d'accord ... surtout qu'il est moins "compliqué" que le tecnam.
Ya quoi de compliqué dans le Tecnam par rapport au DA42 (en Tecnam, je connais que le P2008... je suis pas fan)?
Posté : 19 avr. 2016, 08:17
par jfab45
Mouetterieuse a écrit :Piloto Maluco a écrit :
L'aéroclub AF du Plessis Belleville en possède plusieurs.
Non, ils ont des P2008JC (biplace monomoteur). Le P2006T c'est un bimoteur.
Pour les 2006T, il y en a 5 inscrits au registre français:
F-HCGO et F-HCLC exploités par Air Marine SARL (surveillance pipeline) et basés à La Réole
F-HKRE exploité par un privé et basé Aix-Les-Milles
F-HNVA exploité par Aéropyrénées (avion en vente)
F-HUIA exploité par Hub'Air (avion en vente)
Merci pour cette liste Mouetterieuse !!
Hub'Air ils sont toujours en activité ? Ils ont aucun site internet ...
Posté : 19 avr. 2016, 10:37
par Mouetterieuse
jfab45 a écrit :
Merci pour cette liste Mouetterieuse !!
Hub'Air ils sont toujours en activité ? Ils ont aucun site internet ...
En tous cas d'après Flightradar24, le F-HUIA vole quasi tous les jours au départ de Nîmes.
Posté : 19 avr. 2016, 10:53
par Dubble
J'avais pris une photo du HNVA à Toussus
Je pensais pas avoir l'un des 5 seuls P2006T en France
Posté : 19 avr. 2016, 12:00
par jfab45
Mouetterieuse a écrit :jfab45 a écrit :
Merci pour cette liste Mouetterieuse !!
Hub'Air ils sont toujours en activité ? Ils ont aucun site internet ...
En tous cas d'après Flightradar24, le F-HUIA vole quasi tous les jours au départ de Nîmes.
Je viens de les appeler, ils sont toujours vivant et ont toujours le tecnam ! Ouf !
Posté : 19 avr. 2016, 13:53
par latouss
jfab45 a écrit :
Bon maintenant le soucis c'est que j'ai été formé sur P2006T et la seule école qui en a un c'est justement Aéropyrénées ... mais ils vont s'en débarrasser ...
Sauf si ils ont déjà trouvé un acheteur, qu'est ce qui t’empêche de le leur louer ce weekend à ton retour ? Peut être ont ils même un IRE dans la structure ?
Posté : 19 avr. 2016, 14:25
par jfab45
latouss a écrit :jfab45 a écrit :
Bon maintenant le soucis c'est que j'ai été formé sur P2006T et la seule école qui en a un c'est justement Aéropyrénées ... mais ils vont s'en débarrasser ...
Sauf si ils ont déjà trouvé un acheteur, qu'est ce qui t’empêche de le leur louer ce weekend à ton retour ? Peut être ont ils même un IRE dans la structure ?
C'est ce que je compte faire. Et si ils ont un IRE, ça sera tiptop.
Par contre si je leur loue l'avion, que dois je prévoir point de vue assurance ?
Posté : 19 avr. 2016, 14:46
par latouss
Le responsable de la structure à Toussus avait en tout cas ce projet il y a quelques mois. Mais je ne sais pas si cela a aboutit. Et pour le P2006T, faut juste voir si il est sur la base de Toussus ou dans le Sud à Perpignan. A creuser donc...
Posté : 19 avr. 2016, 15:03
par jfab45
latouss a écrit :Le responsable de la structure à Toussus avait en tout cas ce projet il y a quelques mois. Mais je ne sais pas si cela a aboutit. Et pour le P2006T, faut juste voir si il est sur la base de Toussus ou dans le Sud à Perpignan. A creuser donc...
Le P2006 est à Perpignan et en maintenance pour une durée indéterminée ... bon j'espère que celui de Hub'Air sera dispo.
Posté : 20 avr. 2016, 19:40
par jfab45
Problème résolu ! L'examinateur à finalement accepté de me faire passer les 2 exams aujourd'hui.
I'm now CPL IR ME !!!