Hello!
Je suis actuellement en formation chez PTN
La formation est entièrement en anglais donc pas de soucis du côté linguistique et je n'ai aucun souci pour communiquer avec mes instructeurs ou mes camarades
La sélection se fait via le test GAPF (avec le Prof. Braun, une célébrité dans le milieu aha), 2 jours d'examens avec:
- Des entretiens individuels sur toi, ta famille, tes motivations, tes connaissances sur le métier de pilote, globalement toute ta vie sera passée au peigne fin, souvent le Prof essayera de te sortir de ta zone de confort, de te tirer les vers du nez quand tu ne veux pas donner une réponse, de t'énerver pour voir ta résistance au stress.
L'entretien solo est à préparer car il comporte une partie technique (le plus souvent tu dois lui expliquer comment fonctionne un réacteur, faire un schéma, et il creusera pour voir à quel point tu as approfondi le sujet, pour ma part il est allé jusqu'à me demander quel était le mélange air/carburant optimal, le métal utilisé pour la chambre de combustion, la température de la combustion...) une partie sur le métier de pilote (par exemple il va te demander qu'est ce qui est mis en place pour réduire le stress du pilote, à quels types de stress ce dernier peut être soumis, quelle place a la communication, etc etc) un tout un tas de questions métaphysique du genre "en quoi tes valeurs affectent tes responsabilités?"
Donc l'entretien est à préparer assez sérieusement, le prof Braun détecte assez vite ceux qui viennent les mains dans les poches et leur fait clairement savoir qu'il ne leur validera pas l'entrée à PTN
- Un entretien de groupe, généralement avec un autre futur étudiant , il faut décider de quoi faire pour retourner à la civilisation après un crash avec ton avion dans l'outback canadien, pour cela tu dispose d'une carte et d'une liste d'outils à ta disposition. Cette partie est plutot facile à la condition d'avoir de la structure (ne pas commencer par faire la liste de quoi emporter, pour ensuite chercher un chemin sur la carte, se rendre compte qu'on aura besoin d'un truc en plus dans la liste, puis regarder la météo...) Tu as 30 min pour te préparer donc largement le temps pour tout faire mais il faut définir ses priorités, discuter avec l'autre étudiant, ne pas chercher à dominer la conversation mais plutot à tous les deux trouver une bonne réponse.
- Des tests d' "intelligence", globalement il n'y a pas grand chose à préparer, ça représente les 3/4 des deux jours avec des tests de mémorisation, de concentration etc etc pas grand chose à préparer pour ça
Après avoir eu ton accord par le Prof Braun, tu peux donc rejoindre PTN.
Concernant le programme, tout est décrit sur leur site c'est assez complet, pour faire court la formation est presque la même que celle des cadets Lufthansa (avec quelques ajouts) à la différence que les cadets Lufthansa passent un MPL alors que PTN donne accès à un ATPL.
Les cours théoriques sont donnés dans le Lufthansa flight training center, et ça fourmille là dedans! Tous les simulateurs s'y trouvent, il y a beaucoup de pilotes de la compagnie en formation qui passent par là et qui hésitent pas à discuter avec toi sans soucis, tu as l'équivalent d'un starbucks dedans et la cantine est vraiment bien, on te met vraiment dans de bonnes conditions pour bosser.
Deux sites pour le VFR pratique: Vero Beach (Floride) et Rostock (Nord de l'Allemagne) même si Vero fait rêver le niveau des instructeurs est un peu plus bas, Rostock est vraiment sympatique et les instructeurs sont vraiment qualifiés (un ancien pilote de F4 passé par Top Gun par exemple). PTN a un accord avec un petit aéroport au nord est dans lequel tu fais tes premières heures (Barth), peu de trafic et même si c'est une tour INFO elle hésite pas à appliquer la séparation pour les étudiants lors de leurs premiers vols, les gens sont très gentils, parlent tous anglais. La cantine est tenue par Rosie (un amour de sexagénaire) qui étrangement connait déjà le nom des étudiants lors de leur premier jour. Puis après quelques heures tu peux voler directement à partir de Rostock qui est une CTR
(Rostock est une des grosses bases militaire d’Allemagne partagée avec l'aviation civile donc concrètement ça t'arrivera souvent de voir un Eurofighter décoler avec afterburner juste devant toi!)
Pour l'IR ça se passe à Rostock quoi qu'il arrive!
PTN essaye de placer ses étudiantsn(partenariat avec Wow air, Aegan, Norvegian...) et est assez réputée à l'étranger vu que la formation est faite sous les "standards Lufthansa". (Mais presque inconnue en France)
Pas de statistiques sur combien de % d'étudiants trouvent un boulot rapidement par contre
D'ici à l'année prochaine toutes les écoles de pilotage du groupe Lufthansa fusionneront (Lufthansa, PTN, Eurowings...) et seront gérées par PTN
https://www.lufthansagroup.com/en/press ... /4052.html
N'hésitez pas si vous avez des questions!
:non: