Aero Pyrennees

NicoTlse · Message par **NicoTlse** » 10 avr. 2004, 22:15

salut a tous,

je voudrais passer un cpl-ir integré dans tres peu de temps. j'ai actuellement le ppl. j'avais pensé au canada, mais finalement, changer de continent et avoir une licence faa ne me plait pas trop. je me demandais quelle était votre opinion sur l'ecole aero pyrenees de perpignan. il y en a d'autres dans le sur de la france, pour un cpl-ir integré ?
autre chose, je comptes passer le cpl-ir puis la mcc.. et apres seulement passer l'atpl théo ( et c'est pas sur pour ce dernier ), il y a des chances de trouver un emploi en s'expatriant vers l'afrique, l'amerique du sud, le moyen orient sans l'Atpl théo ? sachant que je ne vise pas les liners mais plus plutot aviation d'affaires, petits cargos, kingair, pc 12, petis jets, monomoteurs etc..

merci a tous

ATR · Message par **ATR** » 11 avr. 2004, 18:46

Salut Nico,

J ai fait mon IFR chez eux mais à Toussus il y a quelques années de cela. Cette école a toujours été très sérieuse même du temps ou les prix se sont envolés pour les formations.
Les avions étaient un peu vieillissant mais le standard de formation était très bien.
Sinon tu peux essayé le SFACT ou Amaury de la Grange. C est un peu plus cher mais l avantage c est que tu tombes ds une école ou je penses que tu peux obtenir un très bon standard en IFR.

Bon courage à toi

JIM

NicoTlse · Message par **NicoTlse** » 12 avr. 2004, 00:37

Merci jim pour ta réponse.

je vais continuer mes recherches pour trouver l'ecole qui me correspond le mieux.
bonne continuation et bons vols

nico

Dan · Message par **Dan** » 12 avr. 2004, 17:08

Passer un CPL-IR puis un ATPL théorique me semble une légère perte de temps, dans la mesure où tu vas devoir passer l'IR théoriquer qui rassemble peu ou prou la plupart des certifs ATPL.
Si tu les passes séparément, tu vas repasser deux fois les même certifs. Autant tout faire en une fois et avoir un CPL/IR+ATPL théo, tu seras d'autant plus crédible sur un marché de l'emploi où le moindre "plus" te fait gagner une petite place, mais où le moindre "moins" te relègue en bas de la pile de dossiers.
De toutes façons, la plupart des boites (pour ne pas dire toutes) d'aviation d'affaires réclament l'ATPL théorique... Donc...

Dan

NicoTlse · Message par **NicoTlse** » 13 avr. 2004, 15:25

Salut dan,

tu as raison, je me suis renseigné et l'ATPL est plus que necessaire. je crois avoir trouvé la solution. je vais passer l'atpl theorique par correspondance et faire les 150 heures qui me manque en même temps. ensuite j'integrerais des stages CPL, IR, MCC modulaire et je finirais si tout va bien CPL/IR/MCC/ATPL théo !! c'est moins cher qu'un ATP integré.. ensuite il me restera a trouvé un job, c'est un risque mais quand on aime..
le seul hic.. est-ce que je ne serai pas perdu pour le cpl et l'ir si je log ma centaine d'heures sans instructeur a mes cotés ? c'est le raisonnement des écoles ATP intégré ..

bons vols a tous

Dan · Message par **Dan** » 13 avr. 2004, 16:06

Pas sûr que ça te coûte moins cher... Et il faut aussi voir la "qualité" des heures de vol que tu vas effectuer. On a très vite tendance à se laisser aller lorsqu'on est seul à bord. N'oublie pas que ça s'apelle un "mûrissement". Si tu fais ces heures seul, tu dois ABSOLUMENT te botter les fesses pour faire les choses correctement, c'est à dire faire des navs en les préparant, et en restant sur le trait. C'est sûr que c'est pas le top quand tu emmènes des potes, mais bon...
A mon avis, le modulaire c'est bien quand tu as déjà les heures qu'il faut. QUand on part de zéro (ou d'un PPL fraichement passé), il vaut mieux taper dans l'intégré... Enfin ce n'est que mon avis...

Dan, désintégré....

worms looping · Message par **worms looping** » 13 avr. 2004, 16:13

Yop tout le monde...

Etant dans la même problèmatique que vous...je me suis renseigne...certaines ecole de formation comme Airways...peuvent vous faire des tests en vols apres le PPL et tous les X heures de vol...pour valider vos evolutions...et arriver avec vos 180HdV pour attaquer le CPL/IR....c'est deja un plus ke de tous faire tous seul...

NicoTlse · Message par **NicoTlse** » 14 avr. 2004, 13:25

salut,

tout le monde me dit que ce sera un peu dur, mais bon.. c'est une idée. pour l'instant je ne fais qu'etudier toute les possibilités et je m'emporte vite. cela me semble néanmoins une bonne idée. merci bcp worms pour l'info, j'ai appelé airways et ils font bien ce genre de test, c'est bon a savoir. voila voila, je vais reflechir a tout ca, merci pour votre aide, si vous avez d'autres idées, n'hesitez pas.

bye

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 15 avr. 2004, 00:38

petite précision:
le sfact (ou plutot le SEFA) ne forme pas d'autodidactes (ou quasiment pas (et à des tarifs absolument prohibitifs).

Aramis · Message par **Aramis** » 22 avr. 2004, 02:25

Un gros avantage de la formation intégrée, l'expérience IFR: tu sors avec plus de 50 heures réelles aux instruments contre un peu plus de 15 pour les formations modulaires, et te présenter dans l'aviation d'affaires avec 15 heures d'IFR, c'est pas gagné pour la place droite (ceci dit, ce n'est pas non plus gagné avec 50 heures <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ).

A côté de cela, il te manquera peut-être un peu d'heures "seul maître à bord après Dieu", bien que... il sera toujours temps d'acquérir de l'expérience par la suite...

A ma connaissance la seule formation que le SEFA propose (ou proposait) aux autodidactes était une formation CPL/FI intégrée dont le prix tournait autour de 100.000 francs. Est-ce toujours d'actualité ?