Vite fait sur le gaz un petit incident qui m'est arrivé samedi matin :
Après une bonne nuit de someil à l'aéroclub quelque part dans les contrées de l'Essonne, la matinée commence.
Après avoir enfilé un thé que totophe m'a préparé gentillement, je vais pouvoir enfiler ma monture : le F.BXVI. C'est pas l'avion de Louis 16 mais presque puisqu'il s'agit d'un vieil HR200 (jaune et blanc pour ceux qui connaissent le GAMA à Etampes) qui vient de souffler ses 30 bougies !
Mais il reste toujours aussi vaillant et robuste et savoir qu'il va bientôt nous quitter me rend un peu nostalgique en repensant à tous les vols effectués avec lui.
Bref la méréo n'est pas de notre côté car il y a à peine le plafond pour faire du basse hauteur et il pleut des sceaux. Je propose à Philippe de venir avec moi se dégourdir les pinceaux puisqu'il vient de bacher sa nav sur Briare avec son élève.
10H00 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">révol, mise en route effectuées, demande du roulage jusqu'au point d'arrêt 24 autorisée, F.BXVI de ses 108 Cv ronronnant nous conduit au pied de la tour.
Au passage on salue Vince qui doit trouver le temps long car le pauvre, il n'a rien à controler depuis l'ouverture de 08h00 :
FBXVI :" Alors Vince t'es pas en terrasse avce ce temps ????"
TWR : "Salut les gars, y a vraiment que le GAMA pour voler avec un temps pareil ! "
FBXVI : "Ben au fait c' qu'on peut !"
10H08 : Check essai moteur et check avant TKOFF terminée et le FBXVI est prêt au départ !
On s'aligne au QFU, manette au tableau, PU dispo OK, pas d'alarme, lâché des freins et le valeureux F.BXVI dévore mètre après mètre le bitume de la 24 et prend son envol dans le ciel bien chargé.
Check 300 pieds effectuée, on poursuit le circuit de TDP.
Arrivé en vent arrière, pompe élec sur ON, volet 10°,et on tire la réchauffe et c'est là que la "couille se produit" : la réchauffe casse !
Bon bon bon, pas de souci, je l'annonce à Philippe qui croyait que je plaisantais. Mais non en vol le sérieux est de rigueur et la rigolade reste au sol. Effectivement la manette de réchauffe est plus que tirée. J'ai pas eu de perte de tours donc ou elle n'est pas enclenchée ou on givre (peu probable...quoique !).
Philippe, on va se faire une approche grande vitesse pour éviter le givrage de papa carbu et on voit comment ça passe !
Ok fufu poursuis la manip...
Je rentre les volets, laisse la pompe sur ON et termine le TDP à 90-95 kt. En courte, je réduis à mort et Eole étant avec nous (20 kts du 250°) la sortie des volets s'effectue tranquille.
F.BXVI effectue son arrondi et retrouve la terre ferme ou plutôt le goudron ferme.
On roule alors GAMA pour vérifier :
Bilan : cable cassé et réchauffe en position froid.
Bref ce bon vieux Robin, doyen de la flotte, qui nous pardonné tant d'erreur lorsque nous étions élèves, a su nous ramener à bon port. Mais l'important c'est que la prise décision d'arrêter le vol s'est faite rapidemment et sans stress car un TDP basse hauteur c'est 3 minutes et ça passe rudemment vite !!!!
Savoir gérer, analyser et décider c'est ce qui fait de vieux pilotes....
Pour la fin de l'histoire F.BXVI est reparti en vol l'après midi réparé grâce à l'intervention "hors heures ouvrables de la mécanique" de notre mécano qui passait par hasard au club finir quelques papiers. Merci à toi Pierre !!!
Si vous avez aussi des anecdotes faites en part.
La prochaine fois je raconterai ma sortie de piste dans les temps où j'étais un jeune élève pil de 16 h de vol.......
A+
fufu
Petites pannes et anecdotes....
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Stéphanas ! - Chef pilote posteur
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AF007 sous-entend ça...
Très bonne lecture au demeurant !
Le principe du REC est le contraire des bulletins habituels du BEA... Dans ces derniers, on dit que l'accident a eu lieu parce que ceci-cela...
Alors que dans le REC, l'accident a pu être évité parce le pilote a fait ceci-cela... Plutôt bien comme initiative, non ?
Il faut savoir qu'en Europe, ce sont les allemands qui l'ont lancée, mais ça n'a pas pris chez eux... En France, c'est Bernard Boudou (un très grand bonhomme <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif"> ) qui a été chargé du REC par le chef du BEA... Et grâce à son opiniatreté, ça marche !...
Alors faites le vivre avec lui... Envoyez vos témoignages. Votre nom et vos coordonnées vous seront demandées pour que Bernard puisse vous joindre pour clarifier un point si nécessaire, mais votre anonymat est parfaitement garanti à la publication...
Lisez-bien... il y en a plein à apprendre ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Stéphanas ! le 2004-04-22 22:54 ]</font>
Très bonne lecture au demeurant !
Le principe du REC est le contraire des bulletins habituels du BEA... Dans ces derniers, on dit que l'accident a eu lieu parce que ceci-cela...
Alors que dans le REC, l'accident a pu être évité parce le pilote a fait ceci-cela... Plutôt bien comme initiative, non ?
Il faut savoir qu'en Europe, ce sont les allemands qui l'ont lancée, mais ça n'a pas pris chez eux... En France, c'est Bernard Boudou (un très grand bonhomme <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif"> ) qui a été chargé du REC par le chef du BEA... Et grâce à son opiniatreté, ça marche !...
Alors faites le vivre avec lui... Envoyez vos témoignages. Votre nom et vos coordonnées vous seront demandées pour que Bernard puisse vous joindre pour clarifier un point si nécessaire, mais votre anonymat est parfaitement garanti à la publication...
Lisez-bien... il y en a plein à apprendre ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">
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cypthetopgun
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Auteur du sujetfufu
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Salut tout le monde !!!!
Bon alors à la demande de tous et après avoir rassemblé un maximum d'éléments je vais pouvoir vous conter ma sortie de piste à mes débuts de pilotage. Ceci dit, cela est au moins arrivé une fois dans la vie d'un pilote.
Ce jour là mon instructeur me dit :
bon fufu va falloir monter tes heures solo maintenant que tu as le BB en poche ! Donc en revenant de séance de nav, tu repars pour des TDP pendant une heure !
Oui chef !
Me voilà donc brélé du haut de mes 16 heures de vol dans le HR200 F.GMKF pour 60 minutes de concentration intense. La MTO est potable : 2500 pieds de plafond, vent du 270 pour 05 - 10 kt.
Je vous épargne les checks list et tout le toutim.
Et la tour me donne la clearance pour m'aligner 24 dure et m'envoler.
Les six premiers TDP se passent impéccablement bien et me voilà en vent arrière pour un complet. Mais bon n'étant pas rassasié de ma séance je décide de reporter le complet au prochain tour. Je m'annonce donc :
"F.KF en vent arrière travers tour pour un touché sur la 24 dure"
TWR : "KF N°2 , le précédent un rallye en base, rappelez finale 24 dure"
Moi : "KF n°2 je rappelle finale 24 dure"
Moi : "KF en finale pour un touché 24 dure"
TWR : "Ouais....... KF autorisé touché 24 dure, vent 270° 10kt"
Moi : "KF je touche"
Dernière vérif : volets 20, pompe sur ON et réchauffe tirée.
En courte finale je pousse la réchauffe (ce qui m'évite une manip de plus à faire en cas de RDG).
L'arrondi se passe tranquillou bilou, je me pose comme une fleur et je remets les gaz, volets 10 pour repartir pour le dernier TDP.
C'est à cet instant que tout s'enchaine rapidemment :
L'avertisseur de décrochage se met à gueuler. Bizarre car je suis au sol à 55 kts !!! Y a une couille c'est sûr ! La piste défile rapidemment et les actes réflèxes inculqués par mon instructeur (qui me regarde depuis la tour) sont alors immédiatement mis en oeuvre :
les gaz tirés à fond, debout sur les freins en dosant quand même pour ne pas partir en sucette et l'avion fait alors un chimi épouvantable. Je me fais détruire les genoux sur le tableau de bord. Je soulage la roulette de nez mais rien à faire ça continue et le clou du spectacle : le tapis de sol se dévelcrote et se prend dans les palonniers !
T'es pas dans la merde fufu ! Tu parles même pas le temps de le dire que je sors de piste et me voilà en train de tondre le gazon sur l'aire en herbe jouxtant la piste et la tour. Après une course de 15 mètres dans la verte et un bon dérapage, le steeple chase s'arrête.
L'avion n'a pas souffert, le moteur tourne toujours et cette alarme de décrochage me casse toujours les oreilles .
TWR : "ça va KF ??"
Moi : "euh oui oui je me disais que l'herbe était un peu haute donc je passais donner un coup de lame...."
La tour était morte de rire et moi pas très fier et un peu refroidi pour ne pas dire beaucoup !
Mon instructeur me dit de rouler GAMA et de venir le retrouver à la tour pour lui expliquer ce qui s'est passé.
Je ramène l'avion au tarmac du GAMA, avertisseur tjrs en train de gueuler et ce jusqu'à la coupure batterie.
Je fais une inspection et je remarque que la languette de décrochage est en position haute car l'avion ayant eu un petit lavage avant mon vol, de l'eau s'est congelée et a bloqué le mécanisme lors de mon dernier TDP.
Je referre également du chimi au mécano qui part faire un vol d'essai.
Effectivement ça chimise un peu trop à son gout.
Je pars alors à la tour rejoindre mon instructeur et lui raconte toute l'histoire .
Seb (c'est son nom) me dit : "t'as pris la bonne décision car c'était une panne majeure ! Bon alors ce que tu fais maintenant, tu prends un autre zinc et tu repars !"
Moi "euh attends Seb j'ai pas trop envie là !"
Seb "rien à foutre de tes états d'âmes, tu repars illico presto !"
Bon bon d'accord et je suis reparti faire 5 TDP supplémentaires qui se sont parfaitement déroulés.
Morale de l'histoire :
Sachez interrompre un vol lorsque cela s'impose . Il n'y a pas de honte à sortir de piste, ça peut arriver. Et j'ai eu l'exemple même ici qu'une accumulation de petites couilles (excusez ma vulgarité mesdemoiselles) avertisseur bloqué, chimi,tapis de sol se balladant peuvent s'avérer dramatique si l'on ne prend pas la bonne décision.
Enfin je remercierai toujours Seb de m'avoir remis le cul dans un avion tout de suite car si j'avais attendu je n'aurai jamais pu extérioriser cette mésaventure de ma tête. J'en reparle maintenant en rigolant mais il ne faut jamais rester sur un échec !
A bientôt les amis pour de nouvelles et palpitantes aventures
fly safe et manche dans le vent
fufu
Bon alors à la demande de tous et après avoir rassemblé un maximum d'éléments je vais pouvoir vous conter ma sortie de piste à mes débuts de pilotage. Ceci dit, cela est au moins arrivé une fois dans la vie d'un pilote.
Ce jour là mon instructeur me dit :
bon fufu va falloir monter tes heures solo maintenant que tu as le BB en poche ! Donc en revenant de séance de nav, tu repars pour des TDP pendant une heure !
Oui chef !
Me voilà donc brélé du haut de mes 16 heures de vol dans le HR200 F.GMKF pour 60 minutes de concentration intense. La MTO est potable : 2500 pieds de plafond, vent du 270 pour 05 - 10 kt.
Je vous épargne les checks list et tout le toutim.
Et la tour me donne la clearance pour m'aligner 24 dure et m'envoler.
Les six premiers TDP se passent impéccablement bien et me voilà en vent arrière pour un complet. Mais bon n'étant pas rassasié de ma séance je décide de reporter le complet au prochain tour. Je m'annonce donc :
"F.KF en vent arrière travers tour pour un touché sur la 24 dure"
TWR : "KF N°2 , le précédent un rallye en base, rappelez finale 24 dure"
Moi : "KF n°2 je rappelle finale 24 dure"
Moi : "KF en finale pour un touché 24 dure"
TWR : "Ouais....... KF autorisé touché 24 dure, vent 270° 10kt"
Moi : "KF je touche"
Dernière vérif : volets 20, pompe sur ON et réchauffe tirée.
En courte finale je pousse la réchauffe (ce qui m'évite une manip de plus à faire en cas de RDG).
L'arrondi se passe tranquillou bilou, je me pose comme une fleur et je remets les gaz, volets 10 pour repartir pour le dernier TDP.
C'est à cet instant que tout s'enchaine rapidemment :
L'avertisseur de décrochage se met à gueuler. Bizarre car je suis au sol à 55 kts !!! Y a une couille c'est sûr ! La piste défile rapidemment et les actes réflèxes inculqués par mon instructeur (qui me regarde depuis la tour) sont alors immédiatement mis en oeuvre :
les gaz tirés à fond, debout sur les freins en dosant quand même pour ne pas partir en sucette et l'avion fait alors un chimi épouvantable. Je me fais détruire les genoux sur le tableau de bord. Je soulage la roulette de nez mais rien à faire ça continue et le clou du spectacle : le tapis de sol se dévelcrote et se prend dans les palonniers !
T'es pas dans la merde fufu ! Tu parles même pas le temps de le dire que je sors de piste et me voilà en train de tondre le gazon sur l'aire en herbe jouxtant la piste et la tour. Après une course de 15 mètres dans la verte et un bon dérapage, le steeple chase s'arrête.
L'avion n'a pas souffert, le moteur tourne toujours et cette alarme de décrochage me casse toujours les oreilles .
TWR : "ça va KF ??"
Moi : "euh oui oui je me disais que l'herbe était un peu haute donc je passais donner un coup de lame...."
La tour était morte de rire et moi pas très fier et un peu refroidi pour ne pas dire beaucoup !
Mon instructeur me dit de rouler GAMA et de venir le retrouver à la tour pour lui expliquer ce qui s'est passé.
Je ramène l'avion au tarmac du GAMA, avertisseur tjrs en train de gueuler et ce jusqu'à la coupure batterie.
Je fais une inspection et je remarque que la languette de décrochage est en position haute car l'avion ayant eu un petit lavage avant mon vol, de l'eau s'est congelée et a bloqué le mécanisme lors de mon dernier TDP.
Je referre également du chimi au mécano qui part faire un vol d'essai.
Effectivement ça chimise un peu trop à son gout.
Je pars alors à la tour rejoindre mon instructeur et lui raconte toute l'histoire .
Seb (c'est son nom) me dit : "t'as pris la bonne décision car c'était une panne majeure ! Bon alors ce que tu fais maintenant, tu prends un autre zinc et tu repars !"
Moi "euh attends Seb j'ai pas trop envie là !"
Seb "rien à foutre de tes états d'âmes, tu repars illico presto !"
Bon bon d'accord et je suis reparti faire 5 TDP supplémentaires qui se sont parfaitement déroulés.
Morale de l'histoire :
Sachez interrompre un vol lorsque cela s'impose . Il n'y a pas de honte à sortir de piste, ça peut arriver. Et j'ai eu l'exemple même ici qu'une accumulation de petites couilles (excusez ma vulgarité mesdemoiselles) avertisseur bloqué, chimi,tapis de sol se balladant peuvent s'avérer dramatique si l'on ne prend pas la bonne décision.
Enfin je remercierai toujours Seb de m'avoir remis le cul dans un avion tout de suite car si j'avais attendu je n'aurai jamais pu extérioriser cette mésaventure de ma tête. J'en reparle maintenant en rigolant mais il ne faut jamais rester sur un échec !
A bientôt les amis pour de nouvelles et palpitantes aventures
fly safe et manche dans le vent
fufu
En l''air : les bonnes préparations font les bons vols !
A terre : les bons crus font les bonnes cuites !
Evitez les mélanges...
A terre : les bons crus font les bonnes cuites !
Evitez les mélanges...
Je comprends mieux maintenant pourquoi les avions sont en entretien toutes les 50 h !!! Avec des mecs comme toi qui arrachent les réchauffes, et qui testent les capacités de franchissement d'un HR200 ... Vaut mieux être prudent !
A partir de manitenant je vais éviter de voler dans un avion que tu as utilisé récemment <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
A partir de manitenant je vais éviter de voler dans un avion que tu as utilisé récemment <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
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jet-7
- Chef pilote posteur
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- Enregistré le : 23 janv. 2003, 01:00
- Localisation : Paris (LFPX)
J'adore les histoires , personne n'en une autre à raconter .
Ce qu'il y a de bien , c'est que ça fait réellement réfléchir , et que ça permet de prendre conscience qu'il peut arriver n'importe quoi à n'importe qui ( j'avoue que pour l'histoire du tapis , fallait s'y attendre ) .
Ce qu'il y a de bien , c'est que ça fait réellement réfléchir , et que ça permet de prendre conscience qu'il peut arriver n'importe quoi à n'importe qui ( j'avoue que pour l'histoire du tapis , fallait s'y attendre ) .
'"Nous sommes une armée de rêveurs et pour cette raison nous sommes invincibles. Comment ne pas vaincre avec cette imagination qui emporte tout ? Nous ne pouvons pas perdre !'"
Slt,
pour les histoires de pilotes je te conseille la lecture d'info pilote (j'ai pas d'actions dans la boite juste une licence a la fede lol), c'est souvent interressant et t'evites de toi aussi faire des boulettes...[je me rappelle par exemple d'un recit ou un gars avait enleve son casque en vol et l'avais mis a cote du compas...y a qu'a essayer pour voir lol]
Sinon niveau truc pas glop je recommande le C172 bien charge a 1000Ft/sol et avec des magnetos qui commencent a foirer et des vibrations moteurs te donnant l'impression que le moulin va s'arracher lol [je vous rassure c'etait pas si grave que ca et j'ai reussi a ramener la bete au terrain...vive les bougies qui calaminent]
@plush
Flyer, LFGZ
P.S le plus flippant quand une couille t'arrive c'est que apres avoir effectuer la check panne adaptee tu te rends compte que c'est pas a cause du pilote que qqchose part en sucette mais a cause de l'avion..effet garanti
pour les histoires de pilotes je te conseille la lecture d'info pilote (j'ai pas d'actions dans la boite juste une licence a la fede lol), c'est souvent interressant et t'evites de toi aussi faire des boulettes...[je me rappelle par exemple d'un recit ou un gars avait enleve son casque en vol et l'avais mis a cote du compas...y a qu'a essayer pour voir lol]
Sinon niveau truc pas glop je recommande le C172 bien charge a 1000Ft/sol et avec des magnetos qui commencent a foirer et des vibrations moteurs te donnant l'impression que le moulin va s'arracher lol [je vous rassure c'etait pas si grave que ca et j'ai reussi a ramener la bete au terrain...vive les bougies qui calaminent]
@plush
Flyer, LFGZ
P.S le plus flippant quand une couille t'arrive c'est que apres avoir effectuer la check panne adaptee tu te rends compte que c'est pas a cause du pilote que qqchose part en sucette mais a cause de l'avion..effet garanti
Un atterrisage vent de travers, aile basse
A voir
http://www.noticetoairmen.com/photos/sh ... /518/page/
A voir
http://www.noticetoairmen.com/photos/sh ... /518/page/
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-04-21 12:34, fufu a écrit:
Je rentre les volets, laisse la pompe sur ON et termine le TDP à 90-95 kt.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Tiens, moi j'aurais plutôt laissé les volets sortis... N'oublie pas que le givrage n'est pas dû à une vitesse faible, mais à un régime moteur faible. Et à vitesse égale, le régime moteur est plus élevé avec volets que sans...
En tous cas, bravo pour le san froid...
Dan
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-04-21 12:34, fufu a écrit:
Je rentre les volets, laisse la pompe sur ON et termine le TDP à 90-95 kt.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Tiens, moi j'aurais plutôt laissé les volets sortis... N'oublie pas que le givrage n'est pas dû à une vitesse faible, mais à un régime moteur faible. Et à vitesse égale, le régime moteur est plus élevé avec volets que sans...
En tous cas, bravo pour le san froid...
Dan
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Stéphanas !
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<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-04-24 19:08, reivax a écrit:
Moi j'ai admiré la séreinité totale de l'équipage,le pilote prenant même calmement le temps de lâcher le manche d'une main juste avant de toucher pour que son copi puisse ranger ses lunettes de soleil.
Belle maîtrise.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Gnaaaaaah ah ah ah ah... des lunettes de soleil... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sun.gif">
C'étaient des lunettes VSV... c'est-à dire des lunettes à champs de vision restreint pour permettre de simuler des conditions IMC en vue de l'entrainement au pilotage aux instruments... D'ailleurs, on voit que le pilote au commandes n'est pas dans l'axe de piste et ne corrige pas immédiatement... C'est tout simplement parce qu'à ce moment là, il ne la voit pas (toujours grace à ces fameuses "lunettes de soleil") puis il corrige une fois les lunettes enlevées...
Rien que de très classique en entrainement IFR... Quant aux turbulences, c'est vrai que les mouvements de la caméra les amplifient largement... Mais les p'tits gars aux commandes ont du se faire bien plaisir quand même...
@+
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
Le 2004-04-24 19:08, reivax a écrit:
Moi j'ai admiré la séreinité totale de l'équipage,le pilote prenant même calmement le temps de lâcher le manche d'une main juste avant de toucher pour que son copi puisse ranger ses lunettes de soleil.
Belle maîtrise.
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Gnaaaaaah ah ah ah ah... des lunettes de soleil... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sun.gif">
C'étaient des lunettes VSV... c'est-à dire des lunettes à champs de vision restreint pour permettre de simuler des conditions IMC en vue de l'entrainement au pilotage aux instruments... D'ailleurs, on voit que le pilote au commandes n'est pas dans l'axe de piste et ne corrige pas immédiatement... C'est tout simplement parce qu'à ce moment là, il ne la voit pas (toujours grace à ces fameuses "lunettes de soleil") puis il corrige une fois les lunettes enlevées...
Rien que de très classique en entrainement IFR... Quant aux turbulences, c'est vrai que les mouvements de la caméra les amplifient largement... Mais les p'tits gars aux commandes ont du se faire bien plaisir quand même...
@+
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