cout formation pilote

[tedycress24]

Salut,

Qui peut me donner le prix d'une formation de pilote à Air France ?

Merci

[Dubble]

Probablement le chef du département training d'Air France
S'il est assez vieux pour se souvenir de la dernière fois qu'il a formé entièrement un pilote.

[HugoF-EZ]

Ça ne répond pas à sa question... En France la formation basique coûte aux alentours de 80 000 €. Je ne compte pas les prochaines QT que tu devras payer si tu restes en Europe.

[Sky-Blue]

Ça ne répond pas à sa question....

Il a dit ça parce qu'il demande une formation pilote à Air France, ce qui n'existe (pas) plus

[HugoF-EZ]

J'avais mal compris ! Excusez moi

[Cloudsurfer8]

Salut,

Bref, tu ne vas pas (ou plus) chez Air France pour faire une formation de pilote...
Tu te formes dans des écoles de pilotage, ce qui te donnera les licences et qualifications requises pour un poste, par exemple chez Air France.
Et là, je trouve un peu réducteur de dire que la formation basique coûte aux alentours de 80 000 € en France.
Il y a sommairement deux parcours à distinguer: l'intégré et le modulaire.
Dans le premier cas, tu fais une seule formation complète te donnant toutes les licences et qualifications, qui peut effectivement avoisiner les 80 000 €.
Dans le second, tu obtiens à la fin la même chose, mais en pouvant passer chaque étape de manière modulaire donc à ton rythme, et là le coût total est très variable, même en se limitant qu'à la France, et tu peux en avoir pour largement moins de 80 000 €.
Pour rester en France: compte plutôt au alentours de 50 000 €, et il n'y a pas que la France...
En modulaire, selon le prix de l'avion sur lequel tu passes ton PPL, sur lequel tu fais tes heures de mûrissement (heures requises pour l'entrée en stage pilote pro), si t'emmènes des passagers en faisant partager les frais, etc, tu obtiens un coût très variable.
Pour faire simple, et je te donne des prix qui ne sont que des "moyennes":
PPL(7000-8000 €)
+ une centaine d'heures pour avoir les 100h commandant de bord et le nombre d'heures total mini pour pouvoir entrer en stage CPL(5000 € en comptant que tu te démerdes bien sur le prix de l'avion et que t'arrives à partager souvent les frais avec des passagers)
+ ATPL théorique( 2000-3000 €)
+CPL IR/ME MCC( 30 000 €)
= 45 000 € (soit pas loin de la moitié de 80 000 €...)

Encore une fois je t'ai donné que des valeurs indicatives...

[fregalior]

Tu fais bien de préciser que ce sont des valeurs indicatives car il y a encore moins cher....(Pologne)

[HugoF-EZ]

Il n'y pas qu'en Europe.

[fregalior]

Il n'y pas qu'en Europe.

Tu saurais où je peux trouver une formation du PPL au CPL IR ME MCC à moins de 40.000€ ?

[Babar350]

Canada.

[fregalior]

Combien ??! Licences EASA ?

[C.R. Hesse]

Combien ??! Licences EASA ?

Y a aussi les USA ... Mais sinon pour les prix tu peux consulter les site web ...

[fregalior]

Je trouve pas de prix de formations au Canada/USA sur le forum... :non:

[Babar350]

Tu peux aussi contacter les écoles...

Et le prix tourne autour 60 000 $ canadien.
A ca tu rajoutes un peu pour la formation instructeur et si tout va bien tu commences directement à bosser.

Ah et les licences sont Transport Canada.

Si tu vous faire de l'airbus à 250h de vol, restes en europe. Si tu veux découvrir une aviation différente, le Canada et une bonne idée.

[tedycress24]

Salut,

A TOUS, merci pour vos réponses. voilà que mes idées sont plus claires.

[supernova]

Vu ton âge ne traîne pas trop.
Monter tes heures en volant avec des amis pour partager les frais....soit tu as beaucoup d'amis, soit il te faudra quelques années !

Bonne chance en tout cas

[piperush]

Vu ton âge ne traîne pas trop.
Monter tes heures en volant avec des amis pour partager les frais....soit tu as beaucoup d'amis, soit il te faudra quelques années !

Bonne chance en tout cas

A moins que la DGAC revienne sur ses idées a propos du coavionnage

[dayto91]

Salut tout le monde,

Je profite du topic pour rebondir sur ma recherche active.
En effet, depuis quelques semaines je passe mon temps H24 à lire le forum et sur internet sur la manière dont je souhaite obtenir ma formation.

N'ayant pas les ressources suffisantes actuellement pour emprunter 80,000€ d'un coup pour la formation au sein de X centre en France, je cherche comme beaucoup l'ont fait et le font encore, une alternative.

J'entends par là que je parcours la section US/Canada sur le forum depuis un moment et je me rends compte que ça correspondrait plutôt pas mal à mes attentes, je pars de 0 je n'ai pas de PPL. Je voudrais donc suivre la formation de manière intégrée, seulement je me perds un peu à force de lire tout le temps les mêmes choses dites différemment...

Une fois une VM de Classe 1 obtenue par le Transport Canadien je peux entamer ma formation là bas, j'entends par là PPL > IR/ME/CPL puis MCC (dans cet ordre c'est possible me semble-t-il ? Et je suis gagnant au nombre d'heures de vols non ?) suite à ça, j'aimerai pouvoir bosser rapidement donc une formation Instructeur serait un fort avantage non ? (HDV en + donc expérience en + et c'est un avantage pour le CPL pas vrai ?)

Une fois tout ça obtenu si je veux bosser en Europe il faut que je convertisse mes licences Canadienne (FAA ?) en EASA c'est bien ça ?



Merci d'avance pour vos éclaircissement !

[tekzone]

Bonjour,

Le problème de tout ce qui est hors UE est les formalités d'immigration. Il te faut un plan béton pour obtenir les visas nécessaires pour travailler là-bas sinon tout tes efforts seront caducs.

Si tu veux revenir voler en Europe, calcule bien le prix total de la formation incluant les fluctuations de taux de change, les frais de déplacement/logements et le coût de la conversion (non négligeable également). Tu devras faire au minimum un ATPL théorique, un check IRME et une MCC (avec idéalement une JOC). De plus, à ma connaissance, les qualifications d'instructeur ne sont pas transférables FAA=>EASA et inversement. Je suis assez sceptique sur l'intérêt financier d'une telle démarche aujourd'hui.

Néanmoins ce qu'il ne faut pas perdre de vue c'est que, contrairement aux US/Canada, tes possibilités de trouver du boulot en Europe dépendent très largement de l'école de laquelle tu sors. Ce n'est pas un système parfait loin de là et ca ne plait pas à grand monde mais hélas, c'est comme ca.

Ce qui signifie que si tu as fait ta formation ailleurs qu'en Europe, tu pars avec une difficulté supplémentaire du fait de provenir d'une école sans partenariats compagnie en Europe plus d'avoir été formé dans un environnement très différent. Cette réflexion est certes un peu simpliste néanmoins c'est quelque chose qui semble être commun de la part des compagnies qui aiment bien les gens formés de A à Z dans la même école qu'ils connaissent.

En tant que solution intermédiaire, il reste néanmoins possible de faire la conversion via une école qui a des partenariats avec des compagnies en espérant pouvoir en bénéficier. Par exemple, tu pourrais faire l'AQC chez CTC. D'autres FTO font bénéficier les élèves ayant effectué la conversion FAA=>EASA de leurs partenariats compagnie au même titre que les autres. Néanmoins, ces écoles sont loin d'être les moins chères donc on revient toujours au même problème.

Une autre solution intermédiaire est de faire le murissement pour moins cher là bas. Beaucoup de gens font ca et c'est une super expérience.

En espérant avoir pu t'aider dans ta réflexion.

[dayto91]

Bonjour,

Le problème de tout ce qui est hors UE est les formalités d'immigration. Il te faut un plan béton pour obtenir les visas nécessaires pour travailler là-bas sinon tout tes efforts seront caducs.

Si tu veux revenir voler en Europe, calcule bien le prix total de la formation incluant les fluctuations de taux de change, les frais de déplacement/logements et le coût de la conversion (non négligeable également). Tu devras faire au minimum un ATPL théorique, un check IRME et une MCC (avec idéalement une JOC). De plus, à ma connaissance, les qualifications d'instructeur ne sont pas transférables FAA=>EASA et inversement. Je suis assez sceptique sur l'intérêt financier d'une telle démarche aujourd'hui.

Néanmoins ce qu'il ne faut pas perdre de vue c'est que, contrairement aux US/Canada, tes possibilités de trouver du boulot en Europe dépendent très largement de l'école de laquelle tu sors. Ce n'est pas un système parfait loin de là et ca ne plait pas à grand monde mais hélas, c'est comme ca.

Ce qui signifie que si tu as fait ta formation ailleurs qu'en Europe, tu pars avec une difficulté supplémentaire du fait de provenir d'une école sans partenariats compagnie en Europe plus d'avoir été formé dans un environnement très différent. Cette réflexion est certes un peu simpliste néanmoins c'est quelque chose qui semble être commun de la part des compagnies qui aiment bien les gens formés de A à Z dans la même école qu'ils connaissent.

En tant que solution intermédiaire, il reste néanmoins possible de faire la conversion via une école qui a des partenariats avec des compagnies en espérant pouvoir en bénéficier. Par exemple, tu pourrais faire l'AQC chez CTC. D'autres FTO font bénéficier les élèves ayant effectué la conversion FAA=>EASA de leurs partenariats compagnie au même titre que les autres. Néanmoins, ces écoles sont loin d'être les moins chères donc on revient toujours au même problème.

Une autre solution intermédiaire est de faire le murissement pour moins cher là bas. Beaucoup de gens font ca et c'est une super expérience.

En espérant avoir pu t'aider dans ta réflexion.

Pour l'immigration j'ai cru comprendre, mais pour les US par exemple c'est vraiment difficile à obtenir un visa étudiant ? Pour ce qui est du PVT au Canada, faut anticiper, c'est le soucis...

En toute objectivité, tu crois qu'en sortant d'Airways par exemple on a plus de chance d'avoir du boulot qu'en sortant de l'ESMA ?

Ton post m'aura quand même ouvert les yeux, il est vrai que si c'est uniquement pour le budget je ne pense pas que ça soit une si bonne idée que ça (à mon humble avis), en revanche la faire chez les Anglais UK ? Ca aussi c'est envisageable et à moindre coût que les US d'une part et la France d'autre part non ?